比亞迪F0，曾經(jīng)是中國市場上非常熱銷的一款微型車。當(dāng)年憑借兩三萬元的售價(jià)，以及呆萌可愛的外形設(shè)計(jì)，曾經(jīng)受到了不少年輕消費(fèi)者的青睞。不過時(shí)光荏苒，現(xiàn)在比亞迪f0，早已經(jīng)不再是微型車市場的寵兒，甚至整個(gè)中國微型車市場的市場份額都在急速的萎縮，因?yàn)殡S著消費(fèi)升級(jí)以及，消費(fèi)者在換車的時(shí)候，基本不會(huì)再考慮微型車。而且現(xiàn)在緊湊型車的價(jià)格也已經(jīng)降到了七八萬元左右。

不過顯然比亞迪還沒有完全放棄F0，要繼續(xù)的發(fā)揮它的剩余價(jià)值。于是把它重新包裝成e系列。更名e1并且更換了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，變成了純電動(dòng)汽車。而未來產(chǎn)品的價(jià)格，會(huì)在5到15萬區(qū)間左右。

考慮到現(xiàn)在純電動(dòng)汽車，由于電池成本的原因，是比普通燃油車的價(jià)格要更高的，因此原先售價(jià)低廉的比亞迪F0，現(xiàn)在市場價(jià)格或許要到七八萬元左右了。

e1純電動(dòng)版，有什么變化？

單從外觀設(shè)計(jì)上看，我們很難發(fā)現(xiàn)比亞迪e1，與燃油版的F0有什么很大的變化。在造型設(shè)計(jì)上只是進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)的修改，比如說純電動(dòng)版取消了中網(wǎng)，改成了一個(gè)充電的接口。純電動(dòng)版車型也取消掉了兩側(cè)的霧燈設(shè)計(jì)，而至于長寬高和車內(nèi)尺寸方面則沒有很大的變化。

作為純電動(dòng)車，最明顯的變化是它的動(dòng)力系統(tǒng)。e1搭載一臺(tái)全新e1將搭載型號(hào)BYD-1810TZ-XS-A永磁同步電機(jī)，并使用三元鋰電池，綜合續(xù)航里程可達(dá)到305km。同時(shí)，在充電問題上，該車號(hào)稱的充電12分鐘即可行駛100公里，也成為其優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于比亞迪e1純電動(dòng)車的性能，目前我們不可而知。為中國新能源汽車的老大，比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)積累了不小的優(yōu)勢(shì)。

不過最令人擔(dān)心的是這種新瓶裝舊酒的方法，而且是裝的活躍度比較高的三元鋰電池，那么對(duì)于安全性來說，比亞迪e1進(jìn)行過哪些優(yōu)化呢？

比亞迪F0曾經(jīng)在拉美安全碰撞中獲得最低0星成績

就在3年前的2016年8月3日，拉美汽車安全測(cè)試中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽車碰撞測(cè)試結(jié)果，拉美碰撞測(cè)試主要分為成人保護(hù)和兒童保護(hù)兩大項(xiàng)，與美國、歐洲和澳洲的標(biāo)準(zhǔn)相同，車速為64km/h的正面40%偏置碰撞。因此權(quán)威性也很高。

從此次公布的成績來看，比亞迪F0評(píng)分竟為0星，后排兒童座椅保護(hù)也僅得到1星。獲得這樣的成績，也是因?yàn)楸葋喌螰0在拉美地區(qū)投放的車型，安全配置比較低的原因。而且拉美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，因此老百姓對(duì)安全性能、安全配置并沒有足夠的重視。因此不少廠商在拉美地區(qū)的車，安全性都一般。

從Latin-NCAP的歷史碰撞評(píng)分表，細(xì)看完后發(fā)現(xiàn)，獲得0星安全評(píng)級(jí)的其實(shí)不止比亞迪F0一個(gè)，譬如：奇瑞QQ、力帆320和日產(chǎn)TSURU都是0星選手。另外，像什么鈴木、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞、甚至是雷諾，也都有0星厄運(yùn)的歷史。

高端純電動(dòng)車為了保護(hù)電池安全不惜成本

由于目前純電動(dòng)汽車普遍采用的是三元鋰電池，比亞迪e1也使用的是三元鋰電池。而這種電池，化學(xué)性是比較活躍的。就連特斯拉這樣的高端產(chǎn)品也會(huì)出現(xiàn)安全問題，比如說著火，自燃等情況也時(shí)長發(fā)生。因此純電動(dòng)汽車都要在電池的外包裝以及整車結(jié)構(gòu)方面做特殊的加強(qiáng)。

我們以特斯拉model3為例，它的白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍(lán)）、高強(qiáng)度鋼（黃）、超高強(qiáng)度鋼（紅）。甚至還使用成本更高的鋁制結(jié)構(gòu)集中在車尾，以此平衡后軸電動(dòng)機(jī)帶來的重量。超高強(qiáng)度鋼集中于乘客艙，形成了數(shù)個(gè) H 形防撞結(jié)構(gòu)。特別是車身側(cè)面，使用了雙重保護(hù)。

純電動(dòng)車最要緊是車身，底盤安全？

當(dāng)然一分錢一分貨，我們不能要求比亞迪e1也達(dá)到特斯拉的水平。不過，從目前已經(jīng)獲得的消息上來看，比亞迪e1基本上就是在F0的基礎(chǔ)上進(jìn)行了動(dòng)力系統(tǒng)的改裝，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，自然有比亞迪多年新能源造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的支持。但是在底盤強(qiáng)化方面沒有進(jìn)行額外的加強(qiáng)。因此如果遭遇交通事故的話，電池受損后造成汽車二次傷害的可能性比較大。

比亞迪在新能源市場，未來會(huì)形成e系列，與王朝系列的高低搭配。e系列主打低端，而王朝系列是主打高端的。從這次e1的發(fā)布不難看出，今后比亞迪在低端產(chǎn)品系列上不排除繼續(xù)在現(xiàn)有平臺(tái)上升級(jí)。王朝系列則繼續(xù)引領(lǐng)技術(shù)研發(fā)。因此今后王朝系列才是消費(fèi)者應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。