“最早是有人說(shuō)中國(guó)品牌不會(huì)焊車身，后來(lái)是中國(guó)品牌沒(méi)有舒適配置，再是中國(guó)品牌不懂設(shè)計(jì)，中國(guó)品牌們一步一個(gè)腳印讓這些譏諷掃進(jìn)了故紙堆。而現(xiàn)在，中國(guó)品牌不懂底盤技術(shù)的論調(diào)依舊不乏擁躉。而令人意想不到的是：云輦-P來(lái)了。”

仰望這個(gè)品牌從誕生起就從不缺乏關(guān)注度和市場(chǎng)認(rèn)可，U8這臺(tái)售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的硬派越野車超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的訂單就是最好的證明。擁有超過(guò)1000馬力輸出功率、整備質(zhì)量近3噸半的仰望U8，從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)都是個(gè)可怕的“超重量級(jí)”選手。

怎樣讓這臺(tái)“超重量級(jí)”的豪華行宮在各種地形上都能如履平地、盡情釋放四臺(tái)電機(jī)超過(guò)1000馬力的狂暴動(dòng)力？答案就是它所搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

懸架系統(tǒng)的終極目標(biāo)：全時(shí)貼地！

作為一套安裝在仰望U8這樣的大尺寸豪華越野車上的懸掛系統(tǒng)，云輦-P系統(tǒng)生來(lái)要面對(duì)兩種針鋒相對(duì)、幾乎無(wú)法調(diào)和的需求——作為越野車，U8需要超大的離地間隙、巨大的懸掛行程和更高的阻尼設(shè)定，這樣才能在越野過(guò)程中盡可能保持四輪接地以獲得最大的牽引力。而作為一輛擁有四位數(shù)馬力的四電機(jī)系統(tǒng)、加速能力堪比炮彈的高性能電驅(qū)車輛，仰望U8又對(duì)懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)速度、簧下質(zhì)量和彈性元件剛度提出了很高的要求，而且離地間隙越低越好。

怎樣在一套懸掛系統(tǒng)里同時(shí)兼顧越野需要的高離地間隙和公路性能必備的“貼地飛行”？云輦-P給出的答案是：將液壓系統(tǒng)引入懸掛之中。這套由特殊的多腔室油氣分離可變阻尼減震機(jī)、液壓泵、復(fù)雜的分配管路、綜合電控系統(tǒng)一起構(gòu)成的液壓車身控制系統(tǒng)，在仰望U8上產(chǎn)生了驚人的化學(xué)反應(yīng)。

620mm輪高度差、150mm可調(diào)行程，只是云輦-P的開胃菜

一輛旨在翻山越嶺的豪華越野車應(yīng)該有怎樣的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)？云輦-P為大家打了個(gè)樣：在四條可聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)的主動(dòng)液壓減震機(jī)的配合下，仰望U8可以擁有620mm的輪差高度，這意味著你可以輕松地將U8的某個(gè)輪子騎在日常常見的隔離石墩上。

液壓系統(tǒng)的引入讓仰望U8上的云輦-P系統(tǒng)擁有了150mm的高度調(diào)節(jié)行程，巨大的調(diào)節(jié)范圍還讓U8擁有了一項(xiàng)“絕技”——一鍵調(diào)平模式。憑借四條可聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)的液壓減震機(jī)，仰望U8在一鍵調(diào)平模式下最多能抹平150mm的高度差，這相當(dāng)于一側(cè)車輪騎在人行道上時(shí)，整臺(tái)車依舊能保持水平狀態(tài)。

雙剛性元件、超大阻尼可調(diào)范圍、快速響應(yīng)閥體，讓U8“瘋”起來(lái)

在仰望展示U8所使用的云輦-P系統(tǒng)時(shí)，很多關(guān)注的車迷都有一個(gè)疑問(wèn)：為什么都已經(jīng)引入了如此復(fù)雜的液壓舉升系統(tǒng)，但U8依舊采用了傳統(tǒng)的螺旋彈簧作為剛性元件？實(shí)際上并非如此。

位于螺旋彈簧中的那套直徑高達(dá)60mm的減震機(jī)其實(shí)也是云輦-P系統(tǒng)內(nèi)的剛性元件，它和可用剛度閥調(diào)節(jié)的隔膜式蓄壓器一起構(gòu)成了在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域里相當(dāng)少見的液氣彈簧。而采用液氣+螺旋彈簧雙剛性元件也讓云輦-P系統(tǒng)有了更好的可靠性，更符合它作為越野車的定位。

剛度可變、阻尼可調(diào)的大容量液氣彈簧讓仰望U8的懸架系統(tǒng)擁有了和越野車的定位不相符的巨大調(diào)節(jié)范圍。仰望的工程師為這套云輦-P系統(tǒng)設(shè)計(jì)了響應(yīng)速度僅需5MS的電控閥門和多個(gè)剛度蓄壓器，在電光火石間就能實(shí)現(xiàn)阻尼和剛度的變化——例如在檢測(cè)到車輛飛躍時(shí)，云輦-P就會(huì)立即切換至應(yīng)急剛度，啟用所有儲(chǔ)能器提升減震機(jī)的吸震能力，盡可能吸收仰望U8可怕的體重帶來(lái)的沖擊，讓它可以實(shí)現(xiàn)1米5高度的整車安全跌落。

云輦-P，讓中國(guó)汽車“升”起來(lái)

仰望U8面世以來(lái)，各種圍繞著它的討論就沒(méi)有停過(guò)。有人在爭(zhēng)論它能否算作越野車，有人在分析它的極限能力和四電機(jī)帶來(lái)的技術(shù)復(fù)雜性，也有人對(duì)它所搭載的這套云輦-P系統(tǒng)興趣濃厚。但U8身上的這套云輦-P，卻不僅僅是一套先進(jìn)的懸架系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單。

眾所周知，中國(guó)的自主品牌們從誕生之日起就在嚴(yán)苛的批評(píng)中成長(zhǎng)。30年前廣大自主品牌們初啼之時(shí)，被嘲諷為“連車身這個(gè)鐵架子都焊不好，冬天漏風(fēng)夏天漏雨”；20年前自主品牌們拿出了不少定價(jià)便宜的國(guó)民小車，但“國(guó)產(chǎn)車就是會(huì)跑的鐵皮盒子加凳子”的批評(píng)聲從未遠(yuǎn)去；10年前自主品牌們信心滿滿地拿出了相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合配置，一句“國(guó)產(chǎn)車根本不懂設(shè)計(jì)”的大帽子又扣在了摩拳擦掌的自主品牌們頭上。現(xiàn)如今，對(duì)國(guó)產(chǎn)車們的批評(píng)依然不絕于耳，你總能聽到“國(guó)產(chǎn)車不會(huì)搞懸掛”的聲音。而云輦-P，就是對(duì)它們最好的回應(yīng)。