買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)真的比燃油車(chē)更省錢(qián)嗎？

從價(jià)格上看，答案是肯定的。特別是比亞迪連續(xù)推出了秦Plus DM-i冠軍版和宋Plus DM-i冠軍版，售價(jià)已經(jīng)和同級(jí)別的燃油車(chē)在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，“油電同價(jià)”的觀念已經(jīng)深入人心，兩者之間沒(méi)有太大差別。

從使用成本上來(lái)看，充電也比加油更加省錢(qián)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委6月13日發(fā)布通知，自6月13日24時(shí)起，92號(hào)汽油每升分別下調(diào)0.04元，全國(guó)大部分地區(qū)調(diào)整后的價(jià)位為7.26到7.63之間（海南和西藏除外）。為了方便計(jì)算，我們?nèi)∫粋€(gè)中間值7.5元/L，按照百公里7L油耗計(jì)算，那么，500公里所需要的油費(fèi)為262.5元左右；我們以比亞迪秦PlusDM-i冠軍版為例，其百公里電耗11.9kWh，按照商用充電樁平時(shí)充電價(jià)格1元/kWh，500公里的費(fèi)用我59.5元。加油費(fèi)用相當(dāng)于充電費(fèi)用的4.4倍，差距那是相當(dāng)大。

正因?yàn)榈土氖褂贸杀?，再加上新能源?chē)有別于燃油車(chē)的全新駕乘體驗(yàn)，因此新能源車(chē)越來(lái)越受到廣大消費(fèi)者的青睞，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。

國(guó)家稅務(wù)總局機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售568.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，銷(xiāo)量占比23.5%，提前實(shí)現(xiàn)了到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比20%的目標(biāo)。

2023年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)26.1%。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)市整體產(chǎn)銷(xiāo)量為621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。也就是說(shuō)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭一片向好。

隨著新能源車(chē)保有量的大幅提升，售后維修問(wèn)題成為越來(lái)越值得關(guān)注的問(wèn)題。

維修費(fèi)用遠(yuǎn)超想象

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict對(duì)2016年至2021年間的大約1900萬(wàn)輛汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)新能源汽車(chē)的維修成本比燃油車(chē)高出1.6倍~2.3倍。

參看中保研2023年的測(cè)試結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)多款新能源車(chē)型在車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全、車(chē)輛輔助安全三大項(xiàng)都得到了G（優(yōu)秀），但在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性的成績(jī)并不理想，在可維修性和維修經(jīng)濟(jì)性?xún)蓚€(gè)子項(xiàng)目為P（較差）。

在大家享受新能源車(chē)型帶來(lái)的全新體驗(yàn)的同時(shí)，也在承受著越來(lái)越高的維修成本，這種情況已經(jīng)超出了消費(fèi)者的想象預(yù)期。

之前，極星polestar 2在駕車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生了意外事故，出現(xiàn)了大燈與底盤(pán)受損、電池板凹陷的情況。要知道新車(chē)總價(jià)還不到30萬(wàn)，而4S店給出的維修報(bào)價(jià)卻高達(dá)54萬(wàn)元。其中，車(chē)頭與大燈維修費(fèi)用9萬(wàn)余元，而底盤(pán)部分必須更換整個(gè)電池組，費(fèi)用更是高達(dá)40余萬(wàn)。

還有特斯拉Model Y發(fā)生撞墻事故，保險(xiǎn)公司評(píng)估后給出的維修費(fèi)用接近20萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)買(mǎi)Model Y花了28萬(wàn)元，而維修費(fèi)用要20萬(wàn)，維修費(fèi)用超過(guò)了整車(chē)價(jià)格的70%。

此前還有一位小鵬車(chē)主，車(chē)輛由于意外發(fā)生了碰撞，左側(cè)的激光雷達(dá)探頭損壞，從維修單中可以看出單顆激光雷達(dá)的維修費(fèi)用（包括雷達(dá)支架、飾板工時(shí)費(fèi)）就高達(dá)9500多元。

與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)現(xiàn)在浮現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題是維修成本超乎想象。激光雷達(dá)、電池等易損件的費(fèi)用高昂，特別是電池，一旦要換電池，幾乎等于油車(chē)換發(fā)動(dòng)機(jī)，從目前來(lái)看，電池的維修成本遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)中保研的官方統(tǒng)計(jì)，新能源車(chē)的電池包零整比普遍超過(guò)50%，即電池的維修花費(fèi)相當(dāng)于整車(chē)價(jià)格的一半，甚至有車(chē)型的零整比高達(dá)98.72%，也就是說(shuō)電池幾乎和車(chē)一個(gè)價(jià)。

激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等硬件昂貴又脆，一旦撞車(chē)時(shí)受損，基本無(wú)法維修，只能更換。

越來(lái)越多的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)一體化，其優(yōu)勢(shì)是可以降低制造成本，輕量化可以延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)航，還能提升車(chē)輛操控性。隨之而來(lái)的是鈑金成本更高，一旦碰撞嚴(yán)重就無(wú)法修復(fù)，只能整體更換。還有外觀造型更加復(fù)雜，哪怕出現(xiàn)輕微剮蹭，車(chē)主也面臨高昂的維修費(fèi)用。

新能源汽車(chē)不修則已，一修就“傷筋動(dòng)骨”，這已成了普遍存在的現(xiàn)象。

行業(yè)痛點(diǎn)需要注意

新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)還面臨著渠道方面的問(wèn)題。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)廠家自營(yíng)及授權(quán)的門(mén)店數(shù)量為3300家左右。根據(jù)計(jì)算，每家門(mén)店平均要服務(wù)差不多2400輛新能源車(chē)，這樣的量級(jí)已經(jīng)超出門(mén)店最大承載能力。

也就是說(shuō)，在新能源車(chē)售后維修這個(gè)領(lǐng)域，車(chē)企占有非常大的話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)榱闩浼饕性趶S家手里，相關(guān)部件和技術(shù)的數(shù)據(jù)資料也掌握在廠家的手里，一旦要維修，也只有自營(yíng)門(mén)店和授權(quán)門(mén)店可以承接服務(wù)。

這就形成了新能源車(chē)型維修的高溢價(jià)。也就出現(xiàn)了我們?cè)谇拔闹姓f(shuō)到的極星、特斯拉以及小鵬維修價(jià)格的高企。對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，他們也想把價(jià)格壓下來(lái)，無(wú)奈維修的最終解釋權(quán)還是在廠家，即使第三方機(jī)構(gòu)有能力能夠以較低的價(jià)格進(jìn)行維修，但是還面臨著一個(gè)重要問(wèn)題——各大車(chē)企推出的“整車(chē)終生質(zhì)?！焙汀叭蠹K生質(zhì)?！钡蠕N(xiāo)售政策，相當(dāng)程度上將消費(fèi)者與廠家進(jìn)行捆綁。

這種情況就好像我們買(mǎi)電子產(chǎn)品一樣，保質(zhì)期內(nèi)損壞和保質(zhì)期外損壞，廠家的政策是不一樣的。

在新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，市面上的第三方維修機(jī)構(gòu)即使有這個(gè)能力，但消費(fèi)者面對(duì)車(chē)企的捆綁政策，也只能接受官方渠道的高溢價(jià)。

這其中有一個(gè)重要情況需要注意。即新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背后，是競(jìng)爭(zhēng)壓內(nèi)卷加劇。2023年以來(lái)，不少新能源汽車(chē)品牌不管被曝出裁員、閉店、工廠停擺等消息，這也給消費(fèi)者帶來(lái)了難題——車(chē)企經(jīng)營(yíng)出了問(wèn)題，所謂的終生質(zhì)保靠什么來(lái)維持呢？

新能源汽車(chē)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，未來(lái)會(huì)有一批新能源汽車(chē)品牌可能會(huì)消失，那這些品牌車(chē)型的維修需求又該怎樣保證呢？

此前拜騰汽車(chē)、賽麟汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)消失于公眾視野。如今，威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等也正遭遇困境，面臨售后難題的車(chē)主并不在少數(shù)。

以上高額的維修成本和不可預(yù)知的車(chē)企崩盤(pán)所帶來(lái)的后果，都將由消費(fèi)者一力承擔(dān)。

面對(duì)技術(shù)數(shù)據(jù)不公開(kāi)、配件貴、官方渠道溢價(jià)高、各品牌服務(wù)存在差異等行業(yè)痛點(diǎn)，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入維保高發(fā)期，新能源汽車(chē)售后維修亟需建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

百姓評(píng)車(chē)

要想新能源車(chē)售后維修統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這需要上下產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，開(kāi)放各自的技術(shù)數(shù)據(jù)，打破門(mén)檻，統(tǒng)一廠家售后工程的標(biāo)準(zhǔn)，還有構(gòu)建起一整套新能源汽修人才培養(yǎng)體系，鼓勵(lì)第三方機(jī)構(gòu)積極落地新能源汽車(chē)服務(wù)，這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)的大工程，這需要全行業(yè)的參與，更需要相關(guān)部門(mén)的高屋建瓴，統(tǒng)籌規(guī)劃。

關(guān)于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度，《百姓評(píng)車(chē)》會(huì)持續(xù)關(guān)注。