“掰開來”看云輦-P，硬核能力確實讓人“仰望”
“敢不敢把技術展開，更展開”
初夏，北京。六月初的北京，氣溫比上海還高，著實不常見。比這更不常見的，是仰望在這舉辦的一場技術溝通會上，以“敢不敢把技術展開，更展開”作為開端。
雖然在新能源時代，技術開源已是半常規(guī)操作，但在小眾尤其是高端領域，獨創(chuàng)技術的領先，是決定一個品牌走勢的關鍵因素。
所以技術溝通會很常見，但是把自己獨家技術展開，再展開，“掰碎了”呈現(xiàn)在媒體面前，仰望這做法，相當罕見。
這次仰望“掰碎了”來展開講的技術，就是已搭載在仰望U8上的“云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)”。
先說說“云輦”。在今年4月份，比亞迪正式發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)。現(xiàn)階段包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四個系列，分別對應“阻尼車身控制系統(tǒng)”、“智能空氣車身控制系統(tǒng)”、“智能液壓車身控制系統(tǒng)”和“全主動式車身控制系統(tǒng)”。
盡管都是圍繞車身底盤打造的控制系統(tǒng)，但“云輦”四個系列面向的產品線及技術邏輯各不相同。
顧名思義，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，重點就在于“智能液壓”上。
汽車產業(yè)一直面臨一個問題，那就是舒適與操控這對矛盾體無法同時實現(xiàn)，就像公路性能與越野性能這對矛盾體一樣。
豪華車領域，我們經常聽到一個詞叫“空氣懸掛”，其實就是車企為了解決這兩個矛盾體而做的努力。
而云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，采用的方式，是以液壓為核心，能“自主判斷”的車身控制系統(tǒng)。
在此前的發(fā)布會上，比亞迪掌門人王傳福將云輦稱為“會主動思考”的新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。這從云輦-P的結構就看得出，其包括了感知層、決策層，而且整套系統(tǒng)還可以支持OTA升級。
在此之前，“主動邏輯思考”大多出現(xiàn)于智能輔助駕駛系統(tǒng)，云輦則是將智能邏輯運用到了車輛底盤上。
所以，與主流的輔助駕駛系統(tǒng)一樣，云輦-P通過車輛（仰望U8）搭載的激光雷達、高清攝像頭等50多個傳感器，實時對車輛行駛的路面、環(huán)境、車身姿態(tài)等多個維度信息進行探測，將這些數(shù)據(jù)傳到智算中心。
按照仰望的官方說法，該系統(tǒng)可以感知車輛5到150米范圍內的路況。
系統(tǒng)通過自主研發(fā)的算法，對傳輸過來的車身姿態(tài)、車輪載荷等數(shù)據(jù)進行高速運算，實時輸出控制策略。
接下來的任務，就到了執(zhí)行層面。
云輦-P所配備的液壓懸架系統(tǒng)相當復雜，是集機械、液壓、電控三項核心技術于一體。盡管技術溝通會現(xiàn)場仰望官方帶來了仰望U8的實體底盤模型，但其硬件的復雜程度，仍然超出了快評君的想象。
簡單來說，該系統(tǒng)主要包括復合彈簧、主動液壓專用減振器、連續(xù)阻尼控制模塊、多級剛度控制模塊、四輪聯(lián)動模塊、姿態(tài)控制模塊等部分，搭載在仰望U8的帶橫縱梁的非承載式底盤框架上。
光看這個，相信很多人已經云里霧里了，技術層面就不繼續(xù)展開了，咱直接說能實現(xiàn)什么功能。
這套系統(tǒng)最直觀的特性，就是能夠實現(xiàn)每個車輪的精確獨立升降，。
可以想象一個場景，你要在后備箱放重物，但是上下搬運時不方便。云輦-P可以做到將后軸高度調至低狀態(tài)，降低后備箱開口高度。
而后備箱在放置重物后，一般車型會呈現(xiàn)“蹺蹺板”車身狀態(tài)，車頭翹起。云輦-P可以自動自動實時感知車身姿態(tài)，并通過四輪高度獨立調節(jié)平衡載荷，保持車身姿態(tài)平衡。
再比如，露營場景中，車輛在野外很難找到一塊純平的地面來停放。而云輦-P可以獨立控制四輪高度，實現(xiàn)車內水平，據(jù)稱其最大輪差可達到150mm。
也正是基于此，仰望U8豪華版車型的無涉水喉涉水深度可達1米。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，仰望U8核心零部件防水防塵等級達到IP68，關鍵零部件最大承壓也達到53Mpa，說它是“陸地行舟”也不為過。
云輦-P的另一個功能，就是懸架剛度三級可調。
作為硬派越野車，懸架高剛度肯定是必備的。但是高剛度，往往意味著低舒適性，那怎么解決這對矛盾呢？
云輦-P給出的答案，是懸架剛度三級可調。正常行駛中，云輦-P處于一級剛度，更傾向于行駛舒適性。如果車輛出現(xiàn)緊急避險，制動或者高速過彎等狀況，觸發(fā)二級剛度，剛度可瞬時提升20%，提高整車的支撐性。
這就是我們常在試車文章里看到的“少側傾感”，“少點頭、后仰”，意思是操控性得以提升。
而在極端情況，比如硬派越野，甚至“飛坡”從高處落下時，車輛緊急觸發(fā)三級剛度，車輪承受的沖擊力將被吸收到多級緩沖蓄能器中，能有效減少50%的沖擊載荷。
據(jù)官方說法，仰望U8可實現(xiàn)1.5米的安全跌落！對于一款自重三噸左右的大車而言，這算是一個奇跡了。
寫在最后：
看到這，肯定有人在問，目前一般的豪華車喜歡用“空氣懸架”，為何云輦-P采用的是機械液壓復合懸架。
其實，這主要是基于仰望U8硬派越野考慮。與空氣懸架相比，液壓懸架更結實耐用，更適應極端路況。據(jù)介紹，云輦-P，的液壓管路擁有53Mpa的承壓能力，支持IP68防水等級，可滿足-40~+85℃的工作溫度范圍，擁有超過100萬km的使用壽命。
也就是說，采用何種技術路線，仰望是從用戶的實際使用角度出發(fā)，絕非簡單“堆料”。
也正是因為有了云輦-P，目前市面上見到的硬派越野車型中，僅有仰望U8可實現(xiàn)車身高度、懸架剛度、懸掛阻尼三項自主調節(jié)功能。其實力，已經從此前仰望U8成功登頂必魯圖峰，得到了證明。
而且，在保證高強越野能力的同時，能真正實現(xiàn)兼顧日常駕駛的舒適性。這是云輦-P實現(xiàn)用戶價值的核心所在。
話說回來，云輦-P這種獨家技術，仰望敢于“掰開來”展示給外界，除了讓大家更為直觀了解其技術優(yōu)勢之外，其體現(xiàn)的也是一種技術自信，即便跟隨者想要模仿，也不是那么容易。“仰望”至此，實至名歸。