雖然乙醇汽油有一定的缺點(diǎn)，但是往汽油中添加10%的乙醇汽油的確可以減少石油消耗速度?？墒敲鎸?duì)日益增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量，這個(gè)10%就略顯杯水車(chē)薪了，石油資源還是短缺該怎么辦？況且，乙醇的生產(chǎn)需要大量的糧食和其他資源，于是乎，甲醇汽車(chē)隨之問(wèn)世。

　　3月19日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《意見(jiàn)》”）。

　　《意見(jiàn)》指出：“立足資源稟賦，宜醇則醇，促進(jìn)能源多元化是發(fā)展甲醇汽車(chē)的基本原則。政府相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善配套服務(wù)體系，促進(jìn)甲醇汽車(chē)制造、銷(xiāo)售與甲醇燃料生產(chǎn)、輸配、加注協(xié)同發(fā)展，確保甲醇汽車(chē)全生命周期達(dá)標(biāo)排放?！?/span>

　　純電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)過(guò)了多年的“野蠻生長(zhǎng)”后，如今依然面臨著全生命周期不環(huán)保、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電站數(shù)量少、電池回收處理難等一系列問(wèn)題。魏安力表示：“甲醇汽車(chē)可以很好地解決以上問(wèn)題，甲醇燃料中的碳排放相比汽油降低了17倍，相比柴油降低22倍，同時(shí)甲醇作為液體燃料，可以更方便地實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)、運(yùn)、加注。一座加氫站的建設(shè)成本大約在2000萬(wàn)-4000萬(wàn)元之間，而甲醇作為液體燃料，可以非常輕松地實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建、擴(kuò)建，成本低、普及快、網(wǎng)點(diǎn)分布均勻，同時(shí)燃料補(bǔ)給速度幾乎與汽油車(chē)沒(méi)有區(qū)別?！?/span>

乙醇的主要是通過(guò)糧食生產(chǎn)來(lái)獲得的。前幾年糧庫(kù)有很多庫(kù)存的陳化糧。國(guó)家為了把這些陳化糧消化掉重新利用起來(lái)，就給與乙醇生產(chǎn)企業(yè)一定的補(bǔ)貼來(lái)生產(chǎn)乙醇。乙醇的生產(chǎn)消耗糧食是比較大的，生產(chǎn)一噸的乙醇需要3.3噸的玉米和一噸半的煤炭。

那問(wèn)題來(lái)了，有這么多庫(kù)存的陳化糧供應(yīng)制造乙醇嗎？有一天庫(kù)存糧食消耗光了，會(huì)不會(huì)影響百姓的吃飯問(wèn)題和養(yǎng)殖業(yè)的飼料生產(chǎn)糧食供應(yīng)呢？所以，生產(chǎn)乙醇要消耗的資源要遠(yuǎn)大于甲醇，從這一點(diǎn)來(lái)看，甲醇汽油未來(lái)比乙醇汽油更具有發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　從數(shù)據(jù)上不難看出，甲醇的熱值還不到汽油的一半，也就是說(shuō)在同等功率的發(fā)動(dòng)機(jī)中，一輛汽車(chē)每百公里消耗掉10升汽油，那么如果換成甲醇，百公里就需要20多升。未來(lái)，甲醇汽車(chē)真的要走向民用的話(huà)，首先要解決的就是甲醇罐要足夠大，而且加醇站也要足夠的多，否則就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主的里程焦慮的問(wèn)題。

　還有一點(diǎn)令人擔(dān)憂(yōu)的就是，甲醇有毒易揮發(fā)是我國(guó)老百姓眾所周知的，人體內(nèi)攝入少量的甲醛就有可能導(dǎo)致中毒甚至死亡。而且甲醇在不完全燃燒時(shí)也會(huì)產(chǎn)生甲醛氣體，這也是一種有毒甚至致癌的物質(zhì)。所以在推廣甲醇汽車(chē)時(shí)，安全和排放問(wèn)題也是必須要做到完美的，讓老百姓用的放心。

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