買不買新能源車不再是難題，買哪種類型的新能源才是。純電動車型目前因續(xù)航里程不高和充電難、電池質(zhì)量等問題難以被優(yōu)先考慮；插電式混合動力車在獲得相關(guān)補貼后性價比不高，但勝在能省牌照錢，對北上廣深等城市的消費者比較友好；而油電混合動力車在國內(nèi)并沒有被列入新能源車名錄，但節(jié)能車搖號速度較快，也算是消費者盡快擁車的途徑?？偟膩砜?，這幾種車型都各有利弊，那有沒有第四種選擇？48V輕混車成功引起了買家的注意。

什么是48V輕混車？

輕混系統(tǒng)，簡稱MHEV。從汽車的技術(shù)升級史來看，48V輕混車型的到來其實是順理成章。眾所周知，近年來汽車身上的電子設(shè)備越來越多，早期僅供汽車大燈和點火系統(tǒng)、收音機等使用的12V電壓已經(jīng)不堪重負，像是車載多媒體娛樂系統(tǒng)、座椅加熱，以及智能駕駛輔助系統(tǒng)所依賴的攝像頭和雷達探測裝置等，都離不開電。因此，提高電壓供應成為解決辦法，誰叫你要讓汽車提供如此多的功能呢？

48V車用電壓為車輛的各個電子設(shè)備提供了穩(wěn)定的電力輸出，并且達到了節(jié)省燃油的目的。這是因為48V輕混系統(tǒng)一般是在發(fā)動機和變速箱之間串聯(lián)一個電動機，可以給發(fā)動機在起步和急加速時提供一定的輔助，這樣一來發(fā)動機就能避免在高功率輸出時處在一個低效率運轉(zhuǎn)空間，減少了車輛油耗。

另外，由于48V輕混系統(tǒng)的改動較小，成本低廉，適合大范圍推廣，近年來奔馳、奧迪、大眾，以及國內(nèi)的吉利等品牌都先后推出了48V輕混車型。

需要多花錢去買48V輕混車嗎？

雖然被安排進油電混合汽車行列，但從節(jié)油效果來看，48V輕混車與豐田、本田旗下的油電混合動力車型的油耗相比，還是有一定的差距。

以同樣定位中級車的自主車型博瑞GE為例，其工信部綜合油耗為5.8L/100km，而雅閣混動的工信部綜合油耗為4L/100km，凱美瑞雙擎的工信部綜合油耗為4.1L/100km。另外，比普通燃油版車型高出2-3萬元售價，48V輕混車型的節(jié)油效果也未必能讓車主感到滿意。

同樣以售價相差不大的2018款博瑞GE 1.5T耀動版和2019款博瑞1.8T精英版為例，兩車的官方指導價相差近3000元，但2019款博瑞1.8T精英版在配置上卻有更豐富的選擇。譬如，博瑞配備的胎壓顯示、主動剎車、前/后駐車雷達、自適應巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、手機互聯(lián)、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等，均是博瑞GE在同等價位內(nèi)不能提供的。如果要配備這些較為實用、科技含量更高的配置，則要選擇更為高級的車型，這樣一來，購車勢必要花更多的錢。對比節(jié)省下來的油錢，消費者偏向博瑞GE的可能性并不大。

為什么還要推出48V輕混車？

在這個以消費者選擇為導向的汽車市場，既然大多數(shù)用戶對48V輕混車都不買帳，那么車企還有必要大力推廣這種車嗎？答案是，肯定的。

別忘了，政策層面對車企發(fā)展的干預，在某種程度上影響的是終端的汽車消費。2018年4月1日，扼住車企發(fā)展燃油車咽喉的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策）正式實施。

為了達到相關(guān)的排放要求，車企必須要推出更節(jié)油的車型。純電動汽車目前的接受度不高，車企不能貿(mào)貿(mào)然地在這個時候完全停止生產(chǎn)燃油車，而且技術(shù)層面也有待攻堅。插電式混合動力車型倒是一個不錯的解決辦法，但造車成本太高，消費者也不太愿意買帳。

因此，現(xiàn)在加緊推廣48V輕混車成為一個折中手段，或者是一個過渡期內(nèi)的明智之舉。既不會大幅增加車企的造車成本，也不會因充電難、售價高等問題而影響車企的新車銷售。當然，純電動汽車和插電式混合動力車型是大勢所趨，即便在幾年內(nèi)不會大范圍的取代燃油車，在可預見的時間里也終將成為主流。

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