第一代ES8對蔚來意義重大，奠定了品牌高端豪華的定位，是一款自主品牌里程碑式的作品。如今這臺旗艦SUV迎來換代，蔚來稱其為“能夠更好滿足工作、社交、家庭、探索等全場景需求的電動SUV”。本期內(nèi)容我們就從靜態(tài)體驗的角度出發(fā)，看看它如何實現(xiàn)這些目標。

  未來科技感十足的極簡豪華設(shè)計

全新一代ES8是蔚來第二代設(shè)計語言的“完全體”表達，這種設(shè)計風格已經(jīng)在ET5、ET5 Touring、ES6、ES7等NT2.0平臺車型上采用，橫跨轎車、SUV、旅行車等多種車身類型，普適性很強，而且都體現(xiàn)出了統(tǒng)一的極簡主義未來科技感。

第二代ES8車身尺寸為5099x1989x1750毫米，軸距3070毫米。和第一代車型相比，長度、寬度和軸距都略有增長，而高度微微降低，因此整車看起來更加“敦實”。

蔚來為新款車型配備了20-22英寸三種輪圈規(guī)格。根據(jù)用戶調(diào)研，21英寸是最受歡迎的尺寸，因此蔚來針對這個尺寸推出了兩款不同樣式的輪圈，搭配規(guī)格為265/45 R21的靜音輪胎，且均具有自修補功能。

作為品牌旗艦，ES8自然要拿出更有說服力的設(shè)計要素，初代ES8車頭的銀色裝飾面被取消，取而代之的是曲面線條更流暢的封閉式前臉。同時，ES8隱藏了一些傳統(tǒng)的汽車功能性機構(gòu)來彰顯極簡主義。

轉(zhuǎn)向燈被集成在日間行車燈和后視鏡內(nèi)，大燈組因此保持了極簡的模塊布局，并采用了ADB智能多光束大燈，單邊各有100顆LED燈珠，通過單顆獨立控制，能夠?qū)崿F(xiàn)多場景精準照明。

車頂行李架、前后雨刮器均為隱藏式設(shè)計，整個上半車身采用了全黑處理，打造更具整體感的車身分色設(shè)計。然而，像激光雷達、攝像頭等智能駕駛輔助硬件，蔚來依舊布置在顯眼的位置，延續(xù)了“頭頂犄角”的傳統(tǒng)。

最值得稱道的是ES8的純平側(cè)窗，此前亮相的ES6也采用了這一設(shè)計。通過將密封條隱藏在玻璃內(nèi)側(cè)等方式，ES8的B、C、D柱與側(cè)窗玻璃保持在同一水平面，實現(xiàn)了更為簡約純粹的視覺效果。

除了視角效果更好之外，純平側(cè)窗還能夠減小風阻，抑制風噪。最新一代的路虎攬勝也采用了同樣的設(shè)計，但沒有做到整個側(cè)窗純平。在對豪華氣質(zhì)的現(xiàn)代化演繹方面，蔚來和路虎有著共通之處，甚至更進一步。

這臺車的漂亮外形深得我心，但我還是發(fā)現(xiàn)了一些個人不太喜歡的地方。充電口被放置在右側(cè)前翼子板位置。對于一臺車長接近5米1的中大型SUV來說，這樣的設(shè)計還是會對充電場景有所限制。

  豪華智艙再度升級

既然在產(chǎn)品定義中提及家庭、商務等多個維度，全新蔚來ES8勢必要在座艙中也滿足以上場景需求。首先在設(shè)計方面，ES8同樣采用了第二代整體內(nèi)飾造型，突出簡約明快的品質(zhì)感和家居空間的溫馨感。

在正式發(fā)布前，蔚來微調(diào)了ES8的車型配置，決定將NAPPA真皮內(nèi)飾作為標配提供，以符合旗艦車型定位。個人來看這是一個比較明智的舉措。可再生藤木飾板和超纖絨材質(zhì)頂棚則是蔚來的“基本操作”

新一代ES8將全車的數(shù)字化娛樂配置統(tǒng)稱為“PanoCinema全景數(shù)字座艙”，主要包括動態(tài)光瀑式氛圍燈、7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)、搭配AR眼鏡的N-Box娛樂主機功能以及最新的Banyan2.0.0系統(tǒng)等。

由于活動條件所限，我只感受了這套號稱前勞斯萊斯調(diào)音團隊操刀的音響系統(tǒng)。由于整車供電系統(tǒng)的升級，這套音響功率高達2230瓦，揚聲器數(shù)量達到23個，大功率低失真的特性讓它的音質(zhì)十分出色。

本代車型提供兩種六座布局，分別為第二排中央通道版本和行政中島版本，其中后者將在二排獨立座椅之間設(shè)置一個集成了智能冰箱和手機無線快充的功能模塊。我們體驗到的中央通道版本為入門版車型，行政中島將在配置更高的行政版和簽名版上提供。

新款ES8的前兩排座椅配備了熱石按摩功能，第一代ES8車型上首發(fā)的“女王副駕”功能在第二代車型上得到延續(xù)和升級，除了副駕駛之外，后排兩個獨立座椅目前也支持“一鍵躺平”。

不過，副駕座椅的電動折疊腿托和電動腳托仍是全車獨有，同時蔚來還優(yōu)化了一些細節(jié)。比如座墊在完全放平時微微抬起，以減輕腰部的凸出感。電動腳托緩緩升起，減輕對小腿肌肉的壓迫感，這些貼心細節(jié)的確帶來了更好的實際體驗。

第二排獨立座椅的乘坐體驗也很出色，但我們體驗到的中央通道版本在配置上的確缺乏亮點，內(nèi)側(cè)扶手的彈出式杯架做工有待提升，座椅內(nèi)側(cè)和下方都設(shè)有隱藏式儲物盒。

  人機交互有瑕疵，三排空間略遺憾

在短暫的乘坐體驗中，我也發(fā)現(xiàn)了這臺車在人機交互方面的一些“槽點”。乘客在中央通道進出時很容易誤觸打開二排座椅的扶手杯架。第二排座椅下方的儲物盒也很容易被腳后跟無意間磕到而誤觸打開。

后門開門按鍵設(shè)計朝向車內(nèi)的一側(cè)，由于車門扶手整體高度較低，基本和大腿平齊，乘客起身時大腿和臀部都很容易誤觸按鍵而打開車門。我認為可以在按鍵邏輯上做一些優(yōu)化，比如增強按鍵的按壓力度，或者設(shè)定為兩次觸碰解鎖等等。

由于ES8采用了車頂下溜幅度較大的造型，第三排的乘坐空間受到了一定影響。一是座椅安裝位置需要放得更低，坐起來很“小板凳”，其二是頭部空間很有限，身高176厘米的小編頭部只有三指的空間。

新一代ES8的后備箱空間中規(guī)中矩，三排座椅立起時容量為235升（含下方挖空），左側(cè)和下方有挖空處理。后備箱地板非常平整，但第三排座椅的后傾會讓裝載能力受到一定限制。

  總結(jié)

對比第一代ES8，新一代ES8的靜態(tài)體驗毫無疑問是一個巨大飛躍，在內(nèi)外設(shè)計、科技配置、乘坐體驗方面都配得上旗艦產(chǎn)品的定位。不過一些人機交互的瑕疵還是反映了蔚來這個品牌的“年輕”特性。下期內(nèi)容，我們將著眼于ES8的動態(tài)表現(xiàn)，看看它在智能駕駛輔助和底盤以及隔音性能方面的最新進化，敬請關(guān)注。