不吃長城汽車與比亞迪在場外的瓜，只看兩個品牌的車型實力。

哈弗梟龍/梟龍MAX上市，撼動了比亞迪宋PLU DM-i一家獨大的地位，國產插電混動車型的內卷，從這一刻開始，變得愈加殘酷。

比亞迪宋PLUS DM-i是搭載了超級混動技術的車型，在2023年5月份之前這么說，圈里圈外估計沒有啥反對意見，畢竟要拿銷量和產品說事，誰家不服，搞出來個能和宋PLUS DM-i車型實力相當的產品來，那才不是紙上談兵，才能讓人瞧得起。

時間到了2023年5月份，長城汽車率先站出來了，誰還沒有一個超級混動技術，同時，梟龍MAX的智電四驅，還有可能開創(chuàng)平民四驅的時代，地位也算上混動界的一方霸主。

然后，吉利銀河L7相繼而來，價格一出，又是引來了騷動一片，13.87萬元起售的插混SUV，性價比可不是一般的高，這個價位，半年前也只是合資品牌入門級SUV的價格，外觀設計，科技配置，駕乘感受，與現(xiàn)在的國產混動車型，確實是不可同日而語。

比亞迪宋PLUS DM-i是銷量最高的國產混動SUV，DM-i技術是比亞迪的看家本領，打造多款銷量爆火的車型，當下的市場地位，比亞迪宋PLUS DM-i仍然是插電混動SUV的一哥。

哈弗梟龍到來，駕乘感受與比亞迪宋PLUS DM-i相比，滿油滿電狀態(tài)下，并沒有太大的差異，但在饋電狀態(tài)下，梟龍的駕駛感受，就與比亞迪宋PLUS DM-i產生了差別，比亞迪的產品，在饋電狀態(tài)的駕駛感受，無論是換擋平順性，還是油耗方面，表現(xiàn)都優(yōu)于長城汽車的梟龍。

但梟龍MAX智電四驅，是個很大的賣點，價格也不高，與比亞迪宋PLUS DM-i相差不多，各具優(yōu)勢，就看消費者喜歡哪一點配置。

吉利銀河L7上市，價格徹底攪動了一池春水，13.87萬元起售，科技配置拉滿，外觀設計充滿未來感，價格卻要比宋PLUS DM-i還要低，拼產品力，這話沒錯，但比產品力更有吸引力的就是價格，在保持配置不變的前提下，價格越低消費者越喜歡。而且，這幾個存在于10萬元級別的插電混動SUV，可都是國產一線品牌旗下的產品，背景可靠，技術可靠，售后服務也可靠，那就沒有啥可擔心的吧。

內卷到現(xiàn)在，不是結束，而是剛剛開始，作為曾經的國產一哥，奇瑞肯定是不會放棄插電混動SUV市場的大蛋糕，6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱下線儀式，將在蕪湖奇瑞第三動力工廠發(fā)布。

奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，熱效率達到44.5%以上，最大扭矩達到220牛·米，饋電油耗做到每百公里4.2L，表面數據非常優(yōu)異，而搭載的三擋超級電混DHT變速箱，最高傳動效率超過97.6%，四驅百公里加速可以做到在4.26秒內。

插電混動技術是沒問題，但應用到具體車型上如何，現(xiàn)在還未可知。

內卷越來越激烈，奇瑞此時能憑借什么優(yōu)勢加入戰(zhàn)團，我們拭目以待。