2年前的1月，“超級混動”概念橫空出世，一舉改變插電混合動力技術路線的地位，并從此開啟了國內新能源汽車市場真正的爆發(fā)。如今，新能源汽車行業(yè)的另一條技術路線，增程式混合動力技術路線也迎來“超級增程”的技術創(chuàng)新，“超級增程”概念憑借其“純電驅動、長續(xù)航、低能耗”等媲美甚至超越“超級混動”的優(yōu)點，有望迎來新能源汽車市場再次的進階。

6月16日，搭載“超級增程”技術的深藍S7增程版，在正式上市之前迎來一次小考，由長安汽車高管帶隊，聯(lián)手產品工程師、行業(yè)大咖們一起，駕駛深藍S7增程版開展從重慶到成都超過300公里的城際穿越，通過不間斷直播形式，向全網(wǎng)網(wǎng)友在線實況解析深藍S7的超級增程技術，及其帶來的純電駕控感、舒適乘坐感和超低能耗的真實用車體驗。

超越插電混動車型的純電駕控感

深藍S7增程版與純電版同為EPA1全電數(shù)字平臺的產品，具有天生的后驅基因。后驅車和前驅車的駕控質感對比明顯更好，深藍S7增程版是后置單電機布局，，發(fā)動機位于前機艙，這樣的后驅布局使整個車身配重更接近50:50前后軸重量分配，極限工況側向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，而且轉向更加靈敏。而目前家用市場上的插電車型大都是由傳統(tǒng)燃油車平臺改進而來，在油車基礎上增加電機，主要以前驅為主，因此在操控樂趣上略遜一籌。

再加上深藍S7采用后H臂型多連桿系統(tǒng)，100+種方案精細化打磨 、行業(yè)頂級大師懸架性能調校，使其兼具舒適與運動，也難怪本次直播活動中的長安高管們，初次試駕深藍S7就對這款車的操控性能贊不絕口。

長安汽車董事長朱華榮就表示：“我本人整體開車的風格偏快一點，初次試駕深藍S7增程版就感覺這款車非常適合我的駕駛風格。加速性能非常棒，整個提速的過程，整車表現(xiàn)出來的平順性、操控性都是非常好的。同時，整個駕駛過程，感覺它就是一個純電車型，幾乎感受不到發(fā)動機的存在。”

超越同級混動車型的乘坐舒適感

我們知道，純電車型因為沒有發(fā)動機噪音的優(yōu)點受到很多用戶的青睞，而以往的混動車型不論是插電混動還是增程式混動，在發(fā)動機啟動工作后，難免會產生噪音和抖動，從而影響乘坐舒適度。

在發(fā)動機啟動后的舒適度這個問題，“超級增程”再一次展現(xiàn)出它的實力，通過一系列行業(yè)領先的技術創(chuàng)新，運用了NVH智能平衡策略、發(fā)動機無感啟動策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術這4大核心技術策略，使得深藍S7增程版在發(fā)動機啟動后的噪音遠低于常規(guī)插電混動車型在發(fā)動機啟動后產生的噪音，車內靜謐感甚至無限接近與純電車型。

此外，深藍S7打造的豪華游艇座艙也帶來更加舒適的駕乘感受，不僅在內飾材質、座椅舒適度上進行了升級，并且智能科技配置上也毫不含糊。

標配的高通8155芯片的智能車機系統(tǒng)響應迅速識別準確，通過直播我們可以看到駕駛員在開車時可以通過語音指令完成所有對車輛功能的操作，完全無需用手去觸摸中控屏。即使要查看一些行駛信息也可以通過多功能方向盤上快捷鍵操作選擇，非常方便。而在長途行駛過程中，副駕還可以開啟“影院模式”，開啟零重力座椅躺倒，打開副駕化妝鏡位置的12.3英寸副駕超感智慧屏，或者啟動座椅按摩理療，一邊追劇一邊放松，非常愜意。

同時，深藍S7增程版的IACC智能駕駛輔助系統(tǒng)，也就是我們常說的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)在高速路上也非常實用，對車速和車道的控制精準，甚至能在超越大貨車時進行自動避讓，也讓試駕體驗的高管們非常驚喜。長安汽車副總裁、深藍汽車董事長王孝飛在試駕過程中，為這款車送上了8個字概括：“智慧座艙、私人影院”。

媲美“超級混動”的超低油耗

“超級混動”之所以在這2年之內爆發(fā)式增長，很大程度是因為這類技術的低油耗帶來的紅利。而增程式技術路線以前沒得到更多人關注，則是因為傳統(tǒng)增程技術對于“增程器”的油耗控制差。這一現(xiàn)狀在“超級增程”誕生后也有望得到改變。隨著原力超集電驅和原力智能增程的技術創(chuàng)新，深藍汽車的“超級增程”車型在能耗控制上達到了媲美“超級混動”技術的行業(yè)領先水平。

以即將上市的深藍S7為例，首先新車始終由純電驅動，所以電驅效率關乎整車的綜合能耗。深藍S7擁有行業(yè)內領先的電驅轉化效率，同級的新能源中級SUV普遍平均電耗在16-18度/百公里，而本次直播中的深藍S7平均電耗在14-15 度/百公里，可以算是大大領先于行業(yè)平均水平。然后，長途行駛過程中在發(fā)動機智能啟動供電時，通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術創(chuàng)新加持，發(fā)電機最高效率達到96%，CLTC工況下1升油可以轉化成3.3度左右的電量，所以在饋電狀態(tài)下，深藍S7擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，這個數(shù)據(jù)在增程式車型中做到了最優(yōu)，完全可以媲美“超級混動”的油耗表現(xiàn)，甚至超越了相同重量的絕大部分混動動力的油耗表現(xiàn)。

我們還可以看到，本次直播過程中突然開始下雨，路面濕滑輪胎附著力降低的情況下，理論上行車油耗會大幅提升，但深藍S7全程勻速行駛的300多公里城際穿越下來，油耗也一直維持在4.95L/100km左右，很在本次高管們組團進行的小考中取得了滿意的答卷。

總結：

有了和行業(yè)大咖們的技術講解，有了和高管們的城際穿越實戰(zhàn)檢驗，即將上市的深藍S7增程版車型將“超級混動”這新概念更加深入人心?！凹冸婒寗印㈤L續(xù)航、低能耗”幾個特點很顯然是新能源汽車用戶們最為關注的幾點，深藍S7增程版的優(yōu)秀表現(xiàn)可以說能夠完美滿足這部分用戶的需求。深藍S7增程版正式上市后能否引爆市場，將“超級增程”技術紅利普及給更為廣大的用戶，讓我們一起期待吧。