從來沒有一個市場，能在如此短的時間內(nèi)，涌現(xiàn)出這么多的純電車品牌。

當然，除了市場需求，政策支持也是讓純電車品牌如雨后春筍般，在國內(nèi)市場綻放的重要原因，經(jīng)過了幾年的野蠻生長，純電車市場已經(jīng)進入淘汰階段，好多品牌從品牌發(fā)布，到砸鍋賣鐵，不過短短幾年的時間。

而阻礙了他們發(fā)展的，可不是啥技術(shù)壁壘，或是是補貼退坡，而是謊話連篇。

謊報預售訂單

新品牌新車型開啟預售，訂單有多少，很能說明這款車的受歡迎程度。

我們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上看到這樣的消息，什么純電車型開啟預定，幾小時破萬的消息，而事后每個月的交付量，卻少得的可憐，雖然謊言被戳破僅需幾個月的時間，但還是有很多品牌對于這種做法樂此不疲。

原來“財大氣粗”的恒大汽車，恒馳5上市，曾宣稱有3.7萬輛的預售訂單，但直到上個月工廠宣布停產(chǎn)，在5個月時間里，銷量也僅僅為900輛左右，事實表明，之前的訂單中，1/40之一的真實，98%的謊報。

人有多大膽，地有多大產(chǎn)？扯淡。

凡是謊報訂單數(shù)量的，最終都會被打臉，還有那些預售價在幾十萬元的“豪華電動車”，也能在預售的幾個小時內(nèi)訂單破萬，真不知道是國內(nèi)用戶確實沒見過世面，還是兜里裝滿了花不出去的錢。

虛標續(xù)航里程

續(xù)航里程虛標，這已經(jīng)不是某一個品牌的行為了，基本已經(jīng)成為整個行業(yè)的行為。

對于虛標續(xù)航里程，每個純電車品牌都是振振有詞，無論 NEDC、CLTC 還是 WLTP ，都是在既定的環(huán)境下測試出的數(shù)值，根本不假。

所以，絕大多數(shù)續(xù)航在500公里的純電車型，如果平均續(xù)航能夠達到400公里，那就是一家良心車企。

去年8月在成都車展上，多名車主集體到上汽飛凡汽車的展臺維權(quán)，稱在2021年12月份購買的飛凡ER6（已停產(chǎn)在售）智享版和智行版車型，官宣NEDC續(xù)航里程620公里，但實際續(xù)航里程只有300公里，而且氣溫更高，續(xù)航里程就更短。

現(xiàn)象是普遍現(xiàn)象，區(qū)別在于虛標的程度有多大，而且在氣溫超出電池最佳工作溫度后，整個續(xù)航里程，就會出現(xiàn)“折上折”，剛剛充好電的車，能跑多少，車主心里還真沒底。

除了量產(chǎn)車型的續(xù)航里程虛報，很多研發(fā)機構(gòu)也是，把很多理論值公布出來，來誤導消費者，前兩天看新聞，說韓國可能研發(fā)續(xù)航4000公里的電池，我不敢信，續(xù)航1000公里喊了多少年，到現(xiàn)在也沒見哪家純電車達到過，還是先解決虛標的問題吧，別把心思放在“忽悠”上了。

銷售數(shù)據(jù)造假

利用信息不對等來自說自話，營造出純電車“不買就買不到”的虛假繁榮。

零跑T03在前兩年，一直自稱是“油管神車”，標榜在國外的網(wǎng)站上，如何如何的引起轟動，以此來傳達“不愁賣”的信息，但看現(xiàn)在的出口量，也讓人懷疑，那么受歡迎的一款車，為啥銷量如此慘淡。

今年，又有零跑汽車經(jīng)銷商爆料，稱銷售數(shù)據(jù)造假，8493輛的銷量中，有4916輛是虛報數(shù)據(jù)，車輛掛牌在員工名下，以此來沖銷量。雖然事后，官方出面澄清，稱“經(jīng)銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息”，但銷售數(shù)據(jù)造假的話題，已經(jīng)引起了消費者的關(guān)注。

如果哪家出現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)造假的實錘，消費者也不會“瞠目結(jié)舌”了。

除了以上提到的三點，還有什么虛報配置，在宣傳中的配置，在量產(chǎn)車中降低標準使用等等，造假手段林林總總，簡直是謊話連篇，不管在任何時代，誠信經(jīng)營都應該是商家堅守的底線，如果各種謊話依舊長期充斥整個純電車行業(yè)，在解決技術(shù)壁壘之前，純電車行業(yè)就會沒落。

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