6月11日，2023世界動力電池大會在四川宜賓正式閉幕，本屆動力電池大會干貨滿滿，各路大佬云集現(xiàn)場，給我們帶來了許多新消息和新觀點(diǎn)，可以說我國目前主導(dǎo)全球80%的動力電池產(chǎn)量，未來我國將成為動力電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而且我國的動力電池產(chǎn)業(yè)正在快速擴(kuò)張，不僅有全球第一代動力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，還有比亞迪的弗迪動力、長城蜂巢、欣旺達(dá)、國軒高科等知名企業(yè)，可以說全球的頭部企業(yè)都云集在中國，海外知名的LG、松下也在中國建廠，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是配套環(huán)境中國是動力電池最適合生長的土壤。

本屆動力電池大會也給我們帶來了許多重磅消息，比如中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在大會上就透露了出了許多一汽最新的重磅消息，其中比較有看點(diǎn)的莫過于一汽和比亞迪聯(lián)手打造的全新動力電池公司——一汽弗迪，一汽弗迪全稱為一汽弗迪新能源科技有限公司由中國一汽集團(tuán)、比亞迪股份有限公司共同注冊成立，一汽和比亞迪占股分別為49%和51%。

其實(shí)兩家聯(lián)手打造新公司已經(jīng)是老新聞了，但是這一次拿出來談而且是在如此重要的場合我們就知道一汽對于這件事有多重視了，確實(shí)掌握了動力電池的源頭生產(chǎn)企業(yè)才能在如今的汽車行業(yè)掌握話語權(quán)和定價(jià)權(quán)，否則你的車賣多少錢不是你說了算而是電池廠家說了算，就像燃油車時(shí)代一樣大多數(shù)國產(chǎn)車企依賴三菱生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)無法自主研發(fā)發(fā)動機(jī)一樣。

在這樣的背景下一汽選擇了和比亞迪合資建廠，據(jù)悉今年9月份該廠就能順利投產(chǎn)，投產(chǎn)后能滿足60萬臺電動車型的動力電池配給，并且實(shí)現(xiàn)200億年產(chǎn)值，60萬臺的量已經(jīng)可以滿足目前紅旗、奔騰、以及一汽大眾、一汽奧迪等多個(gè)一汽品牌旗下車型的電池配給。

并且目前紅旗的部分車型已經(jīng)率先使用了刀片電池組，比如專供B端市場的紅旗E-QM5就是比亞迪第一批外供電池的車型。目前來看比亞迪的刀片電池和一汽的車型磨合度非常不錯，也經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，當(dāng)初把刀片電池投放在B端市場就是為了測試它的性能，如今性能通過再加上量產(chǎn)在即，未來紅旗以及一汽旗下的其它車型全面換裝刀片電池指日可待。

當(dāng)然一汽弗迪不僅僅滿足于60萬臺的裝車量，工廠采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，分三期建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45吉瓦時(shí)的動力電池產(chǎn)能，將為超100萬輛車供給安全且長續(xù)航的刀片電池。，未來將覆蓋更多的一汽車型，再加上一汽堅(jiān)定推進(jìn)All in新能源戰(zhàn)略足以看出未來一汽對于動力電池的需求，其實(shí)除了一汽弗迪外，寧德時(shí)代與一汽也組建了時(shí)代一汽合資公司，同樣生產(chǎn)動力電池組，畢竟一汽要實(shí)現(xiàn)一年見效、三年前茅、五年領(lǐng)先，2025實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)145萬臺的宏偉愿景。

總結(jié)：我國已經(jīng)全面邁入了新能源時(shí)代，而紅旗作為一汽的金字招牌以及頭號品牌更不會錯過這個(gè)重大的轉(zhuǎn)型，所以全面轉(zhuǎn)型的背后也凸顯了動力電池的重要性，如果一汽和比亞迪合作順利，一汽在新能源車型的定價(jià)方面就擁有了話語權(quán)，屆時(shí)就不會被卡脖子了。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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