此前我們已經(jīng)對深藍(lán)汽車旗下第二款車型—深藍(lán)S7的智能化以及“超級增程”技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，但僅僅“紙上談兵”顯然是不夠有說服力的。于是，在6月16日，深藍(lán)汽車攜手產(chǎn)品工程師、行業(yè)大咖以及高管團(tuán)隊，通過直播的形式進(jìn)行了一場由重慶至成都的城際穿越之旅，通過貼近實際用車場景的體驗，展現(xiàn)深藍(lán)S7的技術(shù)功底。

深藍(lán)S7擁有CLTC工況下200公里的純電續(xù)航里程以及滿油滿電狀態(tài)下達(dá)到1120公里的綜合續(xù)航里程。其實對于日常上下班、購物等代步工況，其純電模式所能覆蓋的用車范圍已經(jīng)完全足夠滿足大部分用戶的需求。而純電模式下不但進(jìn)一步降低了用車成本，與純電車型無異的駕駛感受也讓用戶的用車體驗得到進(jìn)一步的提升。

當(dāng)需要長途出行時，長達(dá)1120公里的綜合續(xù)航里程也是用戶堅實的后盾。深藍(lán)S7的“超級增程”系統(tǒng)不但沒有純電車的補(bǔ)能和里程焦慮，1120公里的續(xù)航能力也已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大部分傳統(tǒng)燃油車的單次續(xù)航里程，進(jìn)一步減少補(bǔ)能次數(shù)，讓長途出行更加便利。

當(dāng)然，對于增程式動力來講，如何解決增程器介入后帶來的噪音以及振動也是困擾很多車企的難題。深藍(lán)S7擁有NVH智能平衡策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)技術(shù)、發(fā)動機(jī)無感啟動策略以及嘯叫變頻主動控制技術(shù)，通過軟件與硬件層面的多重設(shè)計，大幅降低增程器啟動以及工作時帶來的噪聲和振動，讓用戶能擁有更加安靜和平順的駕駛和乘坐體驗。

除了優(yōu)秀的續(xù)航以及整車NVH的表現(xiàn)，深藍(lán)S7還進(jìn)一步的為用戶提供了更多駕駛層面的樂趣?；谏钏{(lán)汽車行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺—EPA1所打造的深藍(lán)S7不但可兼容純電、增程以及氫電多種動力形式，還全系采用了后驅(qū)布局，搭配50：50的前后軸重量分配以及后H臂型多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計為深藍(lán)S7賦予了同價位和同級別車型中少有的駕駛樂趣與操控上限。

可以看出面對如今競爭如此激烈的新能源市場，深藍(lán)S7在滿足用戶基本需求的同時，也在努力打造自身的產(chǎn)品特點與優(yōu)勢。年輕動感的設(shè)計、出色的智能化水平、強(qiáng)大的“超級增程”系統(tǒng)，以及產(chǎn)品在多種動力形式上的同時布局，都將成為支撐其產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ)。根據(jù)此前的消息，深藍(lán)S7距離正式上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了，就讓我們共同期待其最終的價格吧。