撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路 

設(shè)計 / 趙昊然

海外市場，是每一個自主品牌的夢想。而這夢想，既需要“仰望星空”的全球戰(zhàn)略進行理論指導和技術(shù)支持，更需要“腳踏實地”地用產(chǎn)品、質(zhì)量、營銷、服務(wù)進行千差百異的國外市場進行開拓。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國出口以機電類產(chǎn)品為主，前4個月機電類出口達4.44萬億元，占出口總值的57.9%。其中出口汽車149.4萬輛，同比增長76.5%，出口額2045.3億元，增幅高達120.3%；而同一時期，中國累計進口汽車23萬輛，同比下降28.9%，金額約1004億元。

2023年1-4月中國出口汽車銷量已經(jīng)超過日本，居世界第一。預計全年汽車出口有望突破400萬輛，中國將成為2023年全球最大的汽車出口國。

為什么中國出口銷量增速這么快？乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“主要動力是俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，以及中國的新能源汽車出口競爭力的提升。”

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟表示，中國車企海外業(yè)務(wù)增速快，中國車企海外業(yè)務(wù)增速快，第一，是因為前期多年的耕耘，比如奇瑞、長城、上汽等先鋒部隊，先在東南亞，然后在南美，做了很多年耕耘，在口碑上慢慢得到當?shù)叵M者認可；第二，是因為在新能源趨勢之下，有比亞迪這些比較強的企業(yè)參與在其中，先發(fā)優(yōu)勢大大提升了中國汽車的競爭力；第三，是因為整個中國市場增速已經(jīng)開始放緩，大家需要去海外市場去抓一些市場份額，也促進了中國車企出海業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。

從2023年中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤看，自主品牌的主力國家出口增速很強，雖然南半球出口下降，但發(fā)達國家出口的高質(zhì)量增長很好，因此出口總體還是很好的。

某主流車企海外業(yè)務(wù)負責人認為：“中國出口銷量的迅速增長主要有三因素，第一個因素就是新能源汽車，在這方面中國確實引領(lǐng)全球潮流了，這個增量特別大的變化點，占到總的影響40%左右吧?！?/p>

第二個因素就是由于地緣政治沖突，像俄羅斯、伊朗，基本上把外國的品牌都踢出去了，形成了市場真空。在這些市場，中國品牌都基本上100%或200%在增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國品牌汽車在俄羅斯市場累計銷量達6.6萬輛，市場份額已達42.5%。這種結(jié)構(gòu)性的變化，也給中國品牌帶來了機會。

第三個因素，這兩年隨著中國品牌品質(zhì)變好了，本地化越來越多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)越來越多留在消費國，出口的合作層次逐漸加深。比如本地組裝生產(chǎn)或全新投資生產(chǎn)廠，這也會帶來銷量的增長。

今年一季度，中國汽車出口量前十國家排名分別是俄羅斯、墨西哥、英國、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國、印度、德國、意大利。

出口金額前十國家分別是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。這十個國家汽車商品一季度累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

新能源車出口快速增長。新能源車是中國汽車出口的核心增長點之一。今年1-4月，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口的31%。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)性的關(guān)注度增加，新能源車的市場前景更加廣闊。

根據(jù)標普全球數(shù)據(jù)，到今年年底，歐洲進口的汽車中可能有1/5來自中國，而五年前這一比例還不到1%。歐洲已經(jīng)成為中國汽車出口量的第一名，亞洲則由第一位轉(zhuǎn)成第二位，中南美由第三位轉(zhuǎn)向了第四位。

近期數(shù)據(jù)可以看出，像英國、法國、德國等歐洲主力市場，中國車企表現(xiàn)都是極其良好的態(tài)勢，而西班牙、比利時、斯洛文尼亞和英國等成為了中國新能源車出口亮點。這可能與歐洲對環(huán)保的重視有關(guān)，同時也反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提升。

中國新能源汽車的強勢輸出，帶給歐洲市場巨大的壓迫感。5月16日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了關(guān)于新能源汽車補貼新政，計劃重新分配電動汽車補貼的資金，將只為歐洲產(chǎn)的純電動汽車提供激勵措施。

2023年第一季度，中國汽車出口均價超2.0萬美元，與2022年的1.8萬美元相比，提升了11%，反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌價值、技術(shù)水平和市場競爭力都在提高。

在德勤大中華區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤看來，中國汽車全球化過程中仍面臨一些難點。

第一在不確定性的外部環(huán)境下，如何保障海外供應(yīng)。很多公司內(nèi)部沒有這個能力做這個事情。

第二，是本地化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建。出海的時候，制造該怎么去做，研發(fā)的體系怎么做，還有物流、銷售和運營。在海外市場或者全球化里面，需要的是整個體系能力，不是單一靠產(chǎn)品或者單一靠渠道，或者單一靠性價比，它是一個綜合性的打法。

第三，是屬地化運營能力的建設(shè)，現(xiàn)在中國企業(yè)出海，從單一的出口產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變成全面布局。怎么打造自己的品牌？怎么進行海外價值鏈的布局？有的公司當?shù)刭Y源比較有限，品牌的優(yōu)勢是沒有的，產(chǎn)品技術(shù)沒有考慮本土化，這樣當?shù)赜脩舻慕邮芏扔芯蜁艽蟮奶魬?zhàn)。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在接受汽車商業(yè)評論采訪時表示，現(xiàn)在的中國自主車企，相對來說，在海外的營銷和服務(wù)體系做得更好一些，但研發(fā)和制造在當?shù)啬壳斑€基本上處于初始期，距離完全的成熟期可能還有一些距離。

“出海的車企要清醒地認識到，國際業(yè)務(wù)是個高風險業(yè)務(wù)，同時需要長時間的積累，要以比較多元的方式去布局，然后還要有大量的資源投入，所以這是一個長時間的攻堅戰(zhàn)，可能對這些情況要有所預期，不是說汽車出海就能直接有所收獲?！彼矊Τ龊＼嚻蟀l(fā)出了忠告。

汽車海外零售銷量名列前茅的中國自主企業(yè)，包括上汽集團、奇瑞集團、吉利集團、長城汽車、長安汽車、比亞迪和江汽集團，這七家公司在4月出口銷量均突破了1萬輛，1-4月出口銷量都超過了5萬輛。

這些車企共同的特點是：一是在國際化方面有長期的規(guī)劃和布局，有足夠的國際化人才儲備；二是有強大的自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)能力，可根據(jù)不同的市場因地制宜地開發(fā)不同的產(chǎn)品；三是在推廣產(chǎn)品的同時建立了制造、營銷、服務(wù)體系，以充分適應(yīng)當?shù)氐氖袌黾跋M者需求。

上汽

2023年4月，上汽集團出口銷量達到了89643輛，同比增長了130.5%；在1-4 月份上汽出口累計銷量為346696輛，同比增長64.49%。

上汽集團在墨西哥市場、英國市場、澳大利亞市場、沙特市場、印度市場、泰國市場等表現(xiàn)都是極其強勢良好的態(tài)勢。

其中旗下自主品牌 MG 4月在海外銷量為8.96萬輛，同比增長130.45%，僅在歐洲就銷售了7萬輛，實現(xiàn)了同比翻番。成為了中國純電車出口的拳頭產(chǎn)品。今年3月，MG4在海外市場單月破萬，在新西蘭、澳大利亞、墨西哥、泰國、等近20個國家躋身單一品牌的前十名。

上汽集團能夠在車企出海中獨占鰲頭，與其領(lǐng)先的產(chǎn)品力和全面布局有很大關(guān)系。上汽是我國首個有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)。

目前，上汽已經(jīng)建立起集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設(shè)計中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座生產(chǎn)基地及KD工廠，100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地、1800多個營銷服務(wù)網(wǎng)點、13個區(qū)域營銷中心以及4家物流分公司等。

此外，上汽開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營國際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個“五萬輛級”區(qū)域市場，在歐洲打造出了上汽首個海外“十萬輛級”市場。

基于海外生產(chǎn)基地的大規(guī)模建設(shè)，上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德曾表示，上汽集團計劃在“十四五”期間，基本實現(xiàn)海外制造量與國內(nèi)出口量1:1的比例。

2023年，MG品牌全球銷量目標“瞄準”80萬輛，上汽海外整體銷量將超越120萬輛。2024年是MG品牌誕生一百周年，將全力沖刺全球年銷量“百萬目標”。

奇瑞

奇瑞集團2023年4月出口銷量為71452輛，同比增長4687%；1-4月，奇瑞集團出口244090輛，同比增長2872%。

早在2001年，奇瑞集團便開啟了出口海外的進程，如今的奇瑞汽車，已經(jīng)完成了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”，實現(xiàn)從產(chǎn)品的“走出去”，到工廠、文化的“走進去”、再到品牌“走上去”的根本性轉(zhuǎn)變。

目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點。集團汽車產(chǎn)品遠銷俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等全球80多個國家和地區(qū)，其中“一帶一路”沿線國家和地區(qū)占到46個，累計全球用戶近1200萬人。

隨著深入推進全球化布局，奇瑞汽車通過實施產(chǎn)品戰(zhàn)略、屬地化戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略不斷加速推進海外市場的深層次合作。

奇瑞按照國際高標準、高品質(zhì)開發(fā)產(chǎn)品，建立了全球統(tǒng)一標準的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式），有力地保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)底氣不僅讓奇瑞的產(chǎn)品更加可靠，也讓奇瑞有實力根據(jù)海外各國市場的不同環(huán)境、市場情況和消費者行為習慣等，進行“因地制宜”的產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，更加滿足當?shù)厥袌?、法?guī)和消費者的需求。

在上海車展前夕的2023年捷途之夜上，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途事業(yè)部總經(jīng)理李學用表示，捷途已經(jīng)搭建了出口體系，在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區(qū)建立起400+家銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2023年捷途汽車的出口銷量有望突破15萬輛。

吉利

吉利汽車2023年4月出口量為22942輛，同比增長31.16%；1-4月，累計出口量為75694輛，累計同比增長54.41%。

吉利汽車的全球化布局是其發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，不但加大了對海外市場的投放和營銷力度，還通過品牌、研發(fā)、產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈、營銷、服務(wù)的國際化布局，加強端到端的海外本土化能力。

經(jīng)過幾年的運作，吉利與沃爾沃跨品牌的共享技術(shù)戰(zhàn)略已經(jīng)初步形成，吉利全球化研發(fā)體系已逐步搭建完成。另外，吉利汽車在并購沃爾沃以后，全球采購范圍更加寬廣，且獲得了與全球頂級供應(yīng)商的支持。

吉利汽車已經(jīng)在歐洲、北美、南美、中東、非洲、澳大利亞和亞洲等多個地區(qū)深化布局，設(shè)立了生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，同時也在加速推進本土化生產(chǎn)，以更好地滿足當?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

目前，吉利的Coolray（繽越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）3款全球車重攻亞太、中東、拉美等市場，占各國細分市場排名前列。

截至2022年底，領(lǐng)克已在歐洲六國開設(shè)11家體驗店，訂閱會員近20萬。有領(lǐng)克的經(jīng)驗加持，吉利既能少走彎路、節(jié)約時間，又能減少試錯成本，可謂領(lǐng)先同行一大步。

4月，極氪品牌已發(fā)布歐洲戰(zhàn)略，將以卓越產(chǎn)品、直營模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場，首批直營門店年內(nèi)落地瑞典、荷蘭并開啟交付。

2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國汽車，持股比例為34.02%。吉利與雷諾共同打造的新產(chǎn)品將采用CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進的混動技術(shù)生產(chǎn)，利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)進行銷售，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。新車預計2024年量產(chǎn)。這是吉利首次將公司的核心技術(shù)輸出至汽車工業(yè)發(fā)達國家。

長城

長城汽車4月出口汽車21814輛，同比增長182.09%，銷量占比達23.43%；1-4月累計出口為73789輛，同比增長99.1%。

長城汽車擁有20余年的海外布局積累，目前出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家。截至2022年6月，長城汽車海外累計銷量達到100萬輛。

2022年，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓、哈弗H6 新能源(HEV/PHEV)、坦克300、長城炮等全球化車型陸續(xù)在歐洲、南美、東盟等重點海外市場上市。

對于歐盟市場，長城汽車正在積極部署包括主機廠及核心零部件在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，從2023年開始，魏牌還將在歐洲逐步拓展西班牙、瑞典等市場，并將拿鐵 PHEV等更多車型帶入歐洲市場。

長城出口采取產(chǎn)地銷模式，已經(jīng)在美國、日本、德國、加拿大等7個國家10座城市建立了研發(fā)中心，在泰國、巴西等多個國家建立了全工藝整車生產(chǎn)基地。今年長城汽車將陸續(xù)進入泰國、新加坡、柬埔寨與越南市場。

長城汽車2022年業(yè)績溝通會上，長城汽車董事會秘書李紅栓表示，2023年長城汽車銷量目標為160萬輛，目標新能源汽車滲透率40%，海外銷量目標為25萬輛。

長安

長安自主品牌4月出口16428輛，同比增長151%，1-4月自主品牌海外銷量累計76922輛，同比增長16.71%。

長安汽車是自主品牌中走出國門的先驅(qū)者，近年來在全球70多個國家設(shè)立銷售部、銷售子公司，實現(xiàn)市場自主經(jīng)營。

1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品遠銷70余個國家及地區(qū)，其中“一帶一路”沿線國家銷量達到91%，形成10個重點海外市場，主要出口區(qū)域為亞太、中東、北非、中南美等市場。

目前，長安汽車擁有全球14個基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠，400余家海外銷售與服務(wù)網(wǎng)點。

長安汽車現(xiàn)正在籌備建設(shè)的全球區(qū)域總部將在2025年前力爭實現(xiàn)東盟基地投產(chǎn)，其產(chǎn)品將輻射澳新、南非等市場；同時建設(shè)長安汽車歐洲總部，全面打通歐盟市場。

上海車展上，長安發(fā)布了海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，將在海外圍繞智能低碳產(chǎn)品進行布局，

推動“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”相結(jié)合不再局限于中東、南美、獨聯(lián)體等全球二三線市場，而是計劃用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局。

2023年，長安海外市場全年規(guī)劃目標22萬輛，到2025年海外銷售占比達到15%，到2030年海外銷售占比達到30%。

比亞迪

出口方面，2023年4月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計為14827輛，同比增長15.5倍。1-4月，比亞迪積累出口銷量為5.36萬輛，同比增長7.44倍，已經(jīng)接近去年整年出口銷量5.59萬輛。

比亞迪的出海業(yè)務(wù)可以追溯到1998年，最初是電池、電子業(yè)務(wù)出海，之后是以純電動大巴為代表的商用車出海，目前比亞迪的足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。

乘用車出海方面，2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃。2022年，比亞迪加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)市場。3月10日，比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地奠基儀式在泰國完成，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

今年2月，比亞迪在接受機構(gòu)調(diào)研時表示，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個國家和地區(qū)。

目前，比亞迪在荷蘭、瑞典、德國、烏茲別克斯坦、哥斯達黎加、西班牙、墨西哥、智利、泰國、約旦等多個國家市場均與當?shù)亟?jīng)銷商集團建立了合作，為消費者提供質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關(guān)懷、車聯(lián)網(wǎng)等全面的售后服務(wù)，升級消費者用車體驗。

憑借在海外市場20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗，比亞迪組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團隊，累積了豐富的國際化業(yè)務(wù)運營經(jīng)驗，并已逐步實現(xiàn)海外各市場人才的本土化，為在海外業(yè)務(wù)穩(wěn)步有序開展提供了有力支撐。

比亞迪董事長王傳福在今年3月的投資者溝通會上表示，國內(nèi)車市高度競爭，而國外競爭并不充分，在中國具備競爭力的產(chǎn)品，到國外提價20%依舊擁有競爭力。

但是在目標市場方面，王傳福認為短期應(yīng)主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國。進入的方式應(yīng)在當?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運到當?shù)兀@樣可以降低運費和關(guān)稅。

除了建立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)以外，比亞迪和殼牌集團簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，很快就會面向歐洲車主開放30萬個殼牌充電樁，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用戶的充電體驗。

江汽

江汽集團4月出口12019輛，同比增長96.55%；1-4月58181輛，同比增長96.98%。

江汽集團作為最早布局海外市場的中國汽車品牌之一，在開拓國際市場、加強國際化戰(zhàn)略布局方面有著豐富的經(jīng)驗，并在產(chǎn)品和營銷方面創(chuàng)新，已實現(xiàn)了由輕卡到重卡、轎車、SUV、皮卡、客車以及新能源汽車的全系列產(chǎn)品覆蓋。

目前，江汽集團已進入墨西哥、意大利、土耳其等高端市場，中高端輕卡連續(xù)多年行業(yè)出口第一。在巴西、墨西哥等重點市場,其成功實現(xiàn)與DHL、百事可樂、家樂福等多家全球500強企業(yè)的長期穩(wěn)固合作，在墨西哥,JAC電動車銷量更是占據(jù)墨西哥電動車市場總量的60%以上。

江汽集團建立了19家海外KD工廠，并已經(jīng)建立了覆蓋亞洲、非洲、拉美等區(qū)域130余個國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有千余家銷售網(wǎng)點及服務(wù)網(wǎng)點。

江汽集團設(shè)定了2023年增長60%的出口業(yè)績目標，2025年出口規(guī)模要超越15萬輛。江汽集團國際公司副總經(jīng)理余陽表示，今年會加大東盟、拉美等沿線國家的市場開發(fā)和組裝工廠布局，“做大做強商用車，發(fā)展智能汽車和智能新能源汽車，持續(xù)開創(chuàng)國際業(yè)務(wù)新局面。”

2023年開年，江淮新能源汽車批量出口至挪威、法國、西班牙，標志著JAC正式登陸歐洲市場。2023年2月，江淮投資14.52億元人民幣與墨西哥當?shù)睾献骰锇樵谀鞲鐞圻_荷州建立合資工廠，并有望用于生產(chǎn)純電動汽車。預計今年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約4萬輛。