智能電動汽車發(fā)展到目前這個階段有點讓人眼花繚亂，智駕、智艙已經(jīng)不是什么新鮮概念。艙駕融合、行泊一體、中央計算、BEV（不是你理解的那個BEV喲）、Transformer（不是變形金剛喲）、大模型等等稀奇古怪的名詞層出不窮，即使是老司機也摸不著頭腦。

就在小編夜以繼日的惡補這些新知識的時候，智己汽車上周發(fā)布了一個“全程AI艙”。一看到AI，就讓人不明覺厲：這又是什么厲害的黑科技？經(jīng)過編輯部同事們一番研究后發(fā)現(xiàn)，原來這就是現(xiàn)在炙手可熱的艙駕融合（智能座艙與智能駕駛相融合）。小編學(xué)習(xí)了半個多月的概念終于看到實例了。

先舉個例子。

開車時，駕駛員的目光通常都會正視前方，此時左右側(cè)的盲區(qū)里如果出現(xiàn)車輛或危險情況，很難及時看到。

現(xiàn)在市面上幾乎所有的智能汽車都有BSD盲點監(jiān)測（Blind Spot Detection）功能，但在你轉(zhuǎn)頭看后視鏡確認盲區(qū)中是否有車時，視線會短暫離開前方道路，如果這時候沒控制好和前車的距離或者路上剛好有一個障礙物（比如輪胎啥的），極有可能發(fā)生危險。

在這個過程中，BSD盲點監(jiān)測這項輔助駕駛功能發(fā)揮得并不完美。較真兒的人可能會說，我的車還有ACC和AEB呢！但是現(xiàn)實中AEB識別不了靜止車輛和障礙物的案例還少嗎？

所以，怎么能讓智能輔助駕駛的功能更完善呢？艙駕融合是一個方向。智己全程AI艙的核心體驗之一，就是為了讓駕駛員在正視前方的時候，通過余光就能知道危險的存在。

一屏余光感知：比老司機還安全

智己LS7的“全程AI艙”有一項功能叫“一屏余光感知”，就是將車上用于智能輔助駕駛的雷達、攝像頭等傳感器感知到的信息經(jīng)過處理后呈現(xiàn)在駕駛員視線前方的大屏上，最大限度讓駕駛員保持前向視野，減少因視野偏離導(dǎo)致的焦慮和安全隱患。這就是一個典型的艙駕融合的應(yīng)用場景。

在上面的例子中，當你開著一臺智己LS7想并線或者轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)如果監(jiān)測到后方盲區(qū)有車輛靠近，中控臺上那塊26.3英寸的大屏兩側(cè)就會閃爍紅色的警示光效，提醒你此時并線或者轉(zhuǎn)向有碰撞風(fēng)險。

這個“BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒”非常容易觀察到，尤其是向左并線或者轉(zhuǎn)向時，大屏左側(cè)的光效就在你的視線前方，大屏右側(cè)的光效用眼角余光也能看到，不用向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)頭看后視鏡，這就大大提升了駕駛安全。

智己汽車將這種交互方式稱為“直覺式呼吸光效交互”。除了“BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒”以外，通過復(fù)雜路口時，還有“導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)”，也非常實用。

而且，上面這個光效看起來是不是很炫酷？

當你要通過一個三岔甚至四岔路口時，導(dǎo)航語音會告訴你向左前方或者右前方行駛，但不是左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，假如通過路口后又有主輔路和高架（OMG，想想都頭大），你就不能只依靠語音，大概率會放大地圖仔細辨認，這時候如果綠燈和后車的喇叭聲同時響起……天哪，我到底該怎么走？

有了導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)之后，如果前方即將轉(zhuǎn)向，大屏上方會同步顯示藍色的引導(dǎo)光效，只需要余光一瞥就能看到，這就有效地解決了開車時視線過于集中在前路，沒有注意到導(dǎo)航箭頭而錯過路口的情況，避免了產(chǎn)生“我是誰、我在哪兒”的困惑。

為了讓光效不打擾駕駛員，在路口堵車或紅綠燈待行時，導(dǎo)航光效不會一直閃，而是會變慢、變淡，這個細節(jié)也很貼心。

除了上面說的場景以外，“一屏余光感知”在很多盲區(qū)場景下還能“補盲”。

1、減輕左側(cè)A柱盲區(qū)的影響。為了確保汽車在發(fā)生正面碰撞時駕駛艙不變形，A柱往往設(shè)計得比較粗壯，這就形成了A柱盲區(qū)。而且，不管如何優(yōu)化設(shè)計，A柱盲區(qū)都消除不了，只有大小的差異。

老司機都清楚，在人車混雜的路口左轉(zhuǎn)時要前后探頭反復(fù)確認A柱盲區(qū)中有沒有人或者非機動車，是不是不太優(yōu)雅呢？但沒辦法啊，道路千萬條、安全第一條。

如果你開的是一臺智己LS7，情況就會好很多。左轉(zhuǎn)時，車上的前視攝像頭拍攝的影像會顯示在主駕屏幕左側(cè)，A柱盲區(qū)里有人沒人一目了然，不用你前后探頭反復(fù)確認。但需要注意的是，必須打左轉(zhuǎn)向燈才能激活這個功能，車輛時速也要在20km以內(nèi)。

2、減輕側(cè)后盲區(qū)影響。在城市道路右轉(zhuǎn)或向右變道時，比如路口右拐、右拐進小區(qū)，側(cè)后方快遞、外賣等兩輪車從后方駛來的情況下，右側(cè)后視鏡視野也有盲區(qū)，但車輛右后部攝像頭拍攝的畫面會顯示在主駕屏幕右側(cè)，盲區(qū)里有人沒人也非常清楚，前提是要打右轉(zhuǎn)向燈。

左轉(zhuǎn)或者向左側(cè)變道也是一樣的道理，車輛左后部攝像頭拍攝的畫面會出現(xiàn)在主駕屏幕左側(cè)。

這里需要說明的是，車速20km/h以內(nèi)時調(diào)用A柱盲區(qū)影像，超過20km/h調(diào)用左/右側(cè)后盲區(qū)影像。

一鍵場景代駕：優(yōu)雅自信不尷尬

除了提升駕駛安全性以外，智己LS7的“全程AI艙”還有一項One Touch iAD一鍵場景代駕功能，能覆蓋一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等多個出行場景。這些功能將通過后續(xù)的OTA升級來推出。

一鍵貼邊，側(cè)方位停車是很多新手的噩夢，碰到那種前后距離很小的車位時，老司機也發(fā)怵。如果一把進不去，反復(fù)揉庫真的很丟人。這時候就可以開啟“一鍵貼邊”功能，車上搭載的各種傳感器精準識別周圍環(huán)境，精確計算方向和角度，然后自動泊入車位并將車輛貼邊，距離能控制到厘米級，讓你徹底擺脫尷尬。

一鍵脫困，從狹窄的停車位駛出的時候，如果前方和兩側(cè)都有車，而且距離很近，就很難一把輪開出去。這時候點擊“一鍵脫困”，車輛能精確判斷前后左右的距離，精準計算駛出角度，再自動駛離，整個過程一氣呵成，就連老司機也直呼高級。

一鍵循跡，當車輛駛?cè)氇M窄的斷頭路，開進去后不能掉頭、倒車也不方便時，按下“一鍵循跡”，車輛就會自己原路返回，不用你動手。因為系統(tǒng)之前已經(jīng)自動記錄了駛?cè)霑r的路線軌跡，可以完全循跡駛出。

一路刷爆體驗：大模型不遠了？

“全程AI艙”還有一項更炫酷的功能叫“一路刷爆體驗”，目前智己汽車還沒有公開詳細內(nèi)容，但是透露它是一項“結(jié)合智能駕駛系統(tǒng)，基于算法融合GPT大模型的功能”，將創(chuàng)造虛實融合的多維場景。

據(jù)了解，這項功能將于今年四季度上線。并且，智己汽車正在和AI行業(yè)頭部的大模型算法進行不同程度的定制預(yù)研。

通過這些信息大致可以判斷，在智能電動汽車進入大模型時代之際，智己LS7的“全程AI艙”會基于大模型算法創(chuàng)造更豐富的人機交互體驗，比如創(chuàng)造一個虛擬的AI形象作為交互入口啥的，當然了，這些都還只是小編的猜測，謎底還有待揭曉。

率先推出“全程AI艙” ，智己的著眼點是引領(lǐng)未來？

最后，小編還想再探討一個問題，智己汽車在行業(yè)內(nèi)率先推出“全程AI艙”到底意味著什么？

首先，這說明智己汽車對現(xiàn)階段智駕和智艙的用戶價值有自己的判斷。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認為，完全自動駕駛還比較遠。在未來3-10年內(nèi)，人機共駕將長期存在?，F(xiàn)階段只有讓智駕技術(shù)賦能人類駕駛，才是對用戶最有價值的事情。

所以，智己汽車用智駕技術(shù)賦能智艙，探索艙駕融合，再結(jié)合AI算法推出了行業(yè)首個全域融合的“全程AI艙”，聚焦最大程度減輕用戶的駕駛焦慮。

其次，為什么智己汽車能率先在行業(yè)內(nèi)推出“全程AI艙”，小編認為這與它一成立就非常重視用AI算法來提高智能駕駛能力直接相關(guān)。

據(jù)了解，智己汽車與清華大學(xué)、中科院的頂級明星科學(xué)家團隊領(lǐng)銜的Momenta在視覺算法領(lǐng)域一直在進行深度合作。2021年，智己汽車在國內(nèi)率先應(yīng)用Transformer模型、BEV感知算法、實現(xiàn)OneModel落地量產(chǎn)。2023年4月12日又率先發(fā)布D.L.P.人工智能規(guī)劃模型。

第三，“全程AI艙”的推出表明智己汽車正在引領(lǐng)智能汽車的發(fā)展方向。新能源汽車的競爭已經(jīng)進入智能化的下半場，大模型異軍突起后，智能化開始加速。正是由于智己汽車在AI算法和大模型領(lǐng)域有深厚的技術(shù)積累，它才有引領(lǐng)的實力。

就在智己汽車推出“全程AI艙”之后，近期有不少車企也紛紛采用大模型技術(shù)來賦能智駕和智艙的開發(fā)。突然之間，汽車的智能化有了更多想象空間，未來的有些功能和體驗可能是我們以往想都不敢想的，這不僅是一件非常有趣的事情，更意味著在智能化決戰(zhàn)的下半場，智己已然占得先機。