縱觀15萬級轎車市場，你知道的尺寸最大的車型是什么？

在合資品牌中，思域、卡羅拉等標(biāo)桿車型，它們的軸距分別是2735mm以及2700mm，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車。???????????????而自主品牌中，這個價位的車型則有不少A+級車，軸距能達(dá)到2750mm以上，例如一汽奔騰的B70，軸距來到了2800mm。?????????????

但今天的主角，起售價僅需14.98萬元，卻定位中大型車，軸距長達(dá)2930mm，它就是零跑C01！

起售價不足15萬的中大型車???

?????????????????零跑C01的長寬高尺寸分別為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，從尺寸上看，這是一輛不折不扣的中大型車。?????

外形方面，零跑C01的設(shè)計十分簡約。

封閉式中網(wǎng)的設(shè)計加上貫穿式的前燈帶，讓人一眼就看出其新能源車型的身份。修長的車身配合上流線的設(shè)計，令零跑C01的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.226Cd，這也是這款車能擁有長續(xù)航的原因之一。?????????

來到車身側(cè)面，短前懸的設(shè)計使得整個車頭有著明顯的俯沖感，同時也有效降低了視覺重心。無框車門的存在，更是讓這輛車同級別中顯得獨(dú)一無二。???

19寸的大輪轂，與超5米的車長更為般配，相比起標(biāo)配的18寸輪轂，視覺效果也更為出色。

可惜的是，雖然零跑C01有著5050mm的車長，但相對長的后懸使得車身長度帶來的大空間更多地被分配給了后備廂。

496L的容積，再加上極其規(guī)整的空間，使得零跑C01的后備廂十分好用。至于后排空間，確實沒有車長數(shù)據(jù)來得那么令人驚艷。

屏幕多不代表不實用?????

?????????????????進(jìn)到車內(nèi)，迎面而來的是三塊大尺寸的屏幕。尺寸都為10.25英寸的液晶儀表盤以及副駕娛樂屏，將12.8英寸中控液晶屏“包圍”起來，對稱的設(shè)計讓強(qiáng)迫癥患者倍感舒適。??????????

整套車機(jī)系統(tǒng)的功能表現(xiàn)十分不錯，語音識別率也較高。這套系統(tǒng)由一顆高通8155芯片控制，配合12G內(nèi)存和128G儲存空間，不僅流暢度沒得說，功能拓展性也表現(xiàn)出色。

整套內(nèi)飾在我看來具有一定科技感，配合上扎實的做工用料，質(zhì)感還是相當(dāng)不錯的。但除了好看之外，這套內(nèi)飾的實用性表現(xiàn)也很優(yōu)秀。????

哪怕車機(jī)系統(tǒng)的功能已經(jīng)足夠覆蓋大多數(shù)用戶的需求，但零跑還是給用戶提供了一些小細(xì)節(jié)上的便利。??

隱藏式的手機(jī)支架放置在了無線充電面板的前方，打開時可以放置手機(jī)，折疊起來之后又不會影響儲物空間，可謂一舉兩得。而碩大的中央扶手箱，更是能放置大量雜物。在實用性方面，我認(rèn)為零跑C01表現(xiàn)出色。?????????????????????

來到車輛后排，前文也提到零跑C01的車長更多的分配給了后懸，因此后排空間沒有車長來得那么唬人，但不要忘了這款車有著2930mm的軸距，零跑C01的后排腿部空間在同價位的競爭對手中仍然占優(yōu)。?????

不過長車身帶來的好處也很明顯，對于一款溜背設(shè)計的轎車來說，如果車身太短，車尾部分的車頂線條大概率會迅速“滑落”，嚴(yán)重影響后排頭部空間。而零跑C01的長車身使車頂線條放緩，車輛的后排頭部空間并未受到溜背造型的影響。

而且坐在后排的時候可以發(fā)現(xiàn)，全景天窗以及大面積的后窗玻璃，給后排乘客帶來了良好的開揚(yáng)感。只是在廣東的夏天，如果暴曬在陽光底下的時候，還是會稍微有些難受。????

全域自研帶來了什么？

?????????????????在開上零跑C01的時候，可以明顯感覺到這輛車的“分量感”。

超過5米的車身，自然使得零跑C01無法與“靈活”掛鉤，在激烈駕駛的時候還會出現(xiàn)車身反應(yīng)慢半拍的情況。但相信不會有多少人會拿一輛中大型轎車來激烈駕駛才對。????

在日常行駛的時候，零跑C01給我的感受還是比較好的。

前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的組合，讓整套底盤在柔軟舒適的同時，有著不錯的韌性。而且零跑C01使用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，把電池直接裝到底盤上，去掉了電池包，這樣有利于節(jié)省空間、提升輕量化，并且增加了車身剛性。

而這套技術(shù)帶來的整體性以及低重心，也讓整輛車有著極為平穩(wěn)的高速行駛表現(xiàn)。???????????????

動力表現(xiàn)方面，此次試駕的車型為單電機(jī)版本車型，最大功率200kW(272Ps)，峰值扭矩360N·m，最高續(xù)航達(dá)到了717km。哪怕是最入門的版本，零跑C01的CLTC純電續(xù)航里程也有525km。???????????????

而且零跑C01還有雙電機(jī)版本，720N·m的峰值扭矩讓這輛車的零百加速時間僅需4.3s。???????????

要知道零跑C01的車重達(dá)到了2.5噸左右，沒有足夠強(qiáng)的動力水平，又如何能推動這輛大家伙呢？???????????????????????????

那這輛車的能耗水平如何呢？在我試駕的這段時間內(nèi)，我基本上使用的都是“強(qiáng)勁”的動力模式，主要行駛在城市快速路中，也并未刻意為了降低能耗而改變駕駛風(fēng)格。

在這樣的情況下，零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。?????????????

另外，在與零跑C01朝夕相處的幾天內(nèi)，它的智能輔助駕駛系統(tǒng)也給我留下了不錯的印象。車輛打燈變道的反應(yīng)十分迅速，而且跟車時相對緩慢的加速讓人非常放心。????????

在零跑C01身上，擁有超過20個感知元件，哪怕是14.98萬的入門車型，也有5個攝像頭、4個超聲波雷達(dá)以及1個毫米波雷達(dá)。全系車型均標(biāo)配L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然暫時與市面上最先進(jìn)的智駕系統(tǒng)有一定差距，但零跑C01配備的高規(guī)格硬件，為后期軟件以及算法的升級留有充足空間。

提到智能輔助駕駛系統(tǒng)，就不得不聊聊零跑的出身。??

零跑汽車是由浙江大華技術(shù)股權(quán)有限公司與其主要創(chuàng)始人共同組建的合資公司。而浙江大華技術(shù)股份有限公司，則是全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營服務(wù)商。

做攝像頭以及軟件出身的大華，給了零跑在智駕方面充足的底氣和支持，在技術(shù)方面，零跑不會出現(xiàn)被“卡脖子”的情況。?????

而且零跑的全域自研，也使得它們有著明顯的優(yōu)勢。無論是油冷電驅(qū)的自研，還是實現(xiàn)無電池包化的CTC架構(gòu)，都令零跑在提升了競爭力的同時，還有效降低了成本。???

零跑目前已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造，成為目前國內(nèi)造車新勢力中唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動車企，

寫在最后

?????????????????6月1日，零跑汽車公布了5月交付數(shù)據(jù)，5月共交付12058臺，環(huán)比增長超38%。

其中C系列交付10000+臺，C11車系交付7100+臺，而C01車系則交付了大約3000臺，目前零跑已經(jīng)沖到了新勢力車企銷量榜第二的位置！

零跑之所以能夠帶來14.98萬元起的C01，與其全域自研帶來的優(yōu)勢不無關(guān)系。從感知元件到底盤架構(gòu)，零跑都有明顯的成本優(yōu)勢，自然也就成為了“價格屠夫”。

按照零跑的規(guī)劃，未來還將提供C01增程版車型，按照零跑“油電同價”的主張，新車預(yù)計也會像C11增程版那樣，售價與純電版基本持平甚至更低。

到那個時候，零跑C01的銷量或許也將與C11一樣，再一次突飛猛進(jìn)！

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）