6月8日，2023中國汽車重慶論壇召開。在論壇上，針對今年汽車市場一直持續(xù)升溫的價格戰(zhàn)，曾慶洪表示：“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價?！蓖瑫r，他指出，中國汽車市場將保持微增長，市場競爭越來越激烈，肯定要進(jìn)入淘汰賽。

在此次會議最后，曾慶洪對當(dāng)前的汽車市場發(fā)展提出幾點建議：一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復(fù)蘇。二是希望規(guī)范市場競爭，穩(wěn)定市場，不能無序競爭，特別是價格戰(zhàn)。三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決卡脖子問題。

價格戰(zhàn)只會是一場極為殘酷的淘汰賽。

汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，要銷量不要利潤成為很多車企心照不宣的選擇。然而，汽車廠商的無序降價競爭不僅會對市場造成不良影響，而且還會對老客戶的利益造成侵害。只有產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

6月8日早間，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站再發(fā)通報，7名中央企業(yè)管理人員接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查，其中又涉及一名汽車行業(yè)人員。

通報顯示：東風(fēng)公司東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心車輛試驗部部長于波涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。資料顯示，東風(fēng)商用車有限公司，總部位于湖北省十堰市，是東風(fēng)集團(tuán)旗下中重型商用車核心事業(yè)板塊。

東風(fēng)系反腐風(fēng)暴持續(xù)進(jìn)行，反映出公司抵制違規(guī)違紀(jì)問題的堅決態(tài)度。

相比于其它汽車集團(tuán)，東風(fēng)公司的反腐行動可謂雷厲風(fēng)行。近三年來，東風(fēng)公司紀(jì)委共立案551件、處分629人、留置75人。接連多起違規(guī)違紀(jì)事件的公開通報，反映了東風(fēng)汽車公司內(nèi)部反腐的嚴(yán)峻性，同時也反映出公司抵制違規(guī)違紀(jì)問題的堅決態(tài)度。

6月6日，網(wǎng)傳信息稱，上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的第一工廠在2022年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

對此，上汽大眾方面對中新經(jīng)緯表示，這是整體升級轉(zhuǎn)型，合理規(guī)劃旗下電動車和燃油車的生產(chǎn)布局中的一環(huán)。在安亭地區(qū)土地資源稀缺的情況下，從2015年起，上汽大眾就已經(jīng)開始規(guī)劃采用“一次規(guī)劃、分步實施”的方式，逐步推進(jìn)安亭基地轉(zhuǎn)型升級。2017年，公司啟動汽車二廠升級改造，2018年啟動MEB工廠建設(shè)，以及圍繞電動化的一系列升級轉(zhuǎn)型項目。

關(guān)停傳統(tǒng)工廠，新建新能源工廠，這只是硬件設(shè)施上的一個新起點。

上汽大眾安亭第一工廠建成于1984 年，是上汽大眾歷史最悠久的工廠。在關(guān)停之前，該廠年產(chǎn)能16萬輛。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體格局發(fā)生變化，身為車企巨頭也在劇變的漩渦里不斷調(diào)整身位。但如何在新能源時代的浪潮中把穩(wěn)方向，真正實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，將是留給每一家傳統(tǒng)汽車制造商的課題。

6 月 6 日上午，小鵬汽車官宣林志穎成為旗下最新車型小鵬 G6 的“品牌智友”，并獲小鵬汽車董事長何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)和歡迎。這也是林志穎繼駕駛特斯拉發(fā)生碰撞事故之后，首次出任汽車代言人。

但有細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車官方微博發(fā)布的這組宣傳圖里面，林志穎所戴墨鏡反射的方向盤是特斯拉方向盤，上面的 "T" 字形 LOGO 隱約可見。隨后，小鵬汽車官博給出了回應(yīng)，用一種類似“彩蛋”的形式化解了這種尷尬，發(fā)文表示 “小編埋的梗這么快就被大家發(fā)現(xiàn)了”，至于墨鏡里的特斯拉方向盤也被 P 掉了。

目前小鵬汽車小一個爆款走量來挽救當(dāng)下頹勢，而出圈的營銷不可謂是一種選擇。

此次官宣代言，結(jié)合林志穎去年駕駛特斯拉自撞車禍?zhǔn)录砜?，可謂是一場堪稱教科書級別的營銷。因為此前作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款全新車型，小鵬G6自亮相以來圍繞著其產(chǎn)品力以及定價引發(fā)了無數(shù)爭議。同時，G6更是直奔Modle Y而來，被喻為“鵬版Y”。不過，想要正面與月銷五六萬的Modle Y一較高下，單純靠出圈的營銷顯然是不夠得。