新能源車市場又迎來一利好政策扶持，近日工信部表示新能源車免征車輛購置稅的時間節(jié)點繼續(xù)延長，2025年12月31日之前購置新能源車?yán)^續(xù)免稅。而在2026年至2027年購入的車輛則是減半征稅。

新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)，消費者購車可以節(jié)約好幾萬元，這對于新能源車市場銷量將會起到很大的刺激作用，但是對于危機四伏的燃油車而言并不友好，意味著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

新政新在哪？

隨著新時代的到來，我國汽車制造業(yè)也進入了新舊能源的轉(zhuǎn)型階段，國內(nèi)新能源汽車銷量突飛猛進，到2022年底，我國新能源汽車保有量約為1310萬臺，占整個汽車市場份額的30%，超過全球新能源汽車總量的一半。

之所以能達到這樣的成績，除了我國自主品牌自身實力足夠強大之外，更離不開國家政策對新能源汽車的支持，比較典型的例子就是針對新能源汽車購置稅的減免政策。從2014年9月起，新能源汽車免征購置稅政策開始實施，原計劃到2017年到期，但考慮到這一政策對國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展起到正面影響，后于2018年和2020年分別延長三年、兩年時間。去年9月，三部門聯(lián)合發(fā)文延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

為了進一步穩(wěn)定新能源車消費，車輛購置稅免征福利得以延續(xù)，三部門繼續(xù)發(fā)布公告，表示對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元，而對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

不過，這次新能源購置稅減免政策并非傳統(tǒng)意義上的一刀切，而是設(shè)定了具體的限額。按照上述最新公告中每輛新能源乘用車免稅額不超3萬元的紅線設(shè)定來測算，2024-2025年，開票價低于33.9萬元的新能源乘用車方可足額享受免征車輛購置稅政策，而開票價價格超33.9萬元的新能源乘用車，超過部分需征收車輛購置稅，將按10%征收車輛購置稅。

以開票價為40萬元的新能源乘用車為例，超出的6.1萬元部分需繳納5398元的車輛購置稅。此外，2026-2027年，開票價在16.95萬元（含）以下的新能源乘用車方可足額享受免征車輛購置稅政策。

在轱轆哥看來，這次新政之所以設(shè)定限額和時限，很重要的原因是市場希望逐步減少新能源汽車對政策端的依賴，從而引導(dǎo)新能源汽車實現(xiàn)真正由市場端引領(lǐng)。

但無論怎樣，新能源汽車購置稅減免政策的時限延長，對于消費者、車企、市場來說都是一大利好。消費者購車可以節(jié)省不少費用，以一輛開票價格15萬元的新能源車為例，可減免車輛購置稅為1.32萬元。而對于車企來說，有利于企業(yè)更好地在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計到成本管理等方面做好中長遠(yuǎn)規(guī)劃和安排。至于市場層面，有利于穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，堅定發(fā)展信心，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動力源的作用。

燃油車又一次被暴擊？

免征購置稅延續(xù)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，如同錦上添花，但是對銷量下滑的燃油車而言，意味著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。盡管當(dāng)下國內(nèi)車市的銷量大頭依然來自于燃油車，但是近些年燃油車市場份額不斷下滑卻是不爭的事實。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從2017年到2022年，我國燃油車銷量從2810.19萬輛下降至1997.7萬輛，新能源車銷量從77.7萬輛增長至688.7萬輛，前者減少812.49萬輛，后者增加611萬輛。新能源汽車對燃油車的替代作用明顯，此外汽車整體還面臨經(jīng)濟下行等因素帶來的需求下降。

而今年購置稅減半政策到期后，燃油車銷量再次出現(xiàn)大幅下滑，燃油車市場不斷被新能源車擠壓，銷量直線下滑。特別是比亞迪用一系列冠軍版車型直接掀起了油電同價的風(fēng)暴，直接打入了15萬元以下燃油車市場的腹地。再加上國六B實施導(dǎo)致的清庫存問題，讓燃油車壓力山大，所以在今年初，為了刺激銷量，燃油車甚至掀起力度罕見的價格戰(zhàn)。

可惜，無論燃油車做出多大的努力，在免征購置稅和可上綠牌兩大優(yōu)勢面前，燃油車仍然無法實現(xiàn)真正的油電同權(quán)。這次新能源購置稅減免政策的出爐，未來也會讓購車消費者更偏向于新能源車，燃油車會受到一定程度的影響。

不過考慮到新能源車存在續(xù)航、補能等方面的不便利性，轱轆哥認(rèn)為燃油車在短期內(nèi)不會加速衰落，短期內(nèi)，燃油車市場還會比較穩(wěn)定，并且由于當(dāng)下油電價差的原因，燃油車在三線以下的廣大市場依然有需求，未來，多種動力形式并存會是國內(nèi)車市的一種常態(tài)，只是這種狀態(tài)能否存在兩三年時間，是一個未知數(shù)。

新能源汽車免征車輛購置稅政策的延續(xù)，將對新能源車市增長起到非常重要的促進作用。尤其是今年新能源汽車國補正式退出后，終端產(chǎn)品的成本壓力和市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)越來越大，免征車輛購置稅政策的支撐作用也顯得尤為重要。

不過，在內(nèi)需疲軟的市場環(huán)境下，銷量連續(xù)下滑的燃油車也需要政策持續(xù)提振。隨著新能源汽車免征購置稅政策再次延續(xù)，業(yè)內(nèi)關(guān)于燃油車購置稅減半政策回歸的呼聲更加強烈。