• 撰文 / ABR編輯部
• 編輯 / 張 南
• 設(shè)計(jì) / 師 超

6月16日，在武漢舉辦的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)進(jìn)入第二天，繼續(xù)著“不負(fù)時(shí)代、不負(fù)自己”的主題。

與第一天的“不負(fù)：抉擇”相比，第二天的主題在“抉擇”之后，方向既定，那么便需要大步流星往前進(jìn)，這便是“不負(fù)：進(jìn)化”。

中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士在開(kāi)幕致辭中，回顧和思考了第一天的議程，同時(shí)展望了接下來(lái)要進(jìn)行的議程。

“當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不是說(shuō)一個(gè)卷字所能形容，當(dāng)然一個(gè)卷字也道盡了辛酸。但實(shí)際上這并不是壞事，因?yàn)樵绞窃谶@樣的時(shí)候，各位競(jìng)爭(zhēng)者我認(rèn)為一定會(huì)更加清醒地思考，因?yàn)樵谑挆l期，在緊縮期，大家一定會(huì)思考自己的核心的能力到底怎么樣，一定會(huì)收縮自研，一定會(huì)聚焦自己的核心能力?！辟Z可說(shuō)，“如果大家都能夠?qū)Ｗ⒏髯缘暮诵哪芰?，通過(guò)抱團(tuán)取暖，有效地、高效地合作，我們就可以用開(kāi)放生態(tài)的確定性去克服市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，這也是我昨天上午在大會(huì)的開(kāi)幕演講中講過(guò)的，我們需要長(zhǎng)線思維、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，想好自己真正的本領(lǐng)在哪里?！?/p>

圍繞著什么是車企真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，賈可宣布成立軒轅之學(xué)智能化研究院的軒轅智能化公約數(shù)服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)可以在部分車企自研的早期階段，遇到能力缺失的時(shí)候，起到快速補(bǔ)位的作用。

至于什么是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，緊接著進(jìn)行巔峰演講的嘉賓們金句頻出。

新物種研究院院長(zhǎng)、商業(yè)思想家吳伯凡提倡反內(nèi)卷。

他在闡釋“新物種”的時(shí)候，提到了內(nèi)卷的本質(zhì)：存量固化下的逆向進(jìn)化?！斑z忘了增量，緊盯著存量的低水平過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，我們就把它叫做內(nèi)卷”。

“我們這個(gè)時(shí)候最需要的就是一種抽身出來(lái)的意識(shí)?！眳遣舱f(shuō)，“苦海無(wú)邊，回頭是岸，就是要求我們有一種不要在我們已經(jīng)習(xí)慣、我們樂(lè)在其中又苦不堪言的那個(gè)場(chǎng)景里頭持續(xù)地受苦，然后回頭是岸?！?/p>

他認(rèn)為內(nèi)卷就是一種苦海，“回頭是岸”其實(shí)就是回到看看用戶需要什么。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇也在反內(nèi)卷，提出不要在國(guó)內(nèi)往死里卷、把別人都按死，不要惡性競(jìng)爭(zhēng)，不要販賣焦慮。

他呼吁回歸良性競(jìng)爭(zhēng)：“你好你可以說(shuō)你好，但是你不能你說(shuō)你好的時(shí)候非得把別人踩一腳，這太沒(méi)品位了，就沒(méi)有品位。”

張勇的呼吁得到了嵐圖汽車CEO盧放的贊同：“剛才我看張勇寫(xiě)的我們不要去損別人，我們都很贊同。確實(shí)是我們需要打造良性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，反聽(tīng)之謂聰，內(nèi)視之謂明，自勝之謂強(qiáng)。在這里呼吁這件事情，我們還是要把我們的勁頭用在提升效率堅(jiān)持科技創(chuàng)新、堅(jiān)持打造體系，厚植良性競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新高效的沃土，我們努力把勁頭放在這上面去。我想我們中國(guó)汽車工業(yè)所有的汽車人，我們要共同努力持續(xù)進(jìn)化，我們要不負(fù)用戶，不負(fù)時(shí)代。這是我們最終極的目的。”

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊在是要垂直整合還是分工合作中認(rèn)為，車企沒(méi)有千萬(wàn)輛的規(guī)模，就別建電芯廠。

奇瑞副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在尖峰論辯“何為車企真正的競(jìng)爭(zhēng)力”中認(rèn)為往死里卷已是事實(shí)，甚至給出車企洗牌的決戰(zhàn)期是20個(gè)月。“在頭部效應(yīng)不斷地聚集下，2025年預(yù)計(jì)月銷量過(guò)萬(wàn)的企業(yè)估計(jì)全中國(guó)只剩7-8家?！倍嚻蟮暮诵母?jìng)爭(zhēng)力就是在這20個(gè)月內(nèi)用極致的成本能力以及對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的打造，取得一些先機(jī)。

在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇第二日，40位大咖圍繞著尖峰論辯“何為車企真正的競(jìng)爭(zhēng)力”，在智能化專場(chǎng)的“無(wú)人駕駛真的是忽悠嗎？”“智艙還以屏幕為中心嗎？”兩場(chǎng)主題論辯，以及新物種專場(chǎng)的“沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)還能高端嗎？”“場(chǎng)景或尺寸細(xì)分誰(shuí)為主？”兩場(chǎng)主題論辯中，進(jìn)行了智慧和經(jīng)驗(yàn)的碰撞與交鋒。

以下是6月16日嘉賓們的精彩語(yǔ)錄。

開(kāi)場(chǎng)致辭

軒轅智能化公約數(shù)服務(wù)平臺(tái)希望通過(guò)軒轅之學(xué)智能化研究院整合業(yè)內(nèi)資源，打造智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，為大家提供高性價(jià)比、快速響應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及服務(wù)，包括：定位建圖能力，智能計(jì)算方案，場(chǎng)景體驗(yàn)評(píng)測(cè)、硬件及工程化能力。

基于這個(gè)服務(wù)平臺(tái)，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產(chǎn)品研發(fā)，或依托這個(gè)服務(wù)平臺(tái)找到互補(bǔ)的伙伴，合作完成面向量產(chǎn)的產(chǎn)品打磨。在進(jìn)入規(guī)?；袌?chǎng)的同時(shí)，逐漸完善自身能力。

追求全?？煽氐能嚻?，也可以通過(guò)參與服務(wù)平臺(tái)，盡快提升自身能力，逐步掌握全棧能力。同時(shí)，“公約數(shù)”服務(wù)平臺(tái)又可以在部分車企自研的早期階段，當(dāng)車企在遇到能力缺失的問(wèn)題時(shí)，起到快速補(bǔ)位的作用。

—— 賈可（中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席，汽車商業(yè)評(píng)論總編輯，軒轅之學(xué)校長(zhǎng)，軒轅之學(xué)智能化研究院院長(zhǎng)）

巔峰演講

用戶又是特別奇怪的一群人。顧客、用戶、客戶，他們有著各種各樣的需求，而且這個(gè)需求層次還非常復(fù)雜，但是你問(wèn)他要什么的時(shí)候，他并不知道他要什么。在這一點(diǎn)上有時(shí)候顧客就像一個(gè)不太會(huì)說(shuō)話，語(yǔ)言表達(dá)能力不強(qiáng)，處于嬰兒到幼兒階段的那樣的一群人。他往往只會(huì)哭和笑，用一種特別簡(jiǎn)單的方式來(lái)表達(dá)他的需求。這就是顧客，他很重要，但是他很難伺候。

所以喬布斯說(shuō)：最好的市場(chǎng)調(diào)研就是你站在鏡子面前看看自己，你自己需要什么，你不要去問(wèn)用戶。問(wèn)用戶的話，當(dāng)年福特去問(wèn)這些人需要什么車？他們一定會(huì)告訴他要更好的馬車，但是你只有把T型車，把汽車生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)我要的就是這個(gè)車，這就是用戶。

—— 吳伯凡（新物種研究院院長(zhǎng)，商業(yè)思想家）

未來(lái)五年觀察一個(gè)點(diǎn)，智能化的奇點(diǎn)什么時(shí)候來(lái)？現(xiàn)在堆料的智能化沒(méi)有意義。我曾經(jīng)在內(nèi)部講過(guò)，你跟客戶講我是L2.9，沒(méi)人關(guān)心你L2.9是什么概念，我們要基于場(chǎng)景，聚焦場(chǎng)景，要打透體驗(yàn)?？赡芪覀儾挥锰?，不用把幾百種場(chǎng)景的泊車做得很好。什么時(shí)候自動(dòng)化會(huì)變成客戶選擇的因素？現(xiàn)在目前看并不是選擇因素，嘗鮮因素多一點(diǎn)。但真正買(mǎi)了以后大屏能用多少？智艙的生態(tài)、智能駕駛那些功能能夠提升客戶多少的駕駛體驗(yàn)？這個(gè)未來(lái)要觀察，也許有一個(gè)奇點(diǎn)時(shí)刻會(huì)來(lái)臨。

—— 鞏月瓊（北汽集團(tuán)副總經(jīng)理）

其實(shí)三年前大家都在討論這些傳統(tǒng)的車企什么時(shí)候會(huì)死掉，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的掌門(mén)人在說(shuō)新勢(shì)力什么時(shí)候會(huì)死掉，或者未來(lái)只剩東西南北中打麻將一樣就五家（車企），都在各種販賣焦慮。都想去販賣焦慮，都想把別人給按死。

我覺(jué)得第一個(gè)就是文明競(jìng)爭(zhēng)，不要惡性的。咱們汽車行業(yè)原來(lái)我覺(jué)得很文明，怎么現(xiàn)在越來(lái)越不文明了，大家越來(lái)越像原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，你把我搞死，我把你數(shù)一數(shù)二不三不四了。這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)足夠大的，還有海外巨量的海量的市場(chǎng)，但是你看現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)是焦慮，第二個(gè)就是有些心態(tài)失衡。

第二個(gè)就是期待統(tǒng)一的大市場(chǎng)。我們現(xiàn)在各種地方性的一些限制，其實(shí)真的是阻礙了地方大市場(chǎng)發(fā)展。你會(huì)發(fā)現(xiàn)你現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的不是單個(gè)企業(yè)，你競(jìng)爭(zhēng)的是跟它后頭的“爹”和“媽”在競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)違背了市場(chǎng)的公平性。

第三個(gè)就是不要販賣焦慮，就是我剛才講的，讓事實(shí)說(shuō)話，讓時(shí)間來(lái)證明，把自己的事干好，在用戶市場(chǎng)上做競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)好你的用戶，把你自己的能力練起來(lái)，不著急劃勢(shì)力范圍，怎么像西方列強(qiáng)進(jìn)入中國(guó)一樣的口吻。不好。

我也讓同事們畫(huà)了2022年全球15家車企（排名），我們中國(guó)車企有長(zhǎng)足的進(jìn)步，前15家還有那么幾家，但是前10位里頭根本就沒(méi)有我們，這個(gè)還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走，但是你看我們的內(nèi)部，一幫幼兒園小朋友在里頭死掐，成年人還在外頭看著呢。所以第一，中國(guó)的車企有長(zhǎng)足的進(jìn)步，在電動(dòng)車時(shí)代有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是第一個(gè)結(jié)論。第二個(gè)結(jié)論，我們都還很弱小，還有很長(zhǎng)的路要走。汽車是個(gè)長(zhǎng)周期的行業(yè)，都得要修煉內(nèi)功，都得要繼續(xù)努力。也告訴我們不要自滿、不要?dú)怵H，最好也不要損別人。

—— 張勇（哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO）

從主觀上來(lái)看，“卷”好像在卷對(duì)手，但從客觀上來(lái)說(shuō)，其實(shí)是在卷自己，“卷”的本質(zhì)其實(shí)是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵中的關(guān)鍵是效率。我們認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車的“卷”，實(shí)質(zhì)上是效率的競(jìng)爭(zhēng)，具體而言有四個(gè)維度。第一是思維轉(zhuǎn)化效率、第二是創(chuàng)新效率、第三是營(yíng)銷效率、第四是管理效率。

—— 盧放（嵐圖汽車CEO）

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)非?；馃?、在井噴，企業(yè)增收，但是并不增利。去年，中國(guó)汽車占全球銷售的30%，營(yíng)收差不多也占30%，但只有5%的利潤(rùn)。這么高的銷售額為什么只有那么低的利潤(rùn)率，是不是研發(fā)投入太多了呢？其實(shí)也不是，中國(guó)的研發(fā)投入只占全球市場(chǎng)10%。是什么原因?qū)е挛覀兊睦麧?rùn)率那么低呢？第一是產(chǎn)品力，本土企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌力不夠。第二是品牌的溢價(jià)能力太差。目前來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)還是個(gè)比較年輕市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌要有一個(gè)高的溢價(jià)還是需要有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在短期內(nèi)，我們的解決方式就是希望有一個(gè)快速的降本增效解決方案。黑芝麻智能在芯片技術(shù)方面通過(guò)以技術(shù)創(chuàng)新來(lái)達(dá)到降本增效。

—— 劉衛(wèi)紅（黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁）

現(xiàn)在會(huì)以每?jī)蓚€(gè)月進(jìn)行OTA速度加速提升我們智駕系統(tǒng)整套方案的上線。而且我們也認(rèn)知到，其實(shí)一輛汽車當(dāng)它交付給客戶的時(shí)候，如果說(shuō)它的所有硬件的性能都被榨干，說(shuō)明這輛汽車它已經(jīng)沒(méi)有生命力了。我們的目標(biāo)是通過(guò)每年4個(gè)Q一共3年12個(gè)Q的進(jìn)度去把車輛的硬件系統(tǒng)榨干，如果說(shuō)硬件的資源在量產(chǎn)時(shí)候被榨干，我們認(rèn)為這樣的車在未來(lái)比較難被用戶所接受。

—— 李博（路特斯科技副總裁、路特斯機(jī)器人公司CEO）

去年中國(guó)已經(jīng)成為了第一大整車出口商，而日系車在全球的銷量其實(shí)已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)，兩者之間的量級(jí)差得非常大。這是因?yàn)橹袊?guó)車企和日本車企在商業(yè)模式和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度上存在較大的差異。我們相信中國(guó)車企在出海的路上會(huì)越走越遠(yuǎn)，也會(huì)成為巨頭，甚至超過(guò)日本車企。過(guò)去，日本車企可能花了40年或50年的時(shí)間才完成這一成就，但對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)會(huì)這個(gè)時(shí)間會(huì)更短，而且會(huì)做得比日本車企更出色。

—— 雷霆生（奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司總裁兼CEO）

尖峰論辯：何為車企真正的競(jìng)爭(zhēng)力

車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是它持續(xù)創(chuàng)造可感知用戶價(jià)值的能力，如果它一直有這種創(chuàng)造性的能力讓用戶去感知的話，我覺(jué)得這個(gè)車企就已經(jīng)勝利了。這當(dāng)然中間有很多所謂的成本競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等等各方面，但所有這些都是為這個(gè)服務(wù)的。我們中國(guó)很大，車企的情況也千變?nèi)f化，有規(guī)模大有規(guī)模小的，新勢(shì)力跟老牌的車企肯定不能說(shuō)我要跟你完全在某一領(lǐng)域有一樣的能力，我也要完全全棧自研，全部自研，肯定是不可能的，他也可以搞各種模式的合作，但核心一點(diǎn)就是他能抓住用戶最需求的東西而且可以持續(xù)的把它創(chuàng)造出去。

—— 許歡平（采埃孚亞太區(qū)副總裁）

我們的標(biāo)簽是理工男、是技術(shù)奇瑞。這兩年是洶涌產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，可能到2025年，燃油車、混動(dòng)和純電會(huì)是一個(gè)4：3：3的關(guān)系，即混動(dòng)占40%、燃油占30%，純電占30%。這種情況下技術(shù)特別重要，燃油車決定生存，混動(dòng)車決定生死，而電車決定未來(lái)。

在產(chǎn)業(yè)迭代過(guò)程當(dāng)中，不斷有企業(yè)被淘汰。所以在產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)中，擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)滿足法規(guī)和技術(shù)需求，這本身就是很核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

—— 李學(xué)用（奇瑞副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理）

百度是一個(gè)汽車的供應(yīng)商，給自己的定位就是新型、專業(yè)、可依賴，這是戰(zhàn)術(shù)層面。新型是什么呢？傳統(tǒng)的零部件，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)多數(shù)是以硬件為基礎(chǔ)，軟件定義汽車的時(shí)代，軟件的分量越來(lái)越重，也是我們百度的多年積累。什么是專業(yè)？我們有多年的技術(shù)積累，尤其在智能化方面，在智能駕駛領(lǐng)域有十年的專業(yè)積累，再加上我們專業(yè)的研發(fā)流程的保證、質(zhì)量體系的保證，我們是專業(yè)的。另外就是可依賴，汽車行業(yè)不是說(shuō)投入一年、兩年，是年年的持續(xù)投入，所以經(jīng)營(yíng)資金的保障也是很關(guān)鍵的，可靠供應(yīng)鏈的供應(yīng)也是非常重要的，再加上我們軟硬件的服務(wù)能力。

—— 趙姝巖（百度智能駕駛事業(yè)群組ASD硬件平臺(tái)部總經(jīng)理）

原來(lái)的模式打造的競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在不行了，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?？赡芪覀円萌碌睦砟钊フJ(rèn)知這個(gè)產(chǎn)業(yè)變革，然后在這種情況下我們要重新判斷戰(zhàn)略，講我是誰(shuí)，我要去哪兒，我要形成什么樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證你能到那去。這里既有戰(zhàn)術(shù)的研發(fā)、采購(gòu)、成本的控制，更有底層的邏輯，企業(yè)家精神，也上升到企業(yè)文化了，因?yàn)檫@些東西實(shí)際才能形成整個(gè)企業(yè)無(wú)縫不在的空氣。

—— 趙福全（世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)）

主題演講

智能化專場(chǎng)

L4的關(guān)鍵究竟是什么？其實(shí)沒(méi)有別的，就是出事兒了責(zé)任歸誰(shuí)，就在于責(zé)任轉(zhuǎn)移。很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)，高速公路跟城區(qū)恐怕很難實(shí)現(xiàn)L4，甚至L3，這個(gè)觀點(diǎn)我其實(shí)是同意的。但我覺(jué)得在封閉園區(qū)里的L4，確確實(shí)實(shí)有可能不需要花十年的時(shí)間。在實(shí)現(xiàn)園區(qū)L4的過(guò)程中，需要通過(guò)一些多層次、多梯度的運(yùn)維方案，能夠把園區(qū)里面出現(xiàn)的一些異常場(chǎng)景時(shí)把責(zé)任轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。因?yàn)樵趫@區(qū)里面出現(xiàn)異常情況的時(shí)候，如果沒(méi)有責(zé)任轉(zhuǎn)移對(duì)應(yīng)機(jī)制，這種責(zé)任轉(zhuǎn)移將會(huì)是很痛苦的。

—— 唐銳（縱目科技創(chuàng)始人、CEO）

這幾年，中國(guó)電動(dòng)智能化的發(fā)展已經(jīng)走到了世界前列，這是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，我們應(yīng)該乘勢(shì)而上，抓住機(jī)遇，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動(dòng)智能駕駛繼續(xù)向前發(fā)展。長(zhǎng)期來(lái)看，智能駕駛的漸進(jìn)式發(fā)展，會(huì)從L2+逐漸向L3、L4迭代、演進(jìn)，L2+是智能駕駛必經(jīng)之路，但一定不是終點(diǎn)，高階智能駕駛一定會(huì)來(lái)。

怎么才能打破目前的智能駕駛僵局？第一，需要技術(shù)和算法上的突破；第二，需要數(shù)據(jù)的大量積累；第三，需要用芯片實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率的階躍。只有這三個(gè)方面同時(shí)滿足，才有可能打破目前看到的僵局。后摩智能要做的就是用創(chuàng)新的存算一體底層架構(gòu)，打造高能效比的智駕芯片，實(shí)現(xiàn)計(jì)算效率數(shù)量級(jí)地提升。

—— 吳強(qiáng)（后摩智能創(chuàng)始人兼 CEO）

今天雖然是叫做“重感知、輕地圖”六個(gè)字，但是很多時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的聲音有的時(shí)候會(huì)把感知和地圖放在對(duì)立面，是一種非此即彼的關(guān)系，但其實(shí)不是的。它們是相輔相成的關(guān)系，感知和地圖應(yīng)該是同時(shí)存在的，而不是說(shuō)有地圖就沒(méi)有感知，或者是有感知就應(yīng)該沒(méi)有地圖。因?yàn)楦兄鉀Q的是近場(chǎng)的問(wèn)題，也就是說(shuō)這個(gè)車周圍或者車前方100多米、200米之內(nèi)的問(wèn)題，而今天地圖要解決的則是全局的問(wèn)題，這對(duì)于近場(chǎng)感知來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的補(bǔ)充。所以市場(chǎng)并非不需要地圖，而是需要一張更輕的活地圖。

—— 江睿（高德地圖汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理）

我覺(jué)得智能駕駛挑戰(zhàn)比較大的有兩點(diǎn)：第一個(gè)是整個(gè)智駕產(chǎn)品定義還存在不確定性，第二個(gè)我覺(jué)得整個(gè)智駕的供應(yīng)鏈體系也有一些不確定性。稍微展開(kāi)說(shuō)兩句，智駕產(chǎn)品定義，從大的分類講，我們可以分為緊急類功能和舒適類功能，我認(rèn)為緊急類功能定義的比舒適類功能要清楚。越往舒適類走，我覺(jué)得定義得越不清楚，尤其高算力多傳感器的方案，它的定義其實(shí)是百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，誰(shuí)也說(shuō)不清楚最后是什么狀態(tài)，都需要摸索。智駕的供應(yīng)鏈體系的挑戰(zhàn)，它有兩個(gè)極端。一個(gè)是你都做，恨不得芯片也做，傳感器也做，做極端了，可以把供應(yīng)鏈都做了，但是我不認(rèn)為這是所有公司都能做的事情，或者說(shuō)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最后就變成兩家公司，我覺(jué)得可能大概率是不會(huì)的。什么時(shí)候整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)為，供應(yīng)鏈就應(yīng)該這么分，或者大家在慢慢實(shí)踐中形成高效率的供應(yīng)鏈劃分，這個(gè)時(shí)候我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)是慢慢走向成熟的狀態(tài)。

—— 倪凱（禾多科技創(chuàng)始人、CEO）

到什么時(shí)間我覺(jué)得完全無(wú)人駕駛才會(huì)出現(xiàn)呢？很大程度上應(yīng)該在城市NOA大范圍普及之后，完全的無(wú)人駕駛才會(huì)出現(xiàn)。比如說(shuō)現(xiàn)在我們?cè)诠_(kāi)道路上的車，如果現(xiàn)在公開(kāi)道路上的車有十分之一或者是20%的車能夠在公開(kāi)道路上使用城市NOA的功能，能夠打開(kāi)的話，我覺(jué)得這個(gè)離我們最終將無(wú)人駕駛的普及就不遠(yuǎn)了。為什么這么講？可以參考像ChatGPT的發(fā)展，基本上它把地球上的有價(jià)值的語(yǔ)言文字信號(hào)都能夠利用起來(lái)以后，就可以打開(kāi)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。當(dāng)然類比于自動(dòng)駕駛的行業(yè)，當(dāng)我們?cè)谡麄€(gè)地球上所有有價(jià)值的街景數(shù)據(jù)都能為我們所利用的時(shí)候，我們模型能力也能把它們用好的情況下，這時(shí)候我覺(jué)得完全的無(wú)人駕駛就會(huì)到來(lái)。

—— 于騫（輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO）

在“十四五”，將努力把武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)打造成為“雙智之城”“未來(lái)之城”“無(wú)人駕駛之城”，以軍山新城為核心，探索智慧場(chǎng)景、打造開(kāi)放生態(tài)，全力打造一座人與科技充分互動(dòng)的未來(lái)城市、一座依托無(wú)人科技充分賦能城市各業(yè)態(tài)的科技城市，一座智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的智慧城市。

—— 朱曉寒（武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)總經(jīng)濟(jì)師）

正是因?yàn)楝F(xiàn)在屏幕是智能座艙的中心，所以座艙的挑戰(zhàn)也來(lái)自于屏幕。中控屏越來(lái)越大，實(shí)際上限制了創(chuàng)新思維的發(fā)散，以及設(shè)計(jì)的新理念。所以從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中控屏使座艙越來(lái)越同質(zhì)化，并且阻礙了創(chuàng)新。未來(lái)，憑借AIGC強(qiáng)大的用戶意圖理解和推理能力，融合其他的插件形成自己獨(dú)特的生態(tài)后，AIGC勢(shì)必對(duì)智能座艙的形態(tài)產(chǎn)生顛覆性的改變。

—— 馬鈞（同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人）

如何把HUD的體驗(yàn)做好，把差異化做出來(lái)呢？就是說(shuō)在國(guó)內(nèi)我們?nèi)绻龀隽艘粋€(gè)產(chǎn)品參數(shù)還OK的，充其量叫進(jìn)口替代，這個(gè)產(chǎn)品的體驗(yàn)是30分。如果我們能把隱性的闡述，把畫(huà)面細(xì)膩的程度、亮度、均勻度、對(duì)比度、眩暈的程度等等全部做好，做得跟全世界最好的一樣好，大概是60分。為什么呢？因?yàn)樗€有很多的場(chǎng)合下不是那么的好用，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品還是有缺陷的。如果我們能做到讓消費(fèi)者非常非常滿意，有一個(gè)完美的體驗(yàn)，它就是100分。

—— 徐俊峰（未來(lái)黑科技創(chuàng)始人兼CEO）

新物種專場(chǎng)

我想表達(dá)的核心在于，這是AI原住民的宿命，我們每個(gè)人此時(shí)此刻都在被手機(jī)規(guī)訓(xùn)，我們的獲得感表現(xiàn)為“我拍故我在”。理解AI原住民，理解數(shù)字化原住民的本質(zhì)恰恰是今天關(guān)于汽車新物種需要重新思考的關(guān)鍵詞。

—— 吳聲（場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、新物種研究院專家）

與生物的進(jìn)化一樣，汽車新物種的進(jìn)化得益于適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的生存能力，我相信沒(méi)有一個(gè)新物種是憑空而來(lái)的，尊重行業(yè)規(guī)律、踐行顛覆創(chuàng)新有三個(gè)“合”必不可少：結(jié)合需求去做技術(shù)創(chuàng)新，契合場(chǎng)景去做工程創(chuàng)新，融合趨勢(shì)去做模式創(chuàng)新。

—— 曹東杰（猛士汽車科技公司CEO）

未來(lái)氫能在能源中會(huì)占到20%，但是有一個(gè)很大的問(wèn)題。上帝創(chuàng)造了可以燃燒的柴火，支持了人類社會(huì)發(fā)展幾萬(wàn)年，然后上帝創(chuàng)造了煤，構(gòu)建了英帝國(guó)時(shí)代，上帝創(chuàng)造了石油，構(gòu)建了美帝國(guó)時(shí)代，但是上帝它打了一個(gè)盹，它沒(méi)有創(chuàng)造氫的獨(dú)立形態(tài)存在。這意味著什么？如果把氫能作為一個(gè)解決方案來(lái)做，純粹地談氫論氫這件事情本身就是違背自然規(guī)律的。所以，要實(shí)現(xiàn)氫能的有效利用，必須要找到一個(gè)非常合理的氫氣能源，這個(gè)氫氣能源的最佳實(shí)現(xiàn)方案就是甲醇。

—— 程驚雷（陽(yáng)氫集團(tuán)董事長(zhǎng)）

這些年我們一直思考如何做場(chǎng)景定義，場(chǎng)景定義最大的問(wèn)題就是，每個(gè)人眼中的場(chǎng)景并不能對(duì)齊，場(chǎng)景有顆粒度，有大有小，大家都在說(shuō)場(chǎng)景，但是每個(gè)人說(shuō)的場(chǎng)景是不一樣的，我們?nèi)绾稳?gòu)建一個(gè)規(guī)范的結(jié)構(gòu)化語(yǔ)言，讓每一個(gè)場(chǎng)景在場(chǎng)景定義當(dāng)中都有非常具體的含義，是我們一直解決的問(wèn)題。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起來(lái)一級(jí)場(chǎng)景就是兩個(gè)維度去構(gòu)建，一個(gè)是這個(gè)車賣給誰(shuí)？第二個(gè)是它是用哪一些場(chǎng)合？也是場(chǎng)景定位的問(wèn)題。二級(jí)場(chǎng)景對(duì)我們來(lái)說(shuō)更靈活，拆解到車輛功能定義所需要顆粒度，我們叫過(guò)剩任務(wù)。三級(jí)場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室功能定義的細(xì)節(jié)，我需要去應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的工況事件，各種影響因素來(lái)形成一個(gè)顆粒度非常細(xì)的場(chǎng)景，這樣我們就能形成一個(gè)相對(duì)結(jié)構(gòu)化的場(chǎng)景架構(gòu)。

—— 張曉亮（SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人）

主題論辯

智能化專場(chǎng)之無(wú)人駕駛真的是忽悠嗎？

大家都不覺(jué)得我們需要更多的整車廠，但是實(shí)際上更多的整車廠仍然在往上冒。所以在這個(gè)趨勢(shì)上面，不管是自研也好，像過(guò)去利用市場(chǎng)換技術(shù)，用外資的技術(shù)，拿到民營(yíng)企業(yè)再去跟隨，這些趨勢(shì)我們都看到了。所以我覺(jué)得在智能駕駛這邊也不會(huì)出現(xiàn)太大的意外，還是會(huì)有一個(gè)百花齊放的狀態(tài)，而且會(huì)持續(xù)很多年。因?yàn)檎麄€(gè)智能駕駛的技術(shù)路線不是唯一的，剛才很多嘉賓都講到了在L2以上很多場(chǎng)景，中國(guó)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在歐美汽車強(qiáng)國(guó)的前面，所以在我們前面沒(méi)有成熟的道路可以借鑒。在這種情況下，技術(shù)路線需要探索，商業(yè)合作的路線同樣需要去支撐這樣的技術(shù)路線，所以這會(huì)是一個(gè)百花齊放的狀態(tài)。

—— 屠科（中科創(chuàng)達(dá)副總裁、暢行智駕CEO）

無(wú)人駕駛我剛才說(shuō)99分等于0分，剩下這1就是我們其實(shí)是四個(gè)挑戰(zhàn)：1%的最難場(chǎng)景，我們經(jīng)常說(shuō)園區(qū)場(chǎng)景，好像是比較簡(jiǎn)單，但事實(shí)上它的商業(yè)化取決于那1%最難的場(chǎng)景，這個(gè)解決不了它也沒(méi)辦法商業(yè)化，這是第一個(gè)1%；第二個(gè)是1%的極端天氣，輔助駕駛碰到極端天氣還可以變成人來(lái)開(kāi)，無(wú)人駕駛司機(jī)都已經(jīng)被解散了，極端天氣還得保證業(yè)務(wù)不中斷；第三個(gè)是1%的基礎(chǔ)設(shè)施出問(wèn)題，我們出現(xiàn)過(guò)網(wǎng)斷了，云服務(wù)商出問(wèn)題了，最后甲方都來(lái)罵我們，這是1%的小概率事件；第四個(gè)1%，即使前面事情都解決了，還是有很多永遠(yuǎn)第一次出現(xiàn)的問(wèn)題，你需要一個(gè)兜底體系，要有遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程運(yùn)維、遠(yuǎn)程脫困等體系。

—— 吳甘沙（馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）

對(duì)于未來(lái)FSD技術(shù)的公開(kāi)會(huì)不會(huì)促進(jìn)高速或者城市NOA滲透率的快速提升有比較大的推動(dòng)作用？我的觀點(diǎn)，一方面這種技術(shù)上的大規(guī)模共享，確實(shí)可能會(huì)從技術(shù)維度來(lái)講加速產(chǎn)品和技術(shù)的成熟，但另一方面，這樣一個(gè)技術(shù)或者產(chǎn)品是不是能夠大規(guī)模地應(yīng)用，還有一個(gè)非常重要的影響因素就是需求，到底這樣一個(gè)功能或者這樣一套產(chǎn)品是不是消費(fèi)者需要的，是不是能夠幫助主機(jī)廠，這些其實(shí)就決定了這個(gè)東西能不能幫助主機(jī)廠來(lái)提升銷量。如果可以的話，我相信在技術(shù)成熟的前提下，應(yīng)該是能夠進(jìn)入到交付量產(chǎn)的快車道。

—— 劉國(guó)清（佑駕創(chuàng)新MINIEYE 創(chuàng)始人及CEO）

大家對(duì)于智能駕駛有幾個(gè)共識(shí)，智能駕駛是個(gè)更好的詞，我們要立足眼前，同時(shí)又要仰望星空，要看到長(zhǎng)遠(yuǎn)。當(dāng)然我們也有一些場(chǎng)景是可以先實(shí)現(xiàn)，然后給車企提供這些高性價(jià)比的NOA的產(chǎn)品，一步一步來(lái)。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著智能駕駛，它其實(shí)是需要被更多地應(yīng)用才能進(jìn)步，才能有迭代。但是這個(gè)數(shù)據(jù)的積累，也離不開(kāi)規(guī)?；膽?yīng)用以后，才能有數(shù)據(jù)的積累。如果你只有很少量的數(shù)據(jù)也是不夠的。

—— 徐健（地平線首席生態(tài)官）

智能化專場(chǎng)之智艙還以屏幕為中心嗎？

在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)上看，屏幕只不過(guò)是一種技術(shù)解決方案。如果看智艙的概念或者按汽車發(fā)展路線，在馬上可見(jiàn)的未來(lái)還會(huì)有更多可能替代的方案。無(wú)論是今天的大模型、大數(shù)據(jù)亦或是AIGC，它就像我們現(xiàn)在在爬坡，這個(gè)坡很高，但我們聽(tīng)到了坡的盡頭好像有海洋的聲音傳來(lái)，也聞到了海水的味道，偶爾蹦出來(lái)一只魚(yú)，一只蝦，我們還可以撿起來(lái)吃。但是我們不知道的是我們什么時(shí)候能爬到那個(gè)最高點(diǎn)，能夠看到這片海到底是什么樣子？這就是為什么我認(rèn)為談?wù)撐磥?lái)屏幕交互設(shè)計(jì)特別有壓迫感的原因所在，因?yàn)檫@是一個(gè)唯變不變的時(shí)代。

—— 王選政（中央美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)學(xué)院研究生部主任、新疆藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)）

當(dāng)前以大屏為中心的智能座艙設(shè)計(jì)存在巨大的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)其實(shí)是簡(jiǎn)單的把手機(jī)屏幕做大放到了座艙里，等于是把它變成一個(gè)大號(hào)手機(jī)。這里有兩個(gè)問(wèn)題，其一手機(jī)主要的交互方式是觸覺(jué)，但在駕駛的過(guò)程中觸覺(jué)被鎖死了，所以即使有智能輔助駕駛功能，在大部分時(shí)間觸覺(jué)交互使用頻率依然不高。其二是視覺(jué)，在使用手機(jī)方面，用戶視覺(jué)通道基本盯死在屏幕上，但在駕駛過(guò)程中，駕駛員視覺(jué)通道一定要在視野范圍內(nèi)，否則不安全。這是當(dāng)前以大屏為交互方式核心的問(wèn)題點(diǎn)。

—— 王博（百度智能汽車事業(yè)部智艙業(yè)務(wù)部和交付中心總經(jīng)理）

在AIGC出來(lái)以后，車載的交互會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，但在這之前語(yǔ)音交互仍未被完全替代，尤其是顯示屏上承載信息的輸入，目前還沒(méi)有做到可以完全替代的程度。因此，在客觀需求被限制，新的解決方案又無(wú)法解決用戶痛點(diǎn)的情況下，很長(zhǎng)一段時(shí)間車載顯示屏絕對(duì)是汽車座艙的中心，并且它也反映了用戶需求的中心。后面隨著人工智能通用技術(shù)，尤其是大模型承載多模的感知，車載交互將會(huì)有新的飛躍，并且它承載的方式會(huì)多元化。

—— 李衛(wèi)兵（科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、無(wú)錫易行智聯(lián)科技公司總經(jīng)理）

確實(shí)現(xiàn)在我們也處在這樣一個(gè)所謂大時(shí)代或者變化，尤其剛才我們提到從今年年初無(wú)論是（AI）大模型還是蘋(píng)果的Vision Pro給我們帶來(lái)的沖擊力和未來(lái)的設(shè)想，包括未來(lái)三維模態(tài)或者空間交互上帶來(lái)的可能性可能會(huì)對(duì)座艙帶來(lái)一些顛覆。包括前兩天也在跟一個(gè)企業(yè)聊（大模型），比如馬老師（馬鈞）剛才也說(shuō)了我們場(chǎng)景的定義，現(xiàn)在有些車企在開(kāi)放，我可能會(huì)把一些功能拽到屏幕上自己去定義一個(gè)，未來(lái)可能新的交互模式就是我說(shuō)一個(gè)意圖可能自己就直接去生成了一個(gè)場(chǎng)景或者兩三種場(chǎng)景，我選擇一個(gè)我最合適的或者是我最喜歡的，它就直接生成一個(gè)場(chǎng)景卡片。這種（會(huì)）給我們帶來(lái)很多的設(shè)想。

—— 孟為（汽車商業(yè)評(píng)論執(zhí)行主編）

新物種專場(chǎng)之沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)還能高端嗎？

高端來(lái)自市場(chǎng)銷量，真正能夠贏得市場(chǎng)銷量的品牌才叫高端品牌。不是說(shuō)你打造一個(gè)高端品牌就一定是高端品牌，這實(shí)際上是過(guò)去中國(guó)車企打造高端品牌的誤區(qū)，大家認(rèn)為一個(gè)品牌推出來(lái)就是高端，其實(shí)最佳的高端路徑是從車型出發(fā)。沒(méi)有打造出一個(gè)車型品牌，這時(shí)候可能你的高端、豪華是沒(méi)有意義的。

—— 許戰(zhàn)海（許戰(zhàn)海咨詢創(chuàng)始人、品牌定位專家）

未來(lái)更多車的硬件都是同質(zhì)化的，但是它的軟件就會(huì)帶來(lái)一些差異化的體驗(yàn)。我們就變成了一個(gè)服務(wù)商，汽車銷售就從商品銷售變成了全生命周期價(jià)值提供商，以后很有可能是以零利潤(rùn)或者負(fù)利潤(rùn)賣這個(gè)產(chǎn)品，通過(guò)后服務(wù)、軟件等來(lái)收費(fèi)。就像現(xiàn)在新能源汽車不賺錢(qián)一樣，我也在想，新能源汽車從產(chǎn)品上不賺錢(qián)，是不是會(huì)成為一個(gè)常態(tài)呢？

—— 杜長(zhǎng)虹（深藍(lán)汽車動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理）

人工智能時(shí)代，品牌塑造確實(shí)是加速了。過(guò)去BBA要用很多年慢慢去做一個(gè)高端品牌出來(lái)，今天很顯然我們要加速。因?yàn)槲覀兊慕涣鞣绞阶兌嗔?，觸媒習(xí)慣變多了，溝通的場(chǎng)景也變化很多，品牌塑造方面一定不是過(guò)去的速度。

—— 李鵬程（阿維塔科技副總裁、首席營(yíng)銷官CMO）

沒(méi)有上半場(chǎng)、下半場(chǎng)，沒(méi)有決賽、半決賽、小組賽，只有永遠(yuǎn)的循環(huán)賽。因?yàn)橛脩羰巧幌⒌摹?0后、10后出來(lái)之后，現(xiàn)在的車滿足他們的需求嗎？現(xiàn)在活下來(lái)，十年之后就能活下來(lái)嗎？用戶每天都是新的，世界每天都是新的。所以，只有變化是不變的，保持一種永遠(yuǎn)革新的意識(shí)、永遠(yuǎn)警醒的意識(shí)才能讓你永遠(yuǎn)活下去。

—— 陳群一（卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人）

長(zhǎng)期來(lái)看可能是大家創(chuàng)新都能活，但現(xiàn)在很殘酷的現(xiàn)實(shí)是大家都在卷，從今年下半年可能是會(huì)卷出一些結(jié)果來(lái)。第一個(gè)是卷技術(shù)。但是你有技術(shù)，這種技術(shù)老百姓買(mǎi)單嗎？如果老百姓不買(mǎi)單，恐怕這種技術(shù)不被接受，也不被市場(chǎng)接受。第二個(gè)是卷成本。但是成本最重要的因素是規(guī)模，規(guī)?；瘞?lái)的成本效益你是根本想象不到的。如果下半年大家要打價(jià)格戰(zhàn)，你怎么打也打不過(guò)規(guī)模效應(yīng)好的企業(yè)，如果規(guī)模效應(yīng)不好的企業(yè)去打價(jià)格戰(zhàn)我認(rèn)為就是找死，因?yàn)槟阍酱蛟經(jīng)]有資本打。

—— 席忠民（廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理）

中國(guó)品牌的高端化之路在2023年開(kāi)始明顯加速，用一個(gè)從知乎站內(nèi)流淌到各個(gè)行業(yè)的詞匯來(lái)形容就是“內(nèi)卷”。其實(shí)早在幾年前知乎站內(nèi)就出現(xiàn)了這個(gè)詞匯，是一個(gè)很學(xué)術(shù)的詞匯，沒(méi)想到幾年后的今天，我們幾乎每個(gè)嘉賓的演講里都提到這個(gè)詞。卷什么呢？卷技術(shù)、卷算力、卷設(shè)計(jì)、卷服務(wù)，能卷則卷，各有其招。

—— 宋彬（知乎汽車內(nèi)容總經(jīng)理）

新物種專場(chǎng)之場(chǎng)景或尺寸細(xì)分誰(shuí)為主？

兩年前，我們開(kāi)始招心理學(xué)的人來(lái)一起做產(chǎn)品定義，我們以前習(xí)慣招車輛工程、機(jī)械或者市場(chǎng)營(yíng)銷背景的，因?yàn)橐芯亢脠?chǎng)景化，你一定要探究用戶背后的心理是什么，里面是很復(fù)雜的，這種洞察很關(guān)鍵。

—— 盧宇（一汽奔騰副總經(jīng)理）

我們國(guó)內(nèi)很多車型之前都是學(xué)其他國(guó)家的成熟體系，到現(xiàn)在是一個(gè)拐點(diǎn)了。中國(guó)汽車工業(yè)，包括從零部件到各個(gè)方面的定義開(kāi)始有了。從設(shè)計(jì)端來(lái)講，我認(rèn)為我們?cè)撓胍患虑?，就是造型階段怎么定義我們中國(guó)自己的汽車。

—— 單偉（北京汽車研究總院副院長(zhǎng)）