如今，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車的智能化已經(jīng)發(fā)展到了前所未有的高度。

回想十余年前，車里能有一塊尺寸尚可的彩色大屏，便是整車“科技含量”的體現(xiàn)。哪怕，它的功能只有DVD、藍牙電話和需要插地圖卡的導航。如今，汽車的智能化卻遠不止于此，在車載網(wǎng)絡的加持下，當下的車機系統(tǒng)開始變得五花八門，用車機刷抖音、看電影、玩游戲甚至是點外賣，都成了極為普遍的功能。很多曾經(jīng)必須親手操作的功能，如今甚至方便到你只需要動動嘴即可完成。

然而，這些也只是汽車智能化的表象而已，真正的發(fā)展方向，其實在于構(gòu)造汽車的智能生態(tài)。因此，你可以看到，如今的車機，已經(jīng)開始與手機軟件技術有著相當緊密的聯(lián)系。而在這樣的趨勢下，也讓不少手機行業(yè)的“巨頭”們，看到了新的商業(yè)版圖。

回顧這幾年，入局造車或布局汽車相關產(chǎn)業(yè)的手機制造商可謂數(shù)不勝數(shù)，其中也不乏華為、魅族、小米、OPPO等國產(chǎn)手機制造業(yè)的巨頭。而它們的目的也很簡單，就是要爭搶汽車這個新流量端的重要入口。其實不僅國內(nèi)手機行業(yè)的“大佬”注意到了這個風口，海外的相關行業(yè)巨頭也同樣發(fā)掘了這一商機，比如——賽輪思。

說起這家公司，可能很多人會有些陌生。但其實，蘋果旗下的“Siri”就是由這家公司和蘋果共同創(chuàng)造的。而近日，賽輪思的首席執(zhí)行官被曝來到上海，目前正在和多家車企客戶進行交流。其目的，不言而喻。

很顯然，雖然汽車智能化的不斷發(fā)展，與手機相關聯(lián)的智能生態(tài)已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢了。早在今年3月份魅族聯(lián)合領克舉辦發(fā)布會時，魅族CEO沈子瑜就曾放話：沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。他認為將來，手機將以零部件的形式深入汽車領域，并提出了“手機域”的概念。包括雷軍的小米汽車，雷軍本人也曾對外表示，未來小米汽車將重在軟件盈利。

與此同時，車企這端其實也沒閑著。為了能讓“命運”握在自己手里，不少車企已經(jīng)“先走一步”，萌生了自己造手機的想法?？偠灾?，無論是手機“大佬”們?nèi)肭周嚈C領域，還是車企自己造出手機與自家車機實現(xiàn)生態(tài)打通，二者必然都會帶來手機與車機的深度融合，這幾乎是可以預見的事情。

如果從大體來看，未來如果真正實現(xiàn)了互通，這對消費者到底是不是好事？假設只把目光停留在“使用便利性”上，或許是利大于弊。但是，也有網(wǎng)友提出了不同的看法，那就是隱私問題。

且不談未來手機與車機的深度融合，就說當下的所謂“智能化”車機，其實就足夠讓人細思極恐。各種生物識別、指紋識別、語音識別，使得車機系統(tǒng)已經(jīng)像手機一樣越來越了解用戶。但是，弊端其實也在不斷顯現(xiàn)。從前些日子爆火的“車機彈廣告”開始，就已經(jīng)有用戶注意到了這個問題?；谒惴?，不同的車機在不同的時間收到不同廣告的投放，這就足以說明一個問題：你的信息已經(jīng)泄露。

而其實在用車過程中，用戶的信息也正在無時無刻的被收集著，比如你的日常通勤路線、你的停車地點、你的家庭住址、你和乘員在車內(nèi)交談的內(nèi)容，無不被各種攝像頭、話筒、GPS定位所了解得一清二楚。這些數(shù)據(jù)和信息最終又流向何處？我們暫時不得而知。而未來，如果手機與車機一旦實現(xiàn)深度互通，那也就意味著，你的信息將會更加全面的“展現(xiàn)”給系統(tǒng)，無異于“裸奔”。

我們常說，科技是把雙刃劍，這句話用在愈發(fā)智能化的汽車身上其實再合適不過。當我們以為自己享受到了前所未有的便利性時，卻沒想到自己已經(jīng)變成了“一覽無余”的“透明人”。從深層去思考，這樣的發(fā)展到底是利是弊？歡迎大家說出自己的看法。