為迎接75歲生日，保時捷在斯圖加特-祖文豪森博物館發(fā)布全新純電動概念超跑——Mission X。從造型上看，該車有著非常高的完成度，這也讓人們對它的量產(chǎn)前景十分期待。官方更是表示，該車一旦投入量產(chǎn)，將實現(xiàn)四大愿景：紐北最快公路車、推重比1:1（PS/kg）、下壓力顯著超越GT3 RS、900V充電比Taycan Turbo S快兩倍。

75年前的6月8日，首臺冠以保時捷之名的356“NO.1”Roadster獲得上路許可，宣告了保時捷品牌的誕生。如今，Mission X的歷史意義如同油車時代的959、980、918一樣，為保時捷的未來進化提供核心推動力。這臺長約4.5米、寬約2米、高約1.2米、軸距2.73米的純電超跑，采用前20后21英寸輪圈，呈現(xiàn)出酷似原型賽車的貼地姿態(tài)。

前臉采用了家族式四點式日行燈組，不過樣式上致敬906和908賽車，將橫置四條改為縱置四條，燈帶之間則是對接剎車系統(tǒng)的散熱風道和遠近光燈組。中間的三段式進氣口與經(jīng)典跑車產(chǎn)品一脈相承，上方的盾徽LOGO也進行了煥新。全車噴涂專門研發(fā)的火箭金屬漆涂裝，在光線照射下呈現(xiàn)出不同的反光效果。

側(cè)面則是典型的碳纖維單體殼座艙搭配后置流媒體攝像頭的蝴蝶門，穹頂式前風擋也大幅降低了行駛風阻。輪圈樣式令人聯(lián)想到Turbofan，內(nèi)置幾乎填滿的多活塞卡鉗和大尺寸碳陶瓷剎車盤，讓整套制動系統(tǒng)的散熱能力拉滿。后段車身頗為修長，并非是為了縱置引擎而準備，而是用于在座椅后方堆疊更多的電池組，并將配重居中放置。

尾部依舊是與家族風格相呼應(yīng)的四點式示寬燈帶，中間的PORSCHE活字車標同樣加入發(fā)光元件，其中E字母在充電時還會閃爍。尾燈上方的主動尾翼配合底部的超大擴散器，能夠在高速行駛時產(chǎn)生遠超GT3 RS的下壓力。作為參考，后者200km/h時可產(chǎn)生409kg下壓力，285km/h時更高達860kg。

座艙的不對稱配色彰顯出以駕駛者為中心的設(shè)計理念，其中主駕座椅采用卡拉哈里沙漠灰，與軛式方向盤色調(diào)一致；副駕座椅采用安達盧西亞棕色調(diào)，這也是整個座艙的主色調(diào)，在包裹度上給足乘員安全感。至于曲面屏全液晶儀表盤、擋風玻璃上方的流媒體后視鏡、副駕計時碼表模塊，這些都可能會成為量產(chǎn)版的核心配置。再配合全車配備的多個攝像頭，駕駛員輕輕一按REC便可開始錄像。

硬件方面，除了開頭提到的四個官方愿景，以及座椅正后方堆疊電池的“e-core布局”，Mission X并無更具體信息曝光。但考慮到更接近中置引擎超跑的配重布局、超高壓電氣架構(gòu)的千匹起步高性能以及保時捷向來不讓人失望的跑圈功力，恐怕我們距離見證最速紐北新王的誕生，就剩下保時捷高層的量產(chǎn)決心了。