當今國內(nèi)新能源市場發(fā)展火熱，各種技術(shù)路線呈現(xiàn)出齊頭并進的勢頭，其中增程式混合動力技術(shù)是網(wǎng)絡上爭議最大，但在新勢力造車品牌中銷量最好的一種新能源汽車技術(shù)。爭議大是因為以往有很多網(wǎng)友認為增程技術(shù)落后，其實，他們并不了解當今增程技術(shù)已經(jīng)進階到了先進的“超級增程”階段。

深藍汽車所采用的原力智能增程，就是一種行業(yè)領先的“超級增程”技術(shù)，能夠帶來更好的駕駛感受，同時滿足長續(xù)航、低能耗的用戶需求。6月15日，深藍汽車CEO鄧承浩（鄧總）和汽車媒體界大咖陳震（蘿卜報告震哥），共同試乘試駕即將上市的深藍S7增程版，用最通俗易懂的技術(shù)講解，讓“汽車小白”們都能清楚感受到深藍S7“超級增程”的進階魅力。

純電驅(qū)動 駕乘更優(yōu)

首先，深藍S7增程版與純電版同為EPA1全電數(shù)字平臺的產(chǎn)品，具有天生的后驅(qū)基因。后驅(qū)車和前驅(qū)車的駕控質(zhì)感對比明顯更好，作為中型SUV的深藍S7增程版百公里加速成績也低至7.6秒，對于追求一定駕駛樂趣的用戶來說肯定是更優(yōu)選。這樣架構(gòu)下的產(chǎn)品更接近50:50前后軸重量分配，極限工況側(cè)向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，而且轉(zhuǎn)向更加靈敏。加上深藍S7采用后H臂型多連桿系統(tǒng)，100+種方案精細化打磨 、行業(yè)頂級大師懸架性能調(diào)校，使其兼具舒適與運動。

其次，作為“超級增程”，深藍S7增程版在發(fā)動機啟動后的噪音遠低于常規(guī)插電混動車型在發(fā)動機啟動后產(chǎn)生的噪音，車內(nèi)靜謐感甚至無限接近與純電車型。這是因為深藍S7采用了四大核心技術(shù)策略：

NVH智能平衡策略，最大程度優(yōu)化增程器本身NVH性能，從而提升整車NVH；

發(fā)動機無感啟動策略，無論在發(fā)動機啟停時均能實現(xiàn)隱聲啟動、無感發(fā)電；

全工況低扭振結(jié)構(gòu)設計，為整車帶來50%以上隔振率的提升，將減震效果最大化；

嘯叫變頻主動控制技術(shù)，精確控制增程器發(fā)電機開關頻率，減少高頻振動帶來的振動噪音。

有了這四大核心技術(shù)策略，才成就了“超級增程”帶來的優(yōu)秀靜謐性乘坐體驗。

超低能耗 通勤零油耗

作為一款增程式混合動力車型，能耗由電耗和油耗兩部分組成。短途用電，長圖用油，是所有混合動力車型的最大實用性賣點。而深藍S7增程版具備了200公里CLTC純電續(xù)航里程，對于日常上下班代步的用戶來說，完全可以做到通勤零油耗，甚至一周不用充電、一個月不用加油。

得益于原力超集電驅(qū)技術(shù)的搭載，深藍S7擁有行業(yè)內(nèi)領先的電驅(qū)轉(zhuǎn)化效率，百公里電耗在同級中型SUV中也處于領先水平。而作為“超級增程”車型，通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機最高效率96%，CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，深藍S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，比新能源市場里眾多插電式超級混動車型的饋電油耗還要低。因此，深藍S7增程版的整體能耗對比插混車型還有優(yōu)勢，這才能叫做“超級增程”。

超長續(xù)航 告別焦慮

正因為深藍S7擁有超低的綜合能耗，所以滿油滿電情況下，深藍S7的CLTC綜合續(xù)航里程達到了1120公里，完全可以實現(xiàn)長途遠行的自駕游需求，而且無需沿途尋找充電站，加油即走。集純電和燃油優(yōu)點于一身，既有超低的用車成本，也解決了純電動車型里程焦慮與補能不便等各種問題。

而且深藍S7可以自由設置SOC剩余電量值，當我們需要多留一些電量，以便于一些戶外露營等外放電需求時就會更加方便。儲存下更多電量的同時，4.95L/100km的低油耗用起來也不會有壓力。

總結(jié)：

經(jīng)過這次鄧總和震哥的講解，深藍S7“超級增程”技術(shù)的概念更加深入人心。這是一套擁有純電驅(qū)動、長續(xù)航、低能耗等特點的行業(yè)領先的新能源技術(shù)，在能耗、續(xù)航上匹配插電式超級混動車型的同時，還有純電后驅(qū)的更優(yōu)駕控品質(zhì)。對于用戶而言，“超級增程”技術(shù)能夠帶來超感駕趣的出行體驗，不僅不落后反而是更先進的科技產(chǎn)物，是一套值得信賴的新能源技術(shù)路線選擇。