傳聞中的新能源車購置稅減免政策在端午節(jié)前終于實(shí)錘落地了。

日前，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，根據(jù)公告內(nèi)容簡單的歸納就是：

2023年年底前新能源車全部免征購置稅稅；2024-2025年兩年時(shí)間內(nèi)，車價(jià)33.9萬以下的新能源車免購置稅，超過3萬購置稅的征收超出部分；2026-2027年兩年時(shí)間內(nèi)，新能源車購置稅減半征收，減稅額不超過1.5萬元。

另外，對(duì)于采用“換電模式”銷售的新能源汽車，政策表示將以“車身價(jià)”作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。以最近剛上市的蔚來ET5旅行版為例，其采用Baas電池租賃方案購車的車價(jià)為22.8萬元，購置稅就以此價(jià)格進(jìn)行計(jì)算。

新政的發(fā)布，一方面是確定了購置稅政策分步退坡的時(shí)間表，一方面也給了新能源車企們最后時(shí)間的扶持，而且這個(gè)扶持力度相當(dāng)大。消費(fèi)端對(duì)政策的解讀已經(jīng)有很多，所以這篇文章更想從另一個(gè)角度切入，從政策解讀看看哪些技術(shù)方向、哪些企業(yè)能夠在這一輪政策窗口期受益。

插混可以放心搞

首先要說的就是插混（含增程）。今年毫無疑問是插混當(dāng)?shù)?，幾乎所有主流車企都在不約而同上馬插混產(chǎn)品。市場上賣得最好的也是插混產(chǎn)品，比如理想全系、比亞迪的DM-i車型、零跑C11增程等等。今年以來，插混銷量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了純電。

但此前也有傳聞藍(lán)綠牌將會(huì)合并，插混有可能將會(huì)被剔除出新能源車范疇。以上海為首的，已經(jīng)開始取消了對(duì)插混車型上牌方面的優(yōu)惠政策。另一方面，增程式這種動(dòng)力形式長期以來也頗有爭議。這都讓部分車企在發(fā)展插混這條道路上有所猶豫。

這次政策已經(jīng)明確了：享受車輛購置稅減免政策的新能源汽車，是指符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。至少在未來四年時(shí)間里，插混依然享有與純電同等的購置稅減免待遇。對(duì)那些傳統(tǒng)燃油車企來說，純電還無法一步到位的，現(xiàn)在還有四年的時(shí)間可以在插混上努力努力。

33.9萬以下的中國品牌受保護(hù)

這次減免政策的一道分界線就是33.9萬元這個(gè)價(jià)格。低于此價(jià)格的新能源車將可以繼續(xù)享受購置稅全免，高于此價(jià)格的新能源車則會(huì)率先開始逐步被征收部分購置稅。

33.9萬元以上市場主要是以中高端新能源品牌和外資豪華品牌為主。33.9萬元以下，則被認(rèn)為是中國品牌的主戰(zhàn)場。這個(gè)戰(zhàn)場上集中了中國品牌所有的插混車型，和部分純電車型。同時(shí)，這塊戰(zhàn)場也是目前消費(fèi)者最集中的區(qū)域。

實(shí)際上今年的市場也已經(jīng)說明了一個(gè)問題，30萬元以上市場呈現(xiàn)出明顯的購買力不足的跡象。不少新能源中高端品牌開始務(wù)實(shí)的將產(chǎn)品價(jià)格下探到30萬元以下，比如最近上市的智己LS7 Urban Fit版本，已經(jīng)下探到28萬元左右；蔚來ES6、ET5旅行版等新車，在通過調(diào)整服務(wù)權(quán)益后，以Baas方案購車價(jià)格也已經(jīng)低于了30萬元。

因此，新能源車企，特別是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過來的，將精力集中在30萬元以下，才能抓住最后這波紅利。對(duì)于33.9萬元以上的品牌和產(chǎn)品，也并不算是利空。畢竟有實(shí)力購買這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的用戶，對(duì)幾千到一萬的稅費(fèi)也沒有那么敏感。

換電獲得額外支持

換電模式從政策上看獲得了額外的支持。以“車身價(jià)”來計(jì)算購置稅，這就意味著部分超過33.9萬元，甚至到40+萬元的車型，通過Baas方案購車同樣可以享受購置稅全免。也就是說，通過換電模式可以讓一部分價(jià)格較高的新能源車同樣享受到購置稅全免或部分減免。

目前來看，蔚來顯然是這一政策的最大受益者。具備換電條件的上汽飛凡、智己則是潛在的可能受益者，前提是在這幾年里看飛凡和智己如果利用好這條政策，用換電模式帶動(dòng)產(chǎn)品銷售。

往更大的范圍來看，此前一直在提的統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)會(huì)不會(huì)也有可能在這4年里迎來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，甚至是真正落地。一旦落地實(shí)施，那么參與到換電標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)必定會(huì)在政策時(shí)間窗口內(nèi)開始大批量推出換電車型。

結(jié)語：

總而言之，新政宣布標(biāo)志著靴子落地，未來4-5年的發(fā)展方向也基本上可以確定。中國品牌能否在最后的保護(hù)期內(nèi)將外資和合資趕出市場，合資和豪華品牌們，以及那些不符合新能源技術(shù)要求的混動(dòng)車們，又該如何應(yīng)對(duì)，將是未來4年市場最大的看點(diǎn)。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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