第二步

科魯格說，當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至 2021 年。在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，僅 2019 年，寶馬將推出 20 余款全新或升級版車型。

同時，公司正為傳統(tǒng)內燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。這一靈活的生產(chǎn)平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調整不同驅動模式車型的產(chǎn)量，以快速應對消費者的需求。從 2020 年起，備受矚目的BMW X3 將成為寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。

目前，寶馬的電力驅動技術已經(jīng)升級到第四代，在電力驅動技術的研發(fā)過程中，寶馬一直堅持自主生產(chǎn)電力驅動系統(tǒng)和高壓電池系統(tǒng)。這使公司能夠將電動核心技術牢牢掌握在自己手中。

在電芯技術方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內容。今年夏天，寶馬集團電芯技術中心將在慕尼黑正式開始運營。

另外，寶馬也在積極打造一個綜合電動出行解決方案，并建成了全球最大、發(fā)展最快的充電網(wǎng)絡之一“Charge NOW”，目前已在 25 個國家提供超過 10 萬個充電樁。

在出行服務業(yè)務方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司也展開了合作，打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，攜手為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務。為此，雙方將共同投資超過 10 億歐元。鑒于雙方在自動駕駛領域都有大量的技術積累，寶馬跟戴姆勒公司決定共同開發(fā)應用于 2024 年以后車型的下一代自動駕駛技術。

在這一階段，寶馬的目標是在全球所有主要地區(qū)繼續(xù)保持業(yè)務增長，同時擴大市場份額。

為了轉型成為一個靈活的科技公司，寶馬已經(jīng)決定從內部著手，不斷優(yōu)化成本控制，并精簡機構。在成本控制方面，寶馬的目標是到 2022 年底，實現(xiàn)超過120 億歐元的成本優(yōu)化。在組織架構改革方面，從 4 月起，BMW、MINI 以及勞斯萊斯品牌汽車業(yè)務將整合為一個部門。這個部門被命名為“C 部門”——“C” 代表了消費者（Customer）。該部門將負責打造與用戶在所有接觸點上一以貫之的高檔品牌體驗，并將更多利用數(shù)字化渠道與客戶建立長久的關系。