在全球生態(tài)中，很少有人知道一棵樹上的每片葉子平均一天可以吸收約500毫克二氧化碳，生產(chǎn)一張A4紙的碳排放量約為12.67克，一瓶550毫升瓶裝水的誕生伴隨著44克二氧化碳的排放……

或許一片葉子不足1克的碳吸收毫不起眼，但一畝茂密的森林每天便可吸收二氧化碳67千克，如果將這些二氧化碳的轉(zhuǎn)化到一輛燃油車上，便是行駛270公里的二氧化碳排放量。據(jù)相關機構統(tǒng)計，僅僅一輛汽油車從正式投入使用到完全報廢，整個車輛使用階段的碳排放量在33噸左右。

處在新能源時代中，可持續(xù)發(fā)展成為社會發(fā)展的重要關注點，交通運輸作為碳排放的重要領域之一，汽車等工具的綠色低碳轉(zhuǎn)型迅速被迅速推到行業(yè)發(fā)展的制高點上。雖然目前絕大多數(shù)汽車制造商逐步實現(xiàn)了電動化轉(zhuǎn)型，提出了ESG標準，但汽車降低碳排放的方面絕不僅僅停留這一面上。

從一家汽車制造商的角度出發(fā)，除了汽車產(chǎn)品的動力改善、企業(yè)戰(zhàn)略的可持續(xù)之外，吉利更堅持汽車生產(chǎn)、材料、運營等多個方面的進行“減碳”，努力將碳減少落實到全產(chǎn)業(yè)鏈當中。正如吉利對于ESG的理解，每一克碳都算數(shù)，每一個與汽車相關的環(huán)節(jié)都應該被放進實現(xiàn)碳中的目標進程之中。

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每款低碳產(chǎn)品都是吉利的態(tài)度

在2020年9月份，我國明確提出“碳達峰、碳中和”目標，預計2030年前達到碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。自此，“雙碳”成為中國最熱門的話題之一。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年中，中國汽車行業(yè)全年碳排放130億噸，主要來自全國3.2億輛燃油車。中國作為全球汽車產(chǎn)銷大國，特別在我國汽車保有量不斷提升的趨勢下，新能源汽車的推廣使用成為控制我國汽車碳排放總量的重要措施之一?；诖耍瑖乙矊⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展列為“十四五”的關鍵環(huán)節(jié)。

新能源汽車雖然不能完全實現(xiàn)零碳排放，但相比傳統(tǒng)燃油車，不同類型的新能源汽車都能在一定程度上大幅減少碳排放量。據(jù)相關機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，不同燃料類型汽車全生命周期產(chǎn)生的碳排放差異相對較大，其中一輛柴油車大約產(chǎn)生55.4噸，汽油車產(chǎn)生39.7噸，常規(guī)混乘用車33.1噸，插電混乘用車32噸，純電動車22.4噸。

僅僅從數(shù)據(jù)上看，一輛傳統(tǒng)汽油車比純電動車全生命周期碳排放量高出77%，對比混動的差距相對較小。正是基于純電動汽車、混動等車型在碳排放量上的不同優(yōu)勢，吉利等車企加快了對于新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、推出。在整個2022年中，吉利新能源汽車銷量達到22.6萬輛，同比大幅上升300%，占總銷量22.9%。

在20多萬輛的新能源汽車產(chǎn)品背后，是吉利對于可持續(xù)發(fā)展最真誠的態(tài)度。無論是獲得國家級綠色設計產(chǎn)品稱號的第四代帝豪、星越 L、領克09車型，還是獲得中國汽車低碳行動計劃2022低碳領跑者車型稱號的幾何 E，都代表著吉利不斷在新能源汽車市場發(fā)力前行。

當然，作為新能源多元技術路線的倡導者，吉利也從未放棄過任何一個新能源技術領域，其長期以來不斷布局生物燃料、甲醇汽車，同時在燃油、混動、插電式混動、氫能領域都保持研發(fā)和投入，并推出了遠程新能源商用車、極氪 001、銀河 L7等不同動力技術的新產(chǎn)品。

正是在不同清潔型汽車產(chǎn)品的推廣和廣泛普及下，2022年吉利汽車全生命週期碳排放為35.2噸二氧化碳，較2020年基準年下降8.1%，較2021年下降5.6%，符合2025年減碳25%目標的進度。其中，使用端減少了二氧化碳排放150多萬噸，相當于兩年內(nèi)種植了將近8700萬棵樹。

相比吉利在新能源汽車市場中的體量，還有其他品牌做得更大、更強，但面向不同的技術、不同的產(chǎn)品，或許很難找出幾個品牌可以像吉利一樣敢于進行全方位的嘗試，在多領域、多場景的條件下進行新能源產(chǎn)品應用，減少碳排放。

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從原材料開啟可持續(xù)的第一步

一輛汽車的全生命周期碳排放究竟從什么時候開始？其實，汽車碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放兩大部分，而材料周期中的原材料供應幾乎可以作為是一輛汽車產(chǎn)品初期階段的碳排放。

體現(xiàn)在具體數(shù)據(jù)上，一輛汽油車在材料生產(chǎn)階段的碳排放為5.84噸，占全生命周期碳排放的14.7%，而一輛純電動車在該階段的碳排放量為8.04噸，占全生命周期的35.9%。對比看來，在原材料的生產(chǎn)過程中，純電動汽車的碳排放量大大超越了傳統(tǒng)燃油車。

電動汽車之所以在初期階段產(chǎn)生較多碳排放，主要在于電池中包含數(shù)十公斤的鋰、鈷、鎳等重金屬，而這些原材料的提煉生產(chǎn)和運輸都需要消耗大量的能源。當然出了電池這個較大零部件外，一輛普通的汽車產(chǎn)品幾乎可用到上千種材料，其中的很多材料都可以進行循環(huán)再利用。

據(jù)了解，汽車是可回收潛力最大的消費品之一。為了能夠回收利用汽車生產(chǎn)耗用大量的鋼鐵、有色金屬、等資源。吉利將再制造產(chǎn)品納入售后服務體系，引入再生材料供貨商認可制度并建立再制造生產(chǎn)工藝等措施，打造產(chǎn)品全生命周期死循環(huán)回收生態(tài)架構。

同時從供應端開始，吉利控股集團不斷推進循環(huán)材料、生物基材料、天然纖維材料等可持續(xù)材料的使用和再利用，并開展可持續(xù)材料相關研究，持續(xù)提升資源利用效率。據(jù)了解，僅在2022年吉利就開發(fā)了13種低碳材料，并計劃在未來的25款車型中使用低碳循環(huán)材料。

目前在極氪009上，全車采用環(huán)境友好型材料，實現(xiàn)了植物性原料占比30%；幾何E車型采用植物秸稈塑料材料和可循環(huán)PET纖維；路特斯純電超跑SUV Eletre 整車可再利用率超過89%；遠程超級VAN已啟動再生材料的驗證搭載開發(fā)，再生材料使用比例均超過5%；沃爾沃汽車EX90內(nèi)飾使用的木材經(jīng)過FSC認證，同時使用15%的再生鋼、25% 的再生鋁，以及48公斤的再生塑料和生物基材料……

小到一個汽車座椅、一塊內(nèi)飾板都在努力走向循環(huán)可持續(xù)。值得注意的是，吉利還提出要使用循環(huán)包裝材料進行產(chǎn)品包裝，早在2021年時，其就制定將一次性包裝切換循環(huán)包裝年度推進目標，降低一次性紙箱、木箱、一次性內(nèi)襯等包裝材料的使用率。循環(huán)包裝改善項目已推廣到吉利的諸多整車制造基地中，同時也完成了近百個項目幾十家零部件供應商入廠包裝切換循環(huán)包裝工作。

通過可持續(xù)材料、循環(huán)材料資源的使用，吉利可以從源頭上有效地節(jié)能降耗，保護環(huán)境。來源于材料的碳排放或許不能直接影響一家汽車企業(yè)整體的碳排放量，但從目前看來，其已經(jīng)被很多企業(yè)納入到ESG標準當中，并成為衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一。

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減碳離不開每個環(huán)節(jié)

新能源汽車如今能夠被放在實現(xiàn)碳中和的重要位置上，不僅僅因為它能夠在行駛使用層面上降低碳排放，更為重要的是新能源汽車產(chǎn)品的誕生還同步推進在生產(chǎn)制造過程當中。

從2020年開始，很多車企已經(jīng)嘗試在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中采購清潔能源、推進綠色制造，同時對工廠進行升級和改造。到2021年時，生產(chǎn)、制造、原材料等全生命周期的碳排放開始逐步出現(xiàn)在車企發(fā)布的ESG報告中。在車企以及整個行業(yè)看來，長期可持續(xù)發(fā)展必須圍繞碳排放全生命周期，從每個環(huán)節(jié)、每個階段進行減排。

其實在整車生產(chǎn)階段中，汽油車和純電動車的碳排放量都是0.55噸，這相比汽車使用、原材料方面產(chǎn)生的碳排量少的太多。但在吉利看來，生產(chǎn)制造階段是最容易實現(xiàn)綠色發(fā)展的環(huán)節(jié)，只要使用先進的環(huán)保設備、提升能源使用效率、降低廢棄物產(chǎn)生量，就可以在減少碳排放上取得明顯效果。

為此，沃爾沃汽車臺州工廠持續(xù)提升自有發(fā)電能力，對太陽能光伏發(fā)電工程進行擴建，以持續(xù)提升對可再生能源的有效利用。極氪工廠屋頂光伏裝機容量達到29.46兆瓦 ，除光伏自發(fā)電外，2022年全部實施電力綠證采購； 路特斯科技武漢智能工廠克實現(xiàn)雨水回用，規(guī)劃全年節(jié)約用水3.5萬立方米；吉利汽車采用鐵水聯(lián)運共計減少碳排放278,411噸……

一輛汽車在生產(chǎn)制造中克排放0.5噸左右的碳，目前吉利一年的汽車銷量已經(jīng)接近150萬輛，這就意味著整體碳排放超過82萬噸。隨著吉利將旗下各個品牌在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)有所改善，2022年吉利整車基地單輛車能耗及整車基地溫室氣體總排放較2020年分別降低12.10%和24.78%，取得了良好成果。

實現(xiàn)碳中和是一個長期的目標，其需要每個參與其中的車企都能夠?qū)⒐?jié)能減排落實到每一步上。現(xiàn)在看來，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)通過新能源汽車的布局減少了使用端的碳排放。但在生產(chǎn)制造、原材料使用等環(huán)節(jié)上，很少有企業(yè)像吉利一樣認真對待每一克碳，用最好的方式落實碳中和。