7月3日，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)（下稱“浙賽”）上演了一場(chǎng)“新英式豪華”的速度與激情。這場(chǎng)活動(dòng)的主角便是路特斯Eletre R+和近20位“冠軍”用戶。

三個(gè)多月之前，3月29日，路特斯在上海國(guó)際賽車場(chǎng)首次打造了“路特斯日”，并在賽道上完成了首批路特斯Eletre S+車主的交付。如今，我們又看到了Eletre R+以最佳的姿態(tài)飛馳在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，并完成了專屬于Eletre R+的賽道交付。

擁有75年歷史的路特斯是很多國(guó)際賽車場(chǎng)中的常客，也在賽道上拿下了無(wú)數(shù)的輝煌成就。當(dāng)日，路特斯Eletre R+在浙賽上進(jìn)行交付時(shí)，它所代表的不僅是一次基于產(chǎn)品的賽道深度體驗(yàn)活動(dòng)，也是一種路特斯回歸賽道，以百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑的形象重塑市場(chǎng)格局的決心。

如何重塑百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)汽車新市場(chǎng)？它一定需要過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，但更需要附加上百萬(wàn)級(jí)的操控性能，百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)，以及百萬(wàn)級(jí)的價(jià)值理念。而路特斯，以其打造的體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)和與身俱來(lái)的賽道基因，為追求極致的用戶提供了一個(gè)更加明確的選擇。

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新汽車的體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)

生于賽道，重回賽道，為賽道而生……路特斯與賽道之間的聯(lián)系密不可分，所以當(dāng)“賽道交付”逐漸成為路特斯的一個(gè)“傳統(tǒng)”，也可以在更深層次意義中理解出路特斯在新汽車時(shí)代所打造“體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)”的意義。

當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入后汽車消費(fèi)時(shí)代，曾經(jīng)單純依靠產(chǎn)品本身和基礎(chǔ)化服務(wù)的階段已經(jīng)完全過(guò)去。對(duì)于任何一家汽車制造商而言，如果還保持原來(lái)的狀態(tài)沒有改善，那只能陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的“死胡同”，即便是超豪華品牌也難以跳出泥潭。曾有報(bào)告指出，體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)之后經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的必然。聚焦在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域中，只有提升體驗(yàn)，打造與品牌相融合的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)有效的利潤(rùn)增長(zhǎng)，看到未來(lái)的發(fā)展空間。

體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)有何特征？簡(jiǎn)而言之，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)注重消費(fèi)者的參與、感官感受和情感共鳴，同時(shí)在體驗(yàn)的過(guò)程中更加強(qiáng)調(diào)互動(dòng)性、溢價(jià)力、高粘性。尤其對(duì)于百萬(wàn)級(jí)汽車品牌而言，體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)才是他們溢價(jià)空間的重要來(lái)源。

事實(shí)上，路特斯對(duì)于“體驗(yàn)”的依賴只多不少。在Eletre正式交付之前，路特斯為了構(gòu)建品牌與用戶之間更深入、更貼近的互動(dòng)體驗(yàn)，使用戶能夠精準(zhǔn)感知到路特斯產(chǎn)品的品牌價(jià)值，路特斯在短時(shí)間內(nèi)在廣州、上海、北京等多個(gè)一線城市落地體驗(yàn)店，同時(shí)策劃了城市巡游試駕活動(dòng)，不斷將品牌的精神根植于用戶的內(nèi)心。

在提升用戶粘性上，路特斯與用戶生活建立“接觸點(diǎn)”，通過(guò)美食、美景、藝術(shù)體驗(yàn)等多項(xiàng)服務(wù)，將人們對(duì)于精致生活的追求融入到不同活動(dòng)中去，實(shí)現(xiàn)與用戶的多維度互動(dòng)?；貧w到路特斯Eletre產(chǎn)品上，作為一款純電SUV車型，體驗(yàn)本身就是用戶直接感受其產(chǎn)品魅力的最佳方式。也正是基于多元化、深層次的體驗(yàn)方式，路特斯才會(huì)基于Eletre打造出真正的百萬(wàn)級(jí)價(jià)值產(chǎn)品。

從體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)看待這場(chǎng)“賽道交付”活動(dòng)，或是活動(dòng)中繼續(xù)沿襲創(chuàng)始人查普曼先生每次在路特斯賽車奪冠時(shí)標(biāo)志性的“扔帽子”動(dòng)作，這都是路特斯在不斷重現(xiàn)過(guò)去輝煌的同時(shí)，用更多來(lái)自賽道的文化讓路特斯用戶有一種別樣的體驗(yàn)。

如果說(shuō)“賽道交付”是路特斯在賽場(chǎng)中為用戶打造的滿滿氛圍感，那通過(guò)賽道嘉年華體驗(yàn)玩法、專業(yè)賽道體驗(yàn)、創(chuàng)新科技教學(xué)三大玩法，則讓路特斯Eletre R+車主在“新英式豪華”場(chǎng)景和頂級(jí)教官的指導(dǎo)下，由淺入深的感受到路特斯Eletre R+在賽道上的非凡實(shí)力。

或許Eletre R+并不是這些用戶第一輛車，但一定是他們首次在浙賽上拿到夢(mèng)寐以求的賽車鑰匙，且第一次全程參與了來(lái)自路特斯的賽道巡游與競(jìng)速。更令人意想不到的是，路特斯Eletre R+車主代表還與三屆CTCC冠軍車手謝欣哲一同風(fēng)馳電掣在浙賽上，首次在彎道最多的浙賽上感受了來(lái)自Eletre R+的“轟鳴聲”，真正意義上擁有了一次“冠軍”般的體驗(yàn)。

路特斯中國(guó)總裁毛京波

正如路特斯中國(guó)總裁毛京波在交付現(xiàn)場(chǎng)所提及的，R+是路特斯 Eletre 的頂級(jí)產(chǎn)品，路特斯的 R+用戶更是極致品質(zhì)的追求者。在高端用戶和極致產(chǎn)品之間，一場(chǎng)區(qū)別于以往的賽車體驗(yàn)才是對(duì)現(xiàn)在路特斯的最高致敬。

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一步跨進(jìn)“2秒俱樂部”

從賽車到超跑，再到如今的純電超跑SUV，路特斯在以更加“大眾化”的身份融入到汽車市場(chǎng)當(dāng)中，但不曾改變的則是路特斯刻在骨子里的賽道基因。無(wú)論何時(shí)何地，路特斯都能以強(qiáng)勁的動(dòng)力與卓越的加速性能，為全球用戶帶來(lái)源自F1賽道的極致駕控體驗(yàn)。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰曾說(shuō)過(guò)，只要你能拿到駕照,Ta就能幫助你跑贏F1冠軍。雖然不是每個(gè)人都是賽車手，但通過(guò)路特斯的技術(shù)與產(chǎn)品，人人都可以享受來(lái)自速度的激情。所以當(dāng)首批車主拿到Eletre R+之時(shí)，他們便輕松加入了“2秒俱樂部”。

因?yàn)镋letre R+的存在，2.95秒百公里/小時(shí)的加速體驗(yàn)成為了可能。而作為一款能夠進(jìn)入2秒陣營(yíng)的產(chǎn)品車型，Eletre R+首先是一款純電超跑SUV。

得益于路特斯純電SUV的產(chǎn)品特性，當(dāng)用戶全力踩下Eletre R+油門，其所搭載的前后永磁同步雙電機(jī)可瞬間爆發(fā)出675千瓦/905馬力的峰值功率，瞬間的爆發(fā)力可以讓汽車獲得更高的加速度。同時(shí)Eletre R+還是純電SUV中唯一搭載兩速變速箱的車型，即可實(shí)現(xiàn)1檔瞬時(shí)爆發(fā)，2檔持久高能。

除此之外，路特斯Eletre還是首款應(yīng)用孔隙設(shè)計(jì)的SUV，7組Race Aero風(fēng)道與主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等共同組成空氣動(dòng)力學(xué)套件。這種御風(fēng)馳騁設(shè)計(jì)不僅可以實(shí)質(zhì)性改善風(fēng)阻，還能為車身提供下壓力。使路特斯Eletre最低風(fēng)阻系數(shù)為0.26，最大凈下壓力則為90公斤。

站在一款SUV車型的角度，路特斯Eletre空氣動(dòng)力學(xué)性能已經(jīng)達(dá)到超級(jí)跑車的衡量標(biāo)準(zhǔn)。但路特斯始終是路特斯，在百萬(wàn)級(jí)價(jià)值的附加之下，一輛Eletre R+就可以做到其他電動(dòng)SUV想做而不敢做的事情。

建造在山腳附近的浙賽賽道雖然長(zhǎng)度僅有3.2公里，但高度差達(dá)到22米，其中16個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)包含了多個(gè)爬坡彎道，駕駛難度相比其他賽道更大，因此這里也是檢測(cè)高性能汽車產(chǎn)品的絕佳場(chǎng)地之一。即便如此，身為普通的汽車消費(fèi)者也可以因?yàn)镋letre R+參加賽道競(jìng)速挑戰(zhàn)，這就是百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品背后的最大實(shí)力。

在賽場(chǎng)上，真正產(chǎn)品力從不是加速度或極限速度的較量。路特斯作為7次獲得F1制造商年度錦標(biāo)賽冠軍的賽車品牌，深知生于賽道，決勝于彎道！正是基于該理念，在打造Eletre R+之初，產(chǎn)品工程師運(yùn)用行業(yè)首創(chuàng)6D智能底盤系統(tǒng)，在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身和底盤狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，讓車輛時(shí)刻貼服于賽道，同時(shí)采用的雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，通過(guò)降低車身重心來(lái)提升車身的穩(wěn)定性。另外，配合智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，改善車輛高速?gòu)澋乐械膫?cè)傾抑制，確保駕駛者輕松通過(guò)任何一個(gè)彎道。

路特斯Eletre R+通過(guò)傳承與創(chuàng)新，在電動(dòng)汽車時(shí)代中演繹出百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑的新姿態(tài)。而打造這樣一款“沒有極限”的產(chǎn)品，不僅需要路特斯豐富的技術(shù)底蘊(yùn)，更需要高品質(zhì)零部件的支撐。

據(jù)了解，路特斯Eletre將使用 800V 電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也是現(xiàn)階段量產(chǎn)電動(dòng)汽車中唯一使用碳化硅的產(chǎn)品。高品質(zhì)的碳化硅能夠有效提升零部件功率密度，將電能轉(zhuǎn)化效率更高，有效降低能耗損失，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的高效輸出，這樣的一款路特斯Eletre也是備受行業(yè)和市場(chǎng)認(rèn)可的。

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等待更極致的路特斯

回顧過(guò)往，路特斯能夠以百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)汽車品牌的身份重回賽道，就如同Eletre R+跑過(guò)的浙賽一般，期間的每一段路程都存有彎路和挑戰(zhàn)。但現(xiàn)如今，當(dāng)路特斯Eletre R+車主代表們能夠輕松完成浙賽體驗(yàn)，路特斯已經(jīng)開始回到更多用戶的心中。

路特斯始終在追尋純粹的駕控樂趣，在這條前進(jìn)的道路上，路特斯有了極致的產(chǎn)品，也為用戶配備了頂級(jí)的專業(yè)教官。在浙賽以及其他專業(yè)賽道上，經(jīng)過(guò)路特斯專業(yè)教官的指導(dǎo)，用戶就可參與理論培訓(xùn)、賽道進(jìn)階動(dòng)態(tài)駕駛及體驗(yàn)、鏡像金卡納、電競(jìng)模擬器挑戰(zhàn)、反應(yīng)力測(cè)試等豐富環(huán)節(jié)，深刻領(lǐng)會(huì)Eletre產(chǎn)品性能和賽道操控的每個(gè)細(xì)節(jié)。

在這所專屬于路特斯的駕駛學(xué)院中，教練可以給出一對(duì)一的精準(zhǔn)指導(dǎo)，讓用戶快速提升駕馭實(shí)力，并通過(guò)模擬排位賽Time Attack驗(yàn)收成果，從頭至尾的體驗(yàn)賽道激情每一刻。路特斯期待未來(lái)的每一位車主都能與路特斯一道：馭風(fēng)奪冠，飛馳人生。

面向未來(lái)，路特斯希望幫助路特斯中國(guó)車主由內(nèi)而外駕馭賽道，但同時(shí)，路特斯也必須在市場(chǎng)中從“準(zhǔn)備”走向“進(jìn)攻”，因?yàn)樵诮酉聛?lái)的一個(gè)階段中，才是路特斯展現(xiàn)“賽道實(shí)力”的重要舞臺(tái)。

為此，路特斯一方面將豐富產(chǎn)品陣營(yíng)，從2023到2026每年推出一款全新純電車型，夯實(shí)路特斯在市場(chǎng)中的品牌地位。另一方面，路特斯也將在新超跑時(shí)代需要通過(guò)體驗(yàn)、文化、理念等多個(gè)層面實(shí)現(xiàn)賽道與路特斯的相互交融。

在電動(dòng)化時(shí)代，路特斯有先驅(qū)者的勇氣，也有敢于放棄過(guò)去的桎梏?？梢钥吹饺缃竦穆诽厮?，在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷上的每一步都走得堅(jiān)定且創(chuàng)新，這是一種與生俱來(lái)的能力，也是一種面向未來(lái)的自信。