如果說3月份的車市主題是“價格戰(zhàn)”的話，那5月份的大批新車上市，則成為不可忽視的亮點。除了比亞迪漢DM-i、海豹冠軍版的加入備受關(guān)注外，包括全新君越、全新雅閣，以及超混電驅(qū)奇駿等重磅新車強勢入局，引發(fā)了一輪又一輪的熱議。每到這時，總會令人感覺兜里的錢不夠用，看到每款新車都想沖動入手。

當(dāng)然，回歸日常生活，考慮到購車預(yù)算、用車需求、產(chǎn)品實力，甚至是優(yōu)惠政策，最終都會冷靜下來；而那些過了上市熱度的產(chǎn)品，才算是迎來真正的市場考驗。長安逸達便是最好的例子。早在去年3月份上市以前，逸達始終保持著較高的話題熱度，甚至被寄予“第二款逸動”的厚望；然而，當(dāng)飽含誠意的8.79萬-10.79萬元售價公布后，逸達反而歸于平靜，上市后首個自然月的銷量便說明了不少問題。

數(shù)據(jù)顯示，逸達4月份銷量為2881輛，相較于3月份的2031輛僅增加了數(shù)百輛。同時，當(dāng)月的逸動、UNI-V月銷分別達到15826輛、10588輛，二者僅次于銷量擔(dān)當(dāng)CS75PLUS；即便是似乎要被遺忘的銳程PLUS，也能有月銷2007輛到賬。高調(diào)的聲量與低調(diào)的銷量，形成明顯反差，而“高開低走”的逸達，也陷入了難成爆款的尷尬局面。

逸達的表現(xiàn)算不算成功？如果拋開銷量只看產(chǎn)品力的話，逸達確實有著明顯的優(yōu)勢。作為一款緊湊家轎，逸達軸距2765mm，全系匹配1.5T+7速濕式雙離合燃油動力，同時還將10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏、手機APPA遠程控制、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等配置拉低至入門級車型。配合著不到9萬元的起售價，足以從各個維度領(lǐng)先合資產(chǎn)品，配得上一句“真香系列”。

然而，不同于諸如奔馳S級，國產(chǎn)寶馬X5上市之初的“罵的人越多，賣得越好”，消費者對于逸達的“真香”評價，大多停留在口頭上。以至于上市熱度過去之后，最近網(wǎng)絡(luò)上便鮮有關(guān)于逸達的討論，而缺乏了傳播度，后期再想提升銷量便難上加難。

為何逸達沒能成為爆款呢？客觀來說，如果逸達能夠早在五年之前誕生，僅憑如今的實力，尚且有望在家轎市場一炮而紅。遺憾的是，包括秦PLUS DM-i冠軍版、五菱繽果等緊湊型/小型新能源車型，已經(jīng)在“油電同價”的基礎(chǔ)上滲透至入門級家轎市場，更加經(jīng)濟性的用車成本，或者是更低的入手門檻，相較燃油家轎的“價格戰(zhàn)”展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

而從品牌內(nèi)部來看，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，也是阻礙逸達銷量增長的重要原因。即便不談合資家轎已將售價下探至10萬元以內(nèi)，單就長安汽車內(nèi)部來看，便有逸動、UNI-V、銳程PLUS、逸動DT四款在售緊湊家轎，如今再加上逸達，很難要求它也能成為“爆款”。況且，作為后來者，逸達論知名度比不過逸動，論動力儲備比不過UNI-V，論尺寸空間比不過銳程PLUS，就連后懸架也是國人心里抵觸的扭力梁式非獨立懸架，注定了很難脫穎而出。

值得一提的是，逸達的核心優(yōu)勢在于配置比較高，這點不得不承認；但對于家轎市場的用戶來說，買得便宜、用得放心，才是最核心的需求。站在這個角度來看，逸達仍能吸引不少年輕人的青睞，但在合資燃油、自主新能源產(chǎn)品的前后夾擊下，想要實現(xiàn)銷量猛增，多少有些不現(xiàn)實。逸達不失為一款“好車”，怪只怪生錯了時代。