沒(méi)想到，奇瑞是以這種方式和奧迪走在了一起。

奇瑞定位“全球新一代旗艦”的車(chē)型瑞虎9迎來(lái)了正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為15.29-20.39萬(wàn)元。“全球”、“新一代”、“旗艦”，這幾個(gè)詞不管是拆開(kāi)了，還是組合在一起，都說(shuō)明了奇瑞造車(chē)的雄心壯志。本以為奇瑞要打造出超越群雄的車(chē)型，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，光看外觀就“摔了個(gè)跟頭”。一向注重原創(chuàng)設(shè)計(jì)的奇瑞，在瑞虎9上卻致敬了奧迪Q6一把，這都2023年了。

反正趕英超美的氛圍是感受不到了，大事君看完瑞虎9的整場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)下來(lái)，給我最大的感受反而是，被內(nèi)外夾擊的奇瑞并不好過(guò)，甚至急得把大刀砍向了自己。

本是同根生，大刀砍兄弟

奇瑞官方對(duì)瑞虎9的定位是“全球新一代旗艦”。作為奇瑞品牌的旗艦車(chē)型，瑞虎9的定價(jià)就顯得相當(dāng)耐人尋味了。20.39萬(wàn)的價(jià)格比同為中型SUV，且定位更高的星途瑤光頂配價(jià)格（20.28萬(wàn)）還要貴。

而在奇瑞集團(tuán)大體系中，能比瑞虎9更貴的，只有尺寸大了一圈，定位中大型SUV的星途攬?jiān)萝?chē)型。然而你再仔細(xì)推敲下去，就能發(fā)現(xiàn)星途攬?jiān)碌娜腴T(mén)售價(jià)也不過(guò)17.99萬(wàn)。換句話(huà)說(shuō)，瑞虎9的定位已經(jīng)和星途產(chǎn)品序列直接發(fā)生沖突。星途的高端產(chǎn)品定位，在瑞虎9面前，簡(jiǎn)直形同虛設(shè)。

如果你對(duì)比一下產(chǎn)品特性，瑞虎9更是和自家的星途車(chē)型打得有來(lái)有回。瑞虎9搭載8AT變速箱，比星途瑤光車(chē)身尺寸更大。而星途瑤光采用則是7速雙離合，舒適性配置更高。你看重尺寸和動(dòng)力層面？星途還有同價(jià)且更勝一籌的星途攬?jiān)?。與其說(shuō)，瑞虎9是奇瑞品牌沖擊高端市場(chǎng)的又一力作，大事君更愿意稱(chēng)它是奇瑞品牌向星途品牌的一次“亮劍”。

只要你把瑞虎9和星途車(chē)型對(duì)比一番，相信再不懂車(chē)的消費(fèi)者也能和大事君產(chǎn)生共鳴。一是沒(méi)有感受到星途品牌的產(chǎn)品定位更高。二是，更暴露了奇瑞集團(tuán)不管是哪款車(chē)型沖擊高端市場(chǎng)，可以拿出的產(chǎn)品核心亮點(diǎn)，以及動(dòng)力配置都高度同質(zhì)化，沒(méi)有形成產(chǎn)品定位差異的初衷。

更尷尬的是，當(dāng)你看了以上，產(chǎn)生“瑞虎9受制品牌定位，價(jià)格賣(mài)便宜了”的錯(cuò)覺(jué)時(shí)，奇瑞集團(tuán)的另一兄弟——捷途，又要出來(lái)打臉了。定位中型SUV的捷途X70，入門(mén)售價(jià)僅為7.99萬(wàn)。這才是真便宜。

如果你看重產(chǎn)品尺寸以及車(chē)型性?xún)r(jià)比，或許捷途才是奇瑞大體系里的最佳選擇。看懂了吧，入門(mén)價(jià)15.29萬(wàn)的瑞虎9便宜嗎？當(dāng)著捷途X70的面，大家不妨說(shuō)出答案。奇瑞尷尬了，星途更尷尬了。

過(guò)度“內(nèi)卷”，瑞虎9難以抵御“外敵”

奇瑞的“內(nèi)卷”，卷的真是自家人。其他車(chē)企“內(nèi)卷”，刀口依然懂得主對(duì)外，其中比亞迪DM車(chē)型現(xiàn)已熱銷(xiāo)出圈，長(zhǎng)城Hi4技術(shù)也推出了兩驅(qū)同價(jià)的Hi4四驅(qū)，吉利更是拿出沃爾沃技術(shù)同源的e-CMA。反而以技術(shù)理科男為形象的奇瑞，在車(chē)型架構(gòu)上，卻沒(méi)能給消費(fèi)者留下印象。

對(duì)比起已獲得成功的比亞迪單擋直驅(qū)DM-i動(dòng)力，奇瑞鯤鵬動(dòng)力主打的“3擎3檔9模11速”在油耗成績(jī)未明顯領(lǐng)先的前提下，反而增加了消費(fèi)者對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的質(zhì)量穩(wěn)定性以及成本等顧慮，這在主推奇瑞鯤鵬插混動(dòng)力的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+市場(chǎng)終端表現(xiàn)以及車(chē)主反饋上也有體現(xiàn)。

哪怕撇開(kāi)比亞迪唐、零跑C11增程版等實(shí)力對(duì)手。把瑞虎9與聲量同樣不高的長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD放一起對(duì)比，UNI-K 智電iDD依然會(huì)在外形設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸、軸距等方面領(lǐng)先。值得認(rèn)可的是，奇瑞瑞虎9在百公里虧電油耗、純電續(xù)航、滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航均領(lǐng)先架構(gòu)長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD。

盡管如此，也僅能說(shuō)明瑞虎9領(lǐng)先混動(dòng)架構(gòu)并不先進(jìn)的長(zhǎng)安UNI-K 智電iDD，與自主品牌其他同級(jí)競(jìng)品相比，也沒(méi)有更多優(yōu)勢(shì)。再說(shuō)了，瑞虎9沒(méi)有“前車(chē)”的披荊斬棘，僅憑目前實(shí)力，要打響奇瑞混動(dòng)架構(gòu)的招牌，又是一首《蜀道難》。

寫(xiě)在最后

相信奇瑞內(nèi)部比大事君以及各位網(wǎng)友都更能感受到瑞虎9乃至整個(gè)奇瑞品牌難以破局的尷尬。瑞虎9在產(chǎn)品的產(chǎn)品亮點(diǎn)上與其他競(jìng)品相比，產(chǎn)品核心亮點(diǎn)不亮眼；與自家兄弟品牌車(chē)型相比，車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重，都是顯而易見(jiàn)的事實(shí)。品牌技術(shù)缺乏過(guò)人亮點(diǎn)，自家產(chǎn)品內(nèi)耗嚴(yán)重?！岸嗌⒆雍么蚣堋钡钠嫒?，還是應(yīng)該多考慮“優(yōu)生優(yōu)育”，而不是成為有大眾、有奧迪、有保時(shí)捷的大眾集團(tuán)。