國產(chǎn)車到底應不應該按照合資車的水平定價？

這個話題，在網(wǎng)上一直都有著較高的熱度。有人認為，同樣都商品，如今的中國車型配置更高、做工用料更厚道，和合資車賣相近價位并無不妥；也有人認為，國產(chǎn)品牌造車成本低于合資車，理應在價格上比合資車更低。

關(guān)于這兩種說法，從某種程度來說，其實都有一定道理。但是，也有一小部分人，骨子里帶著對國產(chǎn)車的歧視，認為合資車天生“高人一等”，而起步較晚的自主品牌就應該比合資車便宜。事實上，盡管近年來自主品牌發(fā)展迅猛，但現(xiàn)實中抱有這樣看法的人依然不在少數(shù)。

就比如近期快要上市的新車——紅旗HS5，本來新車的熱度并不高，但是，卻在預售階段“火”了一把。起因，就是因為新款HS5的預售價惹人爭議。從價格來看，新款HS5的預售價格為18.38萬起，頂配價格達到了24.98萬，新車預計推出四款車型。

在其預售價公布后，該車型立刻引起了網(wǎng)友們的熱議。有人表示，18萬多買個紅旗，為什么不去買優(yōu)惠更大的昂科威？還有人認為，一臺國產(chǎn)SUV，為什么敢把價格定在和合資正面競爭的區(qū)間？總而言之，看遍對新款HS5的評價，幾乎大多都是一個意思：嫌貴。

而這樣的情況，其實不僅限于新款HS5，很多國產(chǎn)車在公布售價時，都會遇到此類情況。定價低了，企業(yè)無利可圖；定價高了，消費者又要吐槽。所以，問題的根源就在于，國產(chǎn)車憑什么就該便宜？

如果把目光聚焦在十年前，絕大多數(shù)國產(chǎn)車的確沒有與合資車同臺競技的產(chǎn)品自信。因為核心技術(shù)、設(shè)計理念、整車先進性，的確與當時的合資車差距明顯。所以，在價格上必然會遠低于合資車。但這已經(jīng)是老黃歷了，如今已經(jīng)是2023年。中國汽車工業(yè)相較于當年，已經(jīng)有了相當?shù)倪M步。不僅新能源汽車走在了世界前列，燃油車技術(shù)也已經(jīng)相當穩(wěn)定和先進。不敢說一定超越了全部合資車，但是絕不落于下風。

就仍然拿新款紅旗HS5舉例，很多人拿它和合資緊湊型SUV進行對比。但實際上，紅旗HS5嚴格來說定義為中型SUV，并且實際尺寸也比不少主流的合資緊湊型SUV大不少。姑且拋開設(shè)計這種隱形成本不談，內(nèi)飾隨處可見的軟質(zhì)包裹、寬大的真皮座椅、智能化極高的中控大屏以及各種各樣豐富的配置，哪一樣比合資差？甚至在很多方面，毫不夸張的說，目前大多數(shù)國產(chǎn)車都超越了合資車。

動力方面，這臺新款的紅旗HS5，雖然沒有推出新能源車型，但是其2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率已經(jīng)提升到了185千瓦，對比老款車型可謂有著大幅提升。在動力、配置、做工用料、智能化這幾大方面全都不輸合資車的情況下，國產(chǎn)車憑什么該比合資車賣得便宜？也許，差距并不體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而是那份虛榮心罷了，你覺得呢？