關(guān)于今年年初開(kāi)始的車市“價(jià)格戰(zhàn)”，你怎么看？

有人認(rèn)為車企之間打起“價(jià)格戰(zhàn)”是好事，只有各家車企不斷內(nèi)卷、降價(jià)，老百姓才能買到更便宜的車，無(wú)論怎么看都是利大于弊的；也有人持不同的意見(jiàn)，認(rèn)為絕大多數(shù)車企的優(yōu)惠并不“實(shí)在”，反倒比以前套路更多，讓老百姓買車更迷茫。

關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”，可謂眾說(shuō)紛紜。但整體來(lái)看，大多數(shù)網(wǎng)友作為“消費(fèi)者”依然還是希望“價(jià)格戰(zhàn)”繼續(xù)下去。因?yàn)樗麄兿嘈旁谶@樣的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車會(huì)越來(lái)越便宜。但事實(shí)上，如果你換個(gè)角度思考，也許這個(gè)問(wèn)題就會(huì)有不同的答案。就比如從車企高管的視角出發(fā)，他們就對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”提出了截然相反的觀點(diǎn)。

近日，在2023中國(guó)汽車重慶論壇上，各家車企的大佬齊聚一堂，目的就是為了相互學(xué)習(xí)、探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而針對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”一事，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪則表示：價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。

這段話曝光后，很快便在互聯(lián)網(wǎng)上引起了軒然大波。不少網(wǎng)友紛紛參與其中反駁這一觀點(diǎn)，認(rèn)為高管們之所以反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，根本還是為了企業(yè)的利益考慮。但如果你聽(tīng)完廣汽高管完整版的發(fā)言，或許你就會(huì)有更深層的思考。在論壇上，曾慶洪還指出：發(fā)展固然重要，但不能只看速度、不看質(zhì)量。如今，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展其實(shí)還有很多痛點(diǎn)，比如利潤(rùn)問(wèn)題。

“現(xiàn)在很多新能源汽車都是虧損的，賣得越多越虧損。去年在動(dòng)力電池大會(huì)上我就說(shuō)，主機(jī)廠現(xiàn)在都在給電池廠家打工，利潤(rùn)哪里去了？都讓外國(guó)朋友賺了”曾慶洪表示道。

如果仔細(xì)思考廣汽高管的這幾句話，難道真的像消費(fèi)者所說(shuō)的那樣，只是為不降價(jià)找借口嗎？其實(shí)如果把目光看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，你就不會(huì)有這樣的看法了。我們就拿這段話的一個(gè)關(guān)鍵詞“利潤(rùn)”來(lái)分析一下，為什么說(shuō)車企的“利潤(rùn)”直接關(guān)乎到消費(fèi)者的利益？

其實(shí)道理也很簡(jiǎn)單，縱觀新能源市場(chǎng)，如今在過(guò)度內(nèi)卷的市場(chǎng)背景下，很多新能源車企都陷入了一種無(wú)奈的循環(huán)，那就是賣得多虧得多，賣得少了更著急。這種窘境，可謂進(jìn)退兩難。而另一端的消費(fèi)者，則始終希望產(chǎn)品價(jià)格一降再降?？梢韵胂蟪鰜?lái)，如果大家堅(jiān)持“持幣待購(gòu)”，全行業(yè)降價(jià)這一天，可能很快就會(huì)到來(lái)。

但是，如果這一天到來(lái)了，你認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)是贏家嗎？如果你這么想，那只能說(shuō)明你太年輕了。車企即使體量再大，說(shuō)得直白點(diǎn)，也是“生意人”。俗話說(shuō)：無(wú)利不起早，當(dāng)受到行業(yè)壓力不得不一降再降的情況下，車企們又怎么可能“做慈善”般的白費(fèi)功夫？這個(gè)道理，三歲的小孩都能想明白。

我們具體點(diǎn)來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，每個(gè)零部件都有它的成本和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”打到一定程度，產(chǎn)品也失去了其對(duì)應(yīng)的價(jià)值，那車企必然會(huì)想辦法控制，甚至是壓縮成本。到那個(gè)時(shí)候，你還覺(jué)得消費(fèi)者是贏家嗎？關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”，你覺(jué)得對(duì)于消費(fèi)者是不是好事？歡迎大家在評(píng)論區(qū)說(shuō)出自己的看法。