從最新公布的數(shù)據(jù)來看，5月的中國汽車市場充滿硝煙，隨著“價格戰(zhàn)”白熱化，車市再次上演“冰火兩重天”。

主流合資車企集體回暖

在“價格戰(zhàn)”和五一小長假的雙重刺激下，國內車市銷量正逐漸升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產銷分別完成233.3萬輛、238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，車市整體較4月有所好轉。

其中，讓人眼前一亮的是，此前頻頻被“唱衰”的合資車企，今年反而越戰(zhàn)越勇，并憑借深厚實力重新站起來了。

5月，頭部合資車企的銷量表現(xiàn)明顯回暖，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，主流合資車企5月批發(fā)62萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長16%。比如大眾、通用、豐田等主流合資車企都取得不錯的環(huán)比增幅。

具體來看，大眾的表現(xiàn)還算可以。一汽-大眾5月依舊是廠商銷量第二名，銷量14.43萬輛，環(huán)比增長了15%，勢頭不錯。上汽大眾5月銷量為9.28萬輛，環(huán)比增長4.8%；旗下朗逸5月銷量25326輛，重新躋身轎車排行榜TOP 3；帕薩特5月銷售16556輛，躍居B級車銷量亞軍。

得益于近期新車密集發(fā)布，上汽通用5月銷量也終于回正，達到9.2萬輛，環(huán)比上漲15%。在上汽通用銷量構成中，別克品牌擔當主力，5月共銷售出5.2萬輛新車，同比環(huán)比均實現(xiàn)增長。同時，別克品牌中高端車銷售占比進一步提升至73.7%。

凱迪拉克5月批發(fā)銷量1.77萬輛，環(huán)比勁增47.9%；雪佛蘭銷量企穩(wěn)回升，5月環(huán)比增長16.7%，旗下科魯澤4月擠進轎車銷量排行榜前十，5月銷量15,183輛，繼續(xù)環(huán)比增長20.7%。隨著5月25日別克ELECTRA E5開啟交付，6月開始上汽通用汽車在新能源市場有望迎來更大突破。

在上汽通用“三劍客”的帶動下，5月美系品牌市場零售份額達到8.1%，同比增長1.2個百分點。

日系品牌中廣汽豐田、一汽豐田和東風日產5月銷量均有10%以上的同比增長，一舉擺脫了曾經(jīng)的“頹勢”。

廣汽豐田5月銷量為7.75萬輛，環(huán)比增長2%，中高端車型的占比超過6成；旗下鋒蘭達5月熱銷1.45萬輛，首次進入SUV銷量排行榜前十。

東風日產的5月銷量為5.69萬輛，日產軒逸再次成為銷量擔當。東風本田CR-V在5月也賣了1.73萬輛，時隔兩個月重回SUV銷量排行榜前十。

在后疫情時代，隨著車市消費回歸理性，合資車銷量也逐漸釋放，可見消費者對于合資車企的認可度還是在的。

純電動車增幅竟跑不贏大盤

5月新能源乘用車批發(fā)銷量為67.3萬輛，環(huán)比增長11.5%，其中，插混5月批發(fā)銷量19.4萬輛，環(huán)比增長16%。而純電動車5月批發(fā)銷量為48萬輛，環(huán)比僅增長10%，增幅不僅落后于插混車，還沒有跑贏大盤，連行業(yè)平均值都達不到，不免讓人唏噓。

要知道，此前純電動車的銷量增幅一直保持在兩位數(shù)至三位數(shù)左右，可如今，乘用車市場都在普漲之時，純電動車卻增長乏力，或許預示著純電動車的市場份額已經(jīng)見頂。

今年5月純電動車銷量排行榜中，僅有10款車型月銷超過1萬輛。在這10款車型中，還有9款來自主流傳統(tǒng)車企，造車新勢力除了特斯拉Model Y，沒有一款車型月銷量超過1萬輛。

國內造車新勢力成立近10年了，到今天，還沒有一款純電動產品的月銷量能夠維持在1萬輛。在純電動車市場份額即將見頂?shù)默F(xiàn)在，我們可以說，造車新勢力沒有機會了。

此外，這10款月銷過萬的純電動車型中，多數(shù)是中小型車，而且沒有一款車型的起售價超過30萬元。這意味著，消費者更傾向于購買中小型、廉價、代步定位的純電動車。

因此，喜歡打造高端、中大型、貴價純電動車的造車新勢力品牌，日子自然過得很艱難。不過，這些新勢力品牌也沒得選，不同于家底深厚的傳統(tǒng)主機廠，國內的新勢力車企確實不具備打造低價純電動車的體系能力，更何況，一開始路線走錯了，后面再怎么努力也是徒勞。

沖刺決賽圈，“蔚小理”分化加劇

選對路線的理想汽車，已經(jīng)與其他中國新勢力車企拉開了距離。

5月份，理想汽車憑借2.8萬臺的月銷成績，位居新勢力銷量排名亞軍。往年齊頭并進的“蔚小理”，早就分道揚鑣。

蔚來汽車5月僅交付新車6155輛，環(huán)比下滑7.5%，同比下滑 12%，是本月為數(shù)不多的“雙料下滑”的新勢力品牌。目前，蔚來旗下共有7款在售車型，產品陣容是造車新勢力中最豐富的，但部分車型今年累計交付量還沒有超過3位數(shù)，相當不濟。

作為蔚來在現(xiàn)階段的“難兄難弟”，小鵬汽車的市場表現(xiàn)也十分低迷。5月共交付7506輛新車，環(huán)比微增6%，同比大跌26%，距離新勢力頭部陣營越來越遠。

除了銷量上的差距，盈利能力方面，蔚來和小鵬也愈發(fā)落后，今年一季度財報顯示，理想汽車毛利率為19.8%，而蔚來汽車毛利率從18.1%下滑至5.1%，小鵬汽車毛利率更是跌到-2.5%，為近三年來首次出現(xiàn)負的汽車毛利率。

沒有盈利能力的車企是難以持續(xù)發(fā)展的，如今蔚來和小鵬的銷量，連哪吒和零跑都咬不住，能不能熬進決賽圈，都很難說了。