情理之中。

老粉應(yīng)該都知道，K哥人生的第一臺(tái)車是寶馬X1，所以今天這篇文章會(huì)帶有更多的個(gè)人色彩。

直到今天，我依然覺得初代X1非常棒。

脫胎于寶馬3系E91，前置后驅(qū)，前后50:50重量比，配備鋁合金含量極高的前雙球節(jié)、后五連桿懸架，高功率2.0T+8AT黃金動(dòng)力組合，液壓助力轉(zhuǎn)向。。。當(dāng)年如果不是它告訴我什么是駕駛樂趣，我很可能沒有機(jī)會(huì)在這里寫文章告訴你全新X1是什么體驗(yàn)。

車是好車，但還好我賣的早，現(xiàn)在它的殘值還不到8萬塊。

講真，如果你想感受一下曾經(jīng)那個(gè)不妥協(xié)的“純種馬”，那么現(xiàn)在是一個(gè)入手的好時(shí)機(jī)。

至于為什么它貶值這么快，主要還是托第二代X1的福。

第二代X1采用了前驅(qū)平臺(tái)，用料和成本都下降了好幾個(gè)臺(tái)階，加上后期大幅度優(yōu)惠，眼看再不拋就等著開一輩子了。。。

即便家人反對(duì)，我也顧不了那么多了。而當(dāng)我把一臺(tái)RX350開回家并讓他們坐過幾次之后，這件事就再也沒被提起過。但終究是我一個(gè)人扛下了所有，賣車的是我，被回憶絆住的也是我。。。老X1的好，直到今天我還是會(huì)時(shí)不時(shí)想起。

至于第二代X1，我真的一點(diǎn)興趣都沒有。

除了拙劣的加長手法，車身還長出了很多贅肉，內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊老套，還有萬人嫌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和依舊稱不上舒服的乘坐感受。當(dāng)然，最致命的還是駕駛樂趣的消散。

不過這僅限于一個(gè)初代X1車主的觀點(diǎn)，實(shí)際上第二代X1非常暢銷。

這一點(diǎn)包括寶馬的其他車型也是一樣，自從不再積極吶喊那句經(jīng)典的品牌標(biāo)語 —— “純粹駕駛樂趣”之后，寶馬的財(cái)報(bào)頻頻翻紅。

所以，在第三代X1身上，我不得不重新思考這臺(tái)車。

很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)理解，對(duì)“新時(shí)代寶馬”而言，當(dāng)曾經(jīng)的核心價(jià)值成為枷鎖，那其實(shí)已經(jīng)沒什么好說的了。但全方位發(fā)展，意味著你會(huì)有更大的風(fēng)險(xiǎn)陷入泯然眾人的境地。

另一方面來說，如果你拿不出一個(gè)可以碾壓對(duì)手的強(qiáng)項(xiàng)，那么你的弱項(xiàng)被消費(fèi)者包容的可能，會(huì)大幅減低。

具體到這臺(tái)車，有好有壞，K哥盡可能將我得到的信息給到你們。

如果說上一代X1是寶馬改變產(chǎn)品策略之初的不成熟產(chǎn)品，那么全新X1就是寶馬現(xiàn)在真正想要的，讓沒有開過寶馬的人瞬間建立某種連接，讓開過寶馬的人感慨。。。歲月不饒人。

全新X1有很多“很不寶馬”的地方，這里不排除是國產(chǎn)后的針對(duì)性優(yōu)化。

它的減震器行程明顯比老款更長，且前面一小段是很松軟的，用來吸收路面沖擊。即便這臺(tái)頂配車型配備了20寸輪胎，也不必刻意去躲井蓋，日常開會(huì)輕松愜意很多。

雖然經(jīng)過連續(xù)顛簸的時(shí)候車身會(huì)有一些多余的晃動(dòng)，但減震的回彈很到位，這樣的長行程減震有其獨(dú)特的魅力。。。如果你開過斯巴魯，剛接觸這臺(tái)X1的時(shí)候可能會(huì)有一些驚喜。

在激烈駕駛的時(shí)候，底盤依舊貼地，而車的上半身有豐富的動(dòng)態(tài)，尤其是對(duì)重心轉(zhuǎn)移的感知會(huì)更明顯，更容易找到駕駛節(jié)奏，且全程是足夠輕松的，不會(huì)像老寶馬那樣一開快就神經(jīng)緊繃。要說樂趣么。。。有，但不多。

除此之外，座椅的包裹性超級(jí)超級(jí)好，肩部和腰部有寬大的支撐，整個(gè)人會(huì)被死死地按在座椅里，安心又舒適。

值得一提的是，全新X1的視野也比老款好不少，很通透，這一點(diǎn)對(duì)家用車來說也是一大加分項(xiàng)。但咱就是說。。。寶馬你老實(shí)交代，開發(fā)新X1的時(shí)候是不是旁邊停著一臺(tái)森林人？

當(dāng)然了，除了上面K哥提到的，全新X1的外觀內(nèi)飾也可以算優(yōu)點(diǎn)，這點(diǎn)沒有問題吧？我就不多說了。

接下來咱們再把缺點(diǎn)過一下，如果你生活的城市比較擁堵，那這部分需要你重點(diǎn)關(guān)注。

寶馬這套7速雙離合，我尼。。。

媽媽再也不用擔(dān)心我路怒癥了耶！

在以前，聊到寶馬駕駛樂趣的時(shí)候，至少有三分之一是變速箱給的。所以我很難接受寶馬的變速箱變成現(xiàn)在這個(gè)樣子。

全新X1在普通模式下非常不愿意降檔，就算我用調(diào)戲的方式，快速地輕點(diǎn)一腳油門，企圖騙它降一檔，它也是無動(dòng)于衷的，就好像它早已看穿我的把戲。

—— “很好玩嗎？你到底行不行?。俊?/strong>

但是深踩之后呢。。。從換擋到動(dòng)力出來，還是有半秒到一秒的間隔，后來我再也沒這么做了。

換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好很多，尤其值得表揚(yáng)的是，它懂得轉(zhuǎn)速保持。一旦達(dá)到了某種節(jié)奏，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在4000轉(zhuǎn)左右，隨著滑行降速，它會(huì)自己降檔給你補(bǔ)上，這在普通家用車上還真只有寶馬會(huì)這么干。

我還沒說完，運(yùn)動(dòng)模式下也是有問題的。

動(dòng)力的瞬間輸出不平順，油門踩下的瞬間有一個(gè)奇怪的推背感，大概持續(xù)0.2秒就沒了，再后面是平順的。這個(gè)奇怪的力是瞬時(shí)爆發(fā)的扭矩，我自己開電車，所以我很清楚，這絕對(duì)是一個(gè)小電機(jī)在做功，只是寶馬沒有優(yōu)化好。

這樣帶來的結(jié)果就是頓挫非常大，加上雙離合天生就有頓挫問題。這時(shí)候要是碰上堵車，我真的想直接下車。

總之，如果你平常開車并不猛，那X1就很舒服，沒有任何問題。但凡你遇到一些不禮貌的交通情況就會(huì)血壓升高，就別考慮了。

之后的純電動(dòng)版iX1可能會(huì)是一個(gè)針對(duì)所有人的完美解決方案，我也挺期待的。

如果你不想要電車的話。。。

2.5的森林人很快要上了。