曾經有一段時間A+級緊湊型車的概念非?；?，就在那個時間段內別克威朗、標致408等一大批A+級緊湊型車陸續(xù)推出，這些車車長普遍在4700mm左右，非常接近B級車的尺寸，而今天大餅要講的這輛起亞K4也就是那個時間段內推出的一款A+級緊湊型車，只不過現在別克威朗和標致408依舊活躍在市場上，而起亞K4則已經慘淡停產。

大餅的一位同學也就是在2015年的時候想買車，當時起亞K4曾經是備選車型之一，但最后卻買了標致408。最近大餅認識的一位車商很厲害的收到了這么一輛罕見的車，不過令他頭疼的是，這車在網上掛了快一個月了就是死活賣不出去，至于為什么賣不出去大餅后面會講到。

咱們首先還是來看看這車到底怎么樣。

咱們先從這輛K4的外觀來看看。

起亞K4上市的時候正好是彼得希瑞爾入主起亞的時候，當時起亞的家族式設計語言叫虎嘯式前臉，當然這輛K4的前臉還是內斂了一些，大餅覺得完全可以做的再奔放一些。帶透鏡的前大燈用現在的眼光去看的話就有些呆板了，此外KIA的logo大餅也覺得布置的有些突兀。車身側面的線條簡單，輪轂的造型也比較普通，沒有什么亮點。

K4的車尾造型同樣秉持了簡潔的風格，不過大餅倒是覺得車尾大燈尺寸有些過于夸張了。

下面我們再進入車內看看內飾和乘坐空間的表現。

K4的內飾大餅最喜歡的就是方向盤的造型，無論是視覺效果還是多功能按鍵的布局或者是握感在合資品牌中都屬于比較不錯的。中控設計有比較不錯的錯落層次感，而中控屏幕顯然是原車主后加的，大餅覺得如果買這車的話肯定要換個更加貼合氛圍的中控屏幕。

另外內飾的配色大餅有些不太滿意，顯得有些老氣。擋把的造型大餅也覺得有些老氣。

K4的后排空間表現也算不錯，滿足一般家用肯定是綽綽有余的，另外全車座椅的舒適性也算是挺不錯的。

最后大餅就來和大家聊一聊為什么這輛K4車況極品卻死活賣不出去，這首先還得說到K4的新車銷量不行的原因。要說定位的話，其實K4應該是沒有問題的，同級別的別克威朗銷量就很不粗。大餅覺得K4的主要問題出在兩個方面，一個是價格，比如這輛1.6T的K4，指導價近16萬了，誰會花16萬去買一輛韓系緊湊級轎車？第二個問題就是配置了，K4大量車型只匹配了雙安全氣囊，以及esp的確實，而威朗和408這樣的競爭對手卻做到了全系標配6氣囊、esp。

再來聊聊這款K4在二手車市場不好賣的原因，也是兩點，一個是價格，這位車商報價8萬去賣這車，顯然偏離市場正常價格有些遠了，對于K4這樣的小眾車售價顯然只能主動示弱一些。

第二點也就是配置的問題，這輛1.6T的K4采用了雙離合的變速箱，對于二手車的雙離合消費者普遍有顧慮，而韓系車的雙離合就更有顧慮了。