只要是非日系緊湊型SUV，經(jīng)常會沾到一個詞“途觀終結(jié)者”。然而這么多年過去，途觀并沒有被終結(jié)，反倒不少號稱是終結(jié)者的車卻不見了，真正能終結(jié)途觀一家獨大的，我看只有昂科威，起碼銷量上人家確實超過了途觀。只不過，途觀也在求變，原來的位置已經(jīng)慢慢讓出給換代車型途觀L。

究竟這途觀L，除了長，還有什么能耐？能否從昂科威手上搶回失地？趁著阿棠在做途觀L評測，我開著昂科威就殺了過去，來一場終結(jié)與反終結(jié)的較量。

動力：一邊低速很困擾，一邊滑得很舒爽

不比虛的，從一輛車的心臟，動力說起吧。途觀L和昂科威我們拿到的都是2.0T的版本，反正就是各自最強的動力系統(tǒng)。從高配車型來看，途觀L首先就讓一些對雙離合心存芥蒂的人心頭一緊，因為途觀L這回取消了之前的6AT，全系用上雙離合變速箱。不過先別預(yù)設(shè)立場，或許新的DQ500濕式雙離合表現(xiàn)大有進(jìn)步呢？

對！從雙離合的維度來說，途觀L這個7DCT體驗確實不錯，加速反應(yīng)快，效率高，正常使用大部分時間平順性跟AT無異?？墒欠呕氐紸T的維度，那還是不夠完善，特別是市區(qū)走走停停的低速狀態(tài)，頓挫，拉扯，換擋的咔咔聲，時不時會來騷擾你。

相比來說，另一邊用6AT的昂科威表現(xiàn)要穩(wěn)得多，要加速爆發(fā)力昂科威的2.0T一樣給力，要它順的時候，順得像用完飄柔一樣如絲般順滑，唯一可以挑剔的，只是它換擋速度不如途觀L的雙離合快而已，但開SUV的人對這幾個毫秒的換擋速度一般又不會特別敏感，所以這點對多數(shù)消費者來說又不算劣勢。

所以，同是2.0T的途觀L和昂科威真實差距不在動力，而是在變速箱上，昂科威的6AT表現(xiàn)的確更面面俱到，更能適應(yīng)各種路況，尤其是擁堵市區(qū)的行駛，而途觀L可能要低配動力才是它的優(yōu)勢所在了。

底盤：一邊韌性好，一邊濾得巧

一輛車最重要的三大件，發(fā)動機，變速箱，應(yīng)該就到底盤了吧。底盤這部分，途觀L和昂科威體驗都很好，但掰開來說好的方式并不相同。途觀L的底盤是很有韌性的好，對細(xì)碎震動的過濾一般，走搓板路車身一直在抖。但越是開得快，濾震越舒服，越能體驗其優(yōu)勢，沖過減速帶懸掛動作干脆，快速變線轉(zhuǎn)彎也不會左搖右擺的。

而昂科威底盤真是濾震好的好，同樣是走搓板路昂科威基本都把震動排除在車廂外頭，大大小小的起伏過濾得都很得體，外界的沖擊力基本都被化解掉，加上隔音也有不錯的功力，確實挺有豪華感的，甚至說比很多雷克薩斯都像雷克薩斯，就是那種一坐上就覺得很放松，特別適合長途旅行使用。

內(nèi)飾：一邊冷冰冰，一邊很溫馨

昂科威和途觀L真正讓我覺得差異巨大的，是車型里頭。途觀L的內(nèi)飾直白說，就是一個放大版的高爾夫7，一板一眼沒啥毛病，就是冷冰冰的?？砂嚎仆膬?nèi)飾又是完全不同的質(zhì)感，層次豐富得多，大理石紋理的飾板，配上許多小裝飾設(shè)計，一眼就覺得更講究。用個可能不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎孟裢居^L是一個交樓標(biāo)準(zhǔn)的新房，而昂科威是一間經(jīng)過裝修布置的房子，更精致豪華。

但是，論占地面積，這個房子的空間大小，途觀L這個L確實帶了點優(yōu)勢，后排空間比老途觀大得多，但是跟昂科威比后排，只是不相伯仲的狀態(tài)，真正突出的是尾廂空間，深度比昂科威要大一截，出行回鄉(xiāng)時候就能帶更多行李。

而昂科威重點要豪裝的是后排，底盤全平，座椅更柔軟，包裹更好，后排還能調(diào)節(jié)整個乘坐的角度，你想坐直還是半躺，隨你喜歡。只要不是易建聯(lián)這樣身高的人，昂科威會坐得會更自然，更隨心所欲。

總結(jié)：

最后，也是最不用糾結(jié)的一點是價格。2.0T途觀L指導(dǎo)價28.98-35.98萬元，2.0T昂科威的價格25.99-34.99萬元，昂科威從入門到頂配車型價格都比途觀L要低，而且現(xiàn)在市場優(yōu)惠很大，論性價比昂科威完勝。

等一等，又是昂科威更勝一籌？這會不會給人一種欽定的感覺呢？確實，要一項項單獨去比，昂科威這種面面俱到，圓滑得難以挑剔的性格，肯定能以點數(shù)戰(zhàn)勝途觀L。但途觀L剛好跟昂科威相反，是那種恃才傲物的性格，有很突出的地方比如空間，但一切的前提是你能接受它雙離合的脾氣。所以，誰都不會終結(jié)誰，只是兩種不同需要的存在罷了。