如果關(guān)注越野車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年“輕越野”主題特別火。

在哈弗汽車率先開始了輕越野品類產(chǎn)品發(fā)布之后，陸陸續(xù)續(xù)有更多品牌加入其中。最近，奇瑞發(fā)布的探索06也是面向輕越野市場(chǎng)的產(chǎn)品，總共兩種動(dòng)力總成，純?nèi)加偷膭?dòng)力總成選擇搭載1.6TGDI+7DCT的鯤鵬動(dòng)力組合；以及第五代ACTECO 1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+三擋DHT的插混動(dòng)力。

這臺(tái)車，說直白點(diǎn)就是一臺(tái)15萬左右能輕度越野的SUV，用相對(duì)低成本的價(jià)格去獲得一臺(tái)有舒適體驗(yàn)+輕越野能力的SUV車型。提供的兩個(gè)版本，1.6T車型會(huì)降低一定的購(gòu)車門檻，而越野能力最強(qiáng)的應(yīng)當(dāng)是1.5T的插混版本。

另外一個(gè)關(guān)于這臺(tái)車的看點(diǎn)，是奇瑞給了這臺(tái)車一種偏向“路虎”風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)思路。這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，無疑，算是一件好事，外觀種類不再單調(diào)乏味；有了類似奔馳G級(jí)“方盒”設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也有了路虎思路的越野產(chǎn)品。

那么這臺(tái)探索06，除了外觀，硬件實(shí)力怎么樣？拿去越野合適嗎？

3DHT，意圖很明顯

很簡(jiǎn)單，這臺(tái)車雖然給出了兩個(gè)動(dòng)力版本，但焦點(diǎn)應(yīng)當(dāng)聚焦在那套1.5T插混的動(dòng)力總成上，有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT變速器。這套動(dòng)力總成才是這臺(tái)車的核心賣點(diǎn)，而且，還有一套全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)。

根據(jù)官方的描述，這臺(tái)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW、最大扭矩220牛·米，再配合雙電機(jī)和3DHT之后，具備了零百加速4.26秒的水平。純電續(xù)航里程能達(dá)到100km，百公里油耗在4.2L左右。

這臺(tái)第五代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是才在6月初完成下線的，今年應(yīng)該會(huì)給艾瑞澤8、星途瑤光、捷途旅行者這些車用上。

而作為鯤鵬電混C-DM系統(tǒng)的核心之一，第五代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備的技術(shù)包括了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)、HTC增壓、i-LS潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM熱管理以及HiDS高稀釋系統(tǒng)等核心技術(shù)。這些技術(shù)，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了44.5%左右的水平，百公里的饋電油耗能保持在4.2L左右。

單看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平和熱效率，都算非常出色的表現(xiàn)；然后奇瑞還給了兩套變速箱做匹配，一個(gè)是3DHT一個(gè)是單擋E-CVT。可以理解3DHT是性能取向的產(chǎn)品，而單擋E-CVT則是主打舒適、平順的風(fēng)格。根據(jù)目前曝光的信息，探索06這臺(tái)車用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT的插混總成。

解析一下奇瑞3DHT的結(jié)構(gòu)：

1.離合器1控制發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入到整套動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中；
2.離合器2可以控制動(dòng)力是否通過1擋和3擋的變速器齒輪；
3.離合器3主要負(fù)責(zé)控制動(dòng)力是否通過2擋變速器齒輪。

然后，它在純電模式下有三種模式、并聯(lián)有兩種模式；串聯(lián)和直驅(qū)模式下，是2擋和3擋可調(diào)的驅(qū)動(dòng)。這里主要講一下雙電機(jī)并聯(lián)的模式，這是整臺(tái)車在需要大動(dòng)力的工況。

行駛過程中，需要急加速、爬坡、超車，動(dòng)力需求最高的時(shí)候，所有輸出動(dòng)力的零部件都全功率輸出，并且通過提到的3個(gè)離合器調(diào)整速比，能實(shí)現(xiàn)1擋、3擋、1+2擋和2+3擋的功率傳輸組合，這些組合能讓動(dòng)力性能全部發(fā)揮出來。

3DHT配合的兩臺(tái)電機(jī)，在動(dòng)力要求較低的低速巡航時(shí)，僅需要依靠P2電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)，離合器1解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作；然后離合器2和離合器3可以通過耦合控制，進(jìn)行1、2、3擋的切換，來配合相應(yīng)的動(dòng)力需求；P2.5電機(jī)的純電模式下，在動(dòng)力需求增大時(shí)，可以通過第二輸出軸輸出動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候仍然可以1、3擋的變速。

給探索06配了3DHT，其實(shí)是為了越野能力做支撐。

電控四驅(qū)，夠用么？

探索06的一切強(qiáng)大的動(dòng)力，一方面是為了日常工況下能讓這臺(tái)車有不錯(cuò)的性能，一方面也是要顧全這臺(tái)車在越野工況下表現(xiàn)更加從容。而奇瑞給的這套四驅(qū)系統(tǒng)，是前置變速器+電控中央差速器的電控四驅(qū)系統(tǒng)。

有了這套系統(tǒng)之后，尤其是在電控中央差速器加入之后，車輛可以根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，提高車輛的穩(wěn)定性和操控性。但是這套系統(tǒng)應(yīng)該還不具備矢量扭矩控制的功能，也就是說相對(duì)于現(xiàn)在頂級(jí)產(chǎn)品（如仰望U8）用到的主流的電控四驅(qū)產(chǎn)品來說還稍差一些。

我們就理解為，是中規(guī)中矩的一套電控四驅(qū)。

性能對(duì)于滿足輕越野的使用場(chǎng)景來說，完全夠用了，再配一套矢量扭矩控制的功能就會(huì)有些“性能過?！?。目前，這套四驅(qū)系統(tǒng)能配合雪地、越野、泥地、沙地等7種地形模式 ；這套系統(tǒng)還具備主動(dòng)轉(zhuǎn)向力矩分配功能，能讓車輛更好地適應(yīng)復(fù)雜路況駕駛，進(jìn)一步提升了四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性和性能。

一套電四驅(qū)，能不能滿足我們的越野需求？

簡(jiǎn)單說，電控四驅(qū)的零部件構(gòu)成更加簡(jiǎn)單，而這臺(tái)車的定位也是輕越野工況，不會(huì)遇到極端、高強(qiáng)度的越野工況。那，需要幾個(gè)前提，第一是通過性足夠好例如接近角、離去角做的夠大；然后就是有足夠的動(dòng)力輸出+足夠聰明的四驅(qū)邏輯。

以上前兩個(gè)點(diǎn)，這些都是硬件屬性的問題，而重點(diǎn)是后續(xù)的電四驅(qū)邏輯，怎么根據(jù)不同的地形把力矩分配給四個(gè)車輪；在一側(cè)車輪失去抓地力之后，如何把合適的力矩分配給另一側(cè)車輪。做好以上兩點(diǎn)，在動(dòng)力夠用的前提下，輕越野基本無難度。

另外有一個(gè)需要注意的問題，如果動(dòng)力電池電量不夠，會(huì)不會(huì)讓越野性能打折扣？這套系統(tǒng)，最次最次的串聯(lián)模式，仍會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P2電機(jī)發(fā)電，P2.5電機(jī)負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的概率會(huì)非常小，除非動(dòng)力電池嚴(yán)重饋電、電機(jī)損壞，才會(huì)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)來提供動(dòng)力。

這臺(tái)車的硬件用的已經(jīng)是奇瑞集團(tuán)的核心單元，包括1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)還有3擋DHT變速箱。這些配置上車之后，就代表著這臺(tái)車的取向是動(dòng)力+性能為主，配合一套電控四驅(qū)的確能夠從容應(yīng)對(duì)輕越野的使用工況。將來這套1.5T+3擋DHT的動(dòng)力總成，將會(huì)繼續(xù)覆蓋奇瑞旗下更多的車型產(chǎn)品，這些優(yōu)秀零部件的“規(guī)?；毙б妫档孟M(fèi)者們期待一下。