如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪淘汰賽，并非只有傳統(tǒng)燃油車企面臨挑戰(zhàn)，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來變革期，那些沒有真正造車實(shí)力的車企，終究會(huì)被時(shí)代和市場(chǎng)拋棄。在過去三年間，國(guó)內(nèi)有超過18家造車新勢(shì)力倒閉、退市。

在新能源汽車市場(chǎng)新一輪內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)之下，新勢(shì)力洗牌速度還在不斷加快。今年高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，同時(shí)對(duì)停工停產(chǎn)期間想要離職的員工提供協(xié)商快簽渠道和相應(yīng)補(bǔ)償方案。激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓無法盈利的新勢(shì)力品牌苦不堪言。

不少造車新勢(shì)力因陷入運(yùn)營(yíng)困境而出現(xiàn)售后“爛尾”問題，不少車主遇到了售后維修中心關(guān)閉、車機(jī)系統(tǒng)突然出現(xiàn)宕機(jī)、保險(xiǎn)公司拒絕為其續(xù)保等情況。在這種背景下，車企售后服務(wù)出現(xiàn)“停擺”時(shí)由誰來接手？后續(xù)的車輛系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)又該如何保證？

新品牌接連倒閉

當(dāng)前我國(guó)新能源車市場(chǎng)仍在快速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示今年新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到105.9萬輛，同比增長(zhǎng)37.5%。其中2月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升3.8個(gè)百分點(diǎn)，但較1月滲透率增長(zhǎng)2.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車市場(chǎng)銷量高速增長(zhǎng)背后，內(nèi)卷加劇的新能源汽車市場(chǎng)也正開啟淘汰賽。近幾年不少新能源汽車品牌在重壓之下被曝出閉店、工廠停擺等消息，隨之而來的窘?jīng)r也發(fā)生在車主身上。

2022年自游家發(fā)布聲明稱NV車型在短期內(nèi)無法交付，全額為用戶退款。2023年天際汽車也表示公司自2023年4月1日起部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。2023年威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重整。2023年12月愛馳汽車也申請(qǐng)對(duì)其破產(chǎn)清算。到了2024年2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會(huì)，宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，同時(shí)對(duì)停工停產(chǎn)期間想要離職的員工提供協(xié)商快簽渠道和相應(yīng)補(bǔ)償方案。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)或者已長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主，其中威馬汽車約11萬。這部分存量車主中，因企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境，而遭遇售后“爛尾”問題的用戶真不少，沒有配件、修不了車、找不到官方售后等多種多樣的情況屢屢發(fā)生。

對(duì)于這些小型新勢(shì)力車企的創(chuàng)始人來講，企業(yè)倒閉的意義只是自己的一次創(chuàng)業(yè)失敗，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，卻意味著買了沒有兩三年的新能源汽車失去售后的問題，既無法從官方得到維修配件，也有由于不同品牌之間配件不通用，自己車型保有量低等諸多原因，無法使用其他配件維修的問題，因此可以說是買了一輛一次性汽車。

新能源車售后難

無論購(gòu)車時(shí)，車企許下了多少終身免費(fèi)維修、保養(yǎng)的承諾，一旦車企倒閉后，基礎(chǔ)的維修配件都很難找得到，這其中最大的原因，便是每家車企在配件方面都是獨(dú)家定制的，無法做到與其他家通用，因車企倒閉，而缺少維修備件的問題在燃油車時(shí)代便頻繁出現(xiàn)，在新勢(shì)力車企中更是愈演愈烈。

新能源車型跟燃油車的售后產(chǎn)業(yè)鏈不同。傳統(tǒng)燃油車很多硬件都是可以通用的，而且國(guó)內(nèi)的汽車維修市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，車輛出現(xiàn)一些問題都是可以維修和保養(yǎng)的。根據(jù)《汽車銷售管理辦法》也明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但是造車新勢(shì)力們的汽車都十分注重自研，建立起相對(duì)封閉的技術(shù)‘護(hù)城河’，因此在智能軟件的源代碼、用戶數(shù)據(jù)收集運(yùn)用上都會(huì)設(shè)置一定的技術(shù)壁壘，第三方相對(duì)難以繼續(xù)提供售后服務(wù)。尤其是當(dāng)智能云服務(wù)成為電動(dòng)智能汽車的標(biāo)配，車輛的智能功能越來越依賴于云端，不少車輛的OTA升級(jí)、自動(dòng)駕駛功能、娛樂體驗(yàn)等都需要算力支持?？紤]到車輛本地算力的功耗及冗余空間等原因，不少車企會(huì)依靠云計(jì)算來提供算力。雖說這些服務(wù)成功捕獲了車友的芳心，但依舊面臨售后爛尾問題，車企的退市、破產(chǎn)，意味著此前的承諾化為泡影，車友在整個(gè)環(huán)節(jié)中首當(dāng)其沖。

早前威馬汽車“爆雷”后，“威馬智行”就會(huì)時(shí)不時(shí)陷入“癱瘓”，這給很多車主的出行生活帶來了不便。今年陷入困境的高合汽車則表示正全力采取各種紓困舉措，在此期間會(huì)將用戶的服務(wù)運(yùn)營(yíng)、車輛的售后維保等相關(guān)工作。但高合汽車被投訴遲遲不交車，意向金不退還。

可以新勢(shì)力車企倒閉，對(duì)用戶影響最大的售后問題，車輛損壞難以維修，保險(xiǎn)拒保等問題給車主造成很大的困擾。同時(shí)車輛大幅度貶值，也讓車主遭受不少的損失。

購(gòu)車要擦亮眼睛

隨著汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化深入，在售后業(yè)務(wù)的操作過程中，主機(jī)廠的把控力越來越強(qiáng)，三電維修需要授權(quán)，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的維修頻次會(huì)大幅降低，更多會(huì)通過OTA軟件進(jìn)行更新。

在新能源車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注如何讓消費(fèi)者便捷、快樂地使用新能源車。隨著新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，如何在重視動(dòng)力電池和車輛回收利用的同時(shí)，加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，優(yōu)化維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、年檢等用車服務(wù)，是新能源車贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

消費(fèi)者也要擦亮眼睛，盡可能避免落入新能源汽車售后維修的窘境。不管是購(gòu)買哪種類型的車輛，大廠才是首選。大廠不僅代表著成熟的造車工藝和標(biāo)準(zhǔn)，還為后期用車提供支持，更不會(huì)出現(xiàn)售后爛尾問題！

百姓評(píng)車

新能源汽車是全球汽車制造業(yè)的未來，也是我們的購(gòu)車首選，但選擇一輛什么樣的新能源汽車成了問題，新勢(shì)力品牌的相繼退市為購(gòu)車消費(fèi)者敲響警鐘，想要精準(zhǔn)避坑、不因車企倒閉而面臨售后難的問題，不僅要選擇頭部品牌，更要選擇極具產(chǎn)品力的車型。不要因?yàn)橐粫r(shí)的高性價(jià)比而選擇了前途不明的新品牌。