6月5日，魏牌公布最新銷售數(shù)據(jù)，2023年5月整體銷量達到5770臺，同比增長128.97%，環(huán)比增長142.95%，首次登榜新能源銷量榜單，其中藍山DHT-PHEV（簡稱藍山）在上市后的首個完整月——5月銷量達到5136臺，不要小看5000多輛，作為一款售價30萬級別的中大型新能源SUV，有這樣的成績已經(jīng)很不錯了。

【藍山從一開始就對標理想是正確的！】

魏牌藍山從上市一開始就死磕理想L8。在上市發(fā)布會上，喊出了藍山是比‘500萬以內(nèi)最好的SUV’ 更好的一臺車的口號。我認為這是非常正確的決定。

首先，理想已經(jīng)通過L系列車型，證明了豪華新能源SUV市場有很大的是市場份額和增長潛力。因此魏牌藍山迅速與之對標，在產(chǎn)品定位，配置，價格方面就有了參照系。

其次，理想已經(jīng)通過L9，L8，L7培育好了用戶，魏牌藍山省去了這個環(huán)節(jié)，但凡是用戶覺得理想更貴的，大概率上都會選擇魏牌藍山。

第三，理想和魏牌走的是不同的技術(shù)路線，理想是增程混動，魏牌是DHT PHEV。魏牌很明顯會在產(chǎn)品性能方面更有優(yōu)勢，這對于關注技術(shù)的用戶也是很大的吸引力。

【藍山具有后發(fā)優(yōu)勢，價格，性能都優(yōu)于理想！】

魏牌藍山具有后發(fā)優(yōu)勢，首先是價格，藍山兩款車型價格27.38-30.38萬元。比理想L8便宜不少。

其次是動力系統(tǒng)，混聯(lián)DHT是電動技術(shù)的天花板，相比于理想的增程串聯(lián)技術(shù)，混聯(lián)DHT技術(shù)搭載了2檔混動專用變速箱，可以在電動、混動兩種動力模式中自由切換，從純電模式、串、并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)多種模式中，選擇最適合當前路況的行駛模式，即便在饋電狀態(tài)下，依然能享受高性能、低能耗的行駛品質(zhì)。

魏牌藍山堅定的走兩檔DHT混動路線而不是增程，理論上能夠應對更多的路段，且用戶看重的油耗、續(xù)航等方面還有優(yōu)勢。

【藍山價格更低，為何銷量還是不如理想L8？】

首先，理想有先發(fā)優(yōu)勢。理想可以說是重新定義了奶爸車，重新定義了增程式，重新定義了500萬。對于新勢力公司來說，理想汽車確實有魄力，很大膽。當理想汽車把這些概念傳遞給用戶之后，獲得了用戶的高度認可，收割了第一批用戶。而藍山作為追隨者，很容易被扣上模仿的帽子。

其次，理想有產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢，三打一。理想L9，L8，L7是三款車，而且每款車又分成了三款車型。因此產(chǎn)品矩陣豐富，而魏牌除了藍山以外，摩卡DHT-PHEV也才在6月1日剛剛上市，只有一款車型。因此無論是產(chǎn)品數(shù)量上，還是配置上，都不如理想汽車豐富。

第三，理想本身的定位也的確更高端。這體現(xiàn)在配置上，理想L8全系均為四驅(qū)版，采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，操控上限優(yōu)于藍山，并且理想L8中高配版還擁有空氣懸架，對于日常駕駛的舒適性更有所保障。

總結(jié)：魏牌藍山還有很長的路要走

雖然上市首月銷量突破了5000，這里面有“新車效應”的原因。中國新能源市場這么卷，想要保持持久的銷量也不容易。廠家還透露出在藍山的銷量結(jié)構(gòu)中，四驅(qū)車型的銷量占比超過90%，線城市銷售占比達到了41%。這說明魏牌要更多的拓展三四線城市市場！因為理想已經(jīng)開始收割下沉市場了！