放在幾年前的新能源市場，帶有“內(nèi)燃機”的新能源車型是不被人們看好的。因為大多數(shù)人始終覺得，既然叫做“新能源”，就應(yīng)該與內(nèi)燃機徹底劃清界限。所以，在很長一段時間里，我們能看到的新車幾乎都是純電車型。

然而歷經(jīng)了幾年時間后，事實證明，純電動車型并非“萬能之選”。當用戶面對不同的使用場景時，純電車型的續(xù)航焦慮癥便會成為很多人放棄的關(guān)鍵。于是，正如你所見，如今純電車型已不再是所有車企的“唯一研發(fā)方向”了。反倒是增程式、插電式混動的新車，越來越多。其中，也不乏有車企“雙管齊下”，推出了純電、混動等多個版本的動力。就比如深藍汽車旗下的首款中型SUV——S7。

早在其開始預(yù)售之時，這款車型的熱度就非常高。不僅是因為其造型和品牌自帶流量，更是因為深藍S7的增程技術(shù)吸引了車迷們的關(guān)注。而深藍汽車官方，也將其增程技術(shù)稱之為“超級增程”。熟悉增程式混動的朋友都知道，增程式技術(shù)的結(jié)構(gòu)其實相對比較簡單。那深藍汽車所謂的“超級增程”，到底強在哪里？6月15日，通過深藍汽車舉辦的一場關(guān)于S7超級增程的動態(tài)品鑒活動，我找到了答案。

優(yōu)勢，首先在于車型。雖然增程式技術(shù)相對簡單，但是不同平臺的車型也會帶來一定的差異。而回顧深藍S7，本身就誕生于EPA1全電數(shù)字平臺，所以從“基礎(chǔ)”來說就比較有優(yōu)勢，先天有著更加靈活的動力布局。而超級增程的加入，不僅解決了用戶的續(xù)航焦慮問題，也最大程度保留了深藍S7的電動化駕控感受。

而在硬件方面，深藍S7搭載的這臺增程器也是相當高效，其在槽滿率78%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了真正的小體積、大功率。而增程器內(nèi)部還通過高壓縮比、深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)，使其可以始終保持低能耗運轉(zhuǎn)，最高發(fā)電效率可達96%。簡單來說，深藍S7每消耗1L汽油即可行駛的里程約等于3.3kWh電量所提供的續(xù)航水準。在CLTC工況下，深藍S7增程版車型的百公里饋電油耗可以做到4.95L。

不僅如此，深藍汽車的工程師還為深藍S7增程版車型設(shè)計了智慧能量管理策略，在這套系統(tǒng)的加持下，深藍S7可以提供不同使用場景下的管理模式。通俗點說就是這套系統(tǒng)擁有分級發(fā)電的控制策略，系統(tǒng)可以達到全場景自適應(yīng)的管理水準。

至于大家關(guān)注的續(xù)航層面，也是深藍S7增程版的亮點。據(jù)官方表示，該車型擁有最高1120km的CLTC續(xù)航，這個水平放眼整個增程式混動市場中，都可謂是相當出眾。而在能耗方面，深藍S7擁有CLTC工況下200km的純電續(xù)航。如果你日常通勤距離并不長，那么這臺車幾乎可以讓你實現(xiàn)“純電車”的用車方式。

而在本次活動的試駕科目中，作為主打年輕、運動的深藍S7，同樣表現(xiàn)出色。比如蛇形繞樁、濕滑路面等項目，都無不展現(xiàn)了深藍S7在底盤方面的優(yōu)越調(diào)校。前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，是操控優(yōu)秀的基礎(chǔ)條件。當然，這也要得益于厚道的用料，比如它所搭載的21寸高性能運動輪胎，放眼同級別依然不多見。

通過這次動態(tài)測試，其實不難看出，作為深藍品牌的第二款重磅新車。深藍品牌對其傾注的心血是顯而易見的。而結(jié)合實用角度來看，深藍S7增程版車型無論是續(xù)航、能耗還是整車操控性，都達到了相當不錯的水準。這樣的無短板產(chǎn)品，在當下這個新能源時代，還真找不到不好賣的理由。