作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款全新車型，小鵬G6自亮相以來圍繞著其產(chǎn)品力以及定價引發(fā)了無數(shù)爭議。

就在昨天，小鵬汽車官宣林志穎成為G6代言人，結(jié)合后者去年駕駛特斯拉自撞車禍，再次引爆關(guān)注度，而這一操作堪稱教科書級別的營銷。

要知道，G6本身就是直奔Modle Y而來。兩者三圍尺寸、軸距、后排空間基本上一致，因此G6也被外界稱為“鵬版Y”。

不過，想要正面“剛”月銷五六萬的Modle Y，G6的難度真的不小。

總結(jié)下，G6的核心賣點有兩個：

首先是智能化。小鵬在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)是受到公認的，而G6搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，這一點就已經(jīng)完勝很多普通電車。跟它一個梯隊的還有阿維塔11，但是價格差了10來萬。

其次是電動化。解決續(xù)航焦慮是行業(yè)共識，小鵬G6硬件已經(jīng)用上了800V平臺+3C電芯，充電5分鐘補能200km，補能效率大幅，哪怕在社會充電樁充電時也會比其他電車快一些。同時電池車身一體化技術(shù)，讓車輛減重的同時提升能耗表現(xiàn)。

技術(shù)是好技術(shù)，車也是好車，唯一懸念只剩下價格，業(yè)界此前大多猜測價格會在22萬-28萬之間。

分析來看，小鵬G6售價會有三個參考坐標：一、對標深藍S7價格，定價在17萬-23萬主打走量。但問題是憑借該車的新技術(shù)，低于20萬量肯定會有，但絕對是巨虧；二、對標特斯拉model Y,突出超充和高階輔助駕駛優(yōu)勢，難度在于品牌弱很多；三、對標騰勢N7 ，站穩(wěn)30萬價格區(qū)間，樹立品牌形象，不過可能會傷害一部分路人。

而對比小鵬內(nèi)部車系來看，一方面G9 沒有G6的一體壓鑄鋁，P7i沒有G6的800V，另一方面G6又在座椅和音響配置上相較于P7i有所減配，如此參照P7i24.99萬起的售價，G6很有可能在價格上和P7i重疊。但話又說回來，如果是這個價格，G6想要走量很難。

5月份，小鵬汽車的銷量為7506輛。這個數(shù)據(jù)，連曾經(jīng)的二線新勢力哪吒、零跑都沒趕上。更重要的是，小鵬的這種萎靡不振已經(jīng)持續(xù)了不短的時間。

所以，小鵬汽車目前真的太需要一個爆款走量車型來挽救當下的頹勢，這個壓力自然就給到G6。

那么問題來了，你認為小鵬G6有沒有可能打到20萬以內(nèi)？又能否與Model Y一戰(zhàn)，讓小鵬逆天改命？你怎么看呢？

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系作者刪除”