撰文 / 陳天奕

編輯 / 孟   為 

設(shè)計(jì) / 琚   佳 

來源 / Automotive News 

作者：Peter Bigblow

美國(guó)加利福尼亞州正在提出一項(xiàng)新的法案，“除非有人類司機(jī)在場(chǎng)，否則將禁止自動(dòng)駕駛卡車在公共道路上測(cè)試或進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)”。

這個(gè)昔日自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)源地和創(chuàng)新中心，如今正在向著相反的方向走去。

自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事杰夫·法拉說：“加州在這方面正在將自己置于一種危險(xiǎn)境地。這多么奇怪！這些最具創(chuàng)新性的公司卻無法在他們的‘家鄉(xiāng)’進(jìn)行測(cè)試和商業(yè)化部署?！?/p>

這個(gè)法案一旦被通過，它的影響力將波及到比加州更遠(yuǎn)的地方，甚至可能會(huì)影響整個(gè)自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)?，這個(gè)行業(yè)一直在尋求有利于商業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，以便從美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)估的每年8750億美元的行業(yè)收入中分一杯羹。

自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司的高管們?cè)鞠Ｍ又莩蔀樗麄冇?jì)劃的一個(gè)基礎(chǔ)部分，能夠?qū)⒆约旱募夹g(shù)打造成緩解嚴(yán)重的人力司機(jī)短缺的良方，并設(shè)想從該州橫跨太陽帶（Sun Belt）的主要港口開辟利潤(rùn)豐厚的路線。

盡管華盛頓大學(xué)供應(yīng)鏈運(yùn)輸和物流中心教授阿米莉亞·里根（Amelia Regan）表示，那些計(jì)劃在明年開始商業(yè)部署的無人駕駛最開始可能只有不超過幾十輛卡車，這與美國(guó)卡車協(xié)會(huì)公布的在美國(guó)注冊(cè)卡車數(shù)量3890萬輛相比，力量微小。至少在十年內(nèi)，機(jī)器取代人類這種情況不會(huì)以明顯的方式發(fā)生。

但自動(dòng)化如何以及何時(shí)取代人類工作的探討從未停止，這場(chǎng)醞釀中的新立法又一次引發(fā)卡車司機(jī)和硅谷科技精英之間的對(duì)決。

誰更安全？

該法案的提出者，加利福尼亞州議員、民主黨人塞西莉亞·阿吉亞爾·庫(kù)里認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車的到來對(duì)就業(yè)和安全構(gòu)成了迫在眉睫的威脅。

她說：“讓訓(xùn)練有素的人坐在8萬磅重的高速行駛車輛的駕駛室里，才能最好地保護(hù)安全?！?/p>

58歲的邁克·弗萊（Mike Fry）是總部位于舊金山以南加利福尼亞州戴利市的國(guó)際卡車司機(jī)兄弟會(huì)的成員。他說，“我們知道有經(jīng)驗(yàn)的卡車司機(jī)如何在路上避免事故，保護(hù)行人。但自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)知道如何做到這一點(diǎn)。你無法將本能編程到機(jī)器中。”

但是，有數(shù)據(jù)表明，人類的安全駕駛記錄并非無懈可擊。

根據(jù)聯(lián)邦記錄，2010年至2020年間，全美涉及大型卡車和公共汽車的致命車禍數(shù)量增加了31%。

2021年，涉及大型卡車的交通死亡人數(shù)同比增長(zhǎng)17%，與總體死亡人數(shù)增長(zhǎng)10%相比，這是一個(gè)不成比例的增長(zhǎng)。

在美國(guó)，平均每年約有5000人死于大型卡車相撞事故，其中約10%發(fā)生在加利福尼亞州。

因此，在某種程度上，自動(dòng)駕駛卡車至少提供了解決此類交通事故的潛在方案。

“如今，自動(dòng)駕駛汽車比機(jī)動(dòng)車更安全?！弊詣?dòng)駕駛汽車咨詢公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、前美國(guó)交通部顧問塞利卡·喬賽亞·塔爾博特（Selika Josiah Talbott）表示，“在這種情況下，我們應(yīng)該繼續(xù)前進(jìn)?！?/p>

精英們的權(quán)衡

十年前，當(dāng)加州機(jī)動(dòng)車輛部官員為當(dāng)時(shí)萌芽的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域制定法規(guī)時(shí)，其中包括禁止測(cè)試重達(dá)10001磅或以上的自動(dòng)駕駛車輛的條款，這有效地阻止了自動(dòng)駕駛卡車的部署。

盡管Waymo、Aurora、Gatik、TuSimple和Kodiak Robotics等加州公司在其他地方開展了測(cè)試工作，但總部所在的加州仍然是它們的長(zhǎng)期目標(biāo)。

根據(jù)加州政府的數(shù)據(jù)，加州的12個(gè)港口處理了大約40%的美國(guó)進(jìn)口和30%的出口。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)集裝箱運(yùn)輸量最大的港口。

“它們對(duì)國(guó)家產(chǎn)生了巨大的影響?！盞&L Gates律師事務(wù)所公共政策顧問芬奇·富爾頓（Finch Fulton）表示。他曾擔(dān)任自動(dòng)卡車創(chuàng)業(yè)公司Locomation股份有限公司的執(zhí)行官。

將這些港口與全國(guó)其他地區(qū)連接起來，特別是沿著從南加州到佛羅里達(dá)州北部的10號(hào)州際公路走廊，對(duì)自動(dòng)駕駛卡車公司來說是有經(jīng)濟(jì)前景的，尤其是美國(guó)卡車協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)未來十年卡車運(yùn)輸量將增加22%。

去年，這些港口的供應(yīng)鏈堵塞，加上美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)的7.8萬人司機(jī)短缺，為自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)人提供了重新與加州官員對(duì)話的機(jī)會(huì)。

但在1月26日，也就是DMV計(jì)劃舉辦近四年來第一次與自動(dòng)化卡車運(yùn)輸相關(guān)的研討會(huì)的前一天，立法者提出了第316號(hào)議會(huì)法案。它是上個(gè)月由一個(gè)小組委員提出，法案確定了自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸懸而未決的狀態(tài)。

富爾頓說：“目前尚不清楚這項(xiàng)法案通過的可能性有多大，但這對(duì)業(yè)內(nèi)的每個(gè)人來說都非常令人擔(dān)憂?！?/p>

盡管該法案的支持者有意保留工會(huì)的工作崗位，但塔爾博特表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這實(shí)際上可能會(huì)損害港口的工會(huì)工作崗位。她說，由于頻繁的延誤和可靠性問題，加州的商業(yè)領(lǐng)袖正在尋找州外的港口從海外進(jìn)口貨物。塔爾博特說：“這是因?yàn)槲覀兊目ㄜ囁緳C(jī)正在大量流失。”

里根認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)際上可以提高留存率。長(zhǎng)途路線是一種物流運(yùn)輸，一次要讓卡車司機(jī)離開家人幾天或幾周?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)和密歇根大學(xué)的研究人員表示，在這些路線上花費(fèi)的“運(yùn)營(yíng)時(shí)間”中，多達(dá)94%最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

在可預(yù)見的未來，在更復(fù)雜的城市內(nèi)部地區(qū)路線上將會(huì)更需要人類。“這樣的工作可以讓人們睡在家里。”里根說，“這將使卡車駕駛更具吸引力。”她認(rèn)為，長(zhǎng)途路線最終會(huì)失去一些工作崗位，但也會(huì)創(chuàng)造其他工作崗位，同時(shí)效率會(huì)提高，安全性也會(huì)提高。

司機(jī)們的擔(dān)憂

盡管政府官員、工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人和學(xué)者在權(quán)衡機(jī)器人與人類的長(zhǎng)期安全和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)在普通司機(jī)中引起了更發(fā)自內(nèi)心的擔(dān)憂。

弗萊做了27年卡車司機(jī)，他認(rèn)為從眼前來看，自動(dòng)駕駛是對(duì)家人的威脅。他的妻子拉奎爾與癌癥斗爭(zhēng)了七年，在過去的兩年里，他在醫(yī)院的時(shí)間更長(zhǎng)。他說，她的死亡近在咫尺，他還有五個(gè)孩子，他的工作提供了她的醫(yī)療保健和餐桌上的食物。

他說：“如果不是因?yàn)槲业氖找?，我?huì)一貧如洗，而且比現(xiàn)在更糟糕?！?/p>

弗萊說，沒有人提供足夠的解釋來說明，在里根描述的那種工作過渡中，什么樣的緩沖可以幫助他和他的司機(jī)同伴們渡過難關(guān)。

弗萊在硅谷籠罩下的加利福尼亞州圣布魯諾長(zhǎng)大，至今仍住在那里。他不是盧德分子，但他的卡車路線每周至少要經(jīng)過舊金山一次，在莫斯康展覽中心（Moscone Center）附近，他說他經(jīng)常遇到機(jī)器人駕駛導(dǎo)致交通問題和交通堵塞。市政府官員也有類似的抱怨。

“它們絕對(duì)會(huì)阻礙交通，讓安全和應(yīng)急車輛無法到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)?！备トR說，“我知道有聰明人在試圖解決這些問題，我只是覺得他們還沒到那一步?！?/p>

弗萊擔(dān)心，自動(dòng)駕駛出租車為自動(dòng)駕駛卡車上路時(shí)會(huì)發(fā)生什么提供了一個(gè)令人痛心的預(yù)覽。在技術(shù)得到完善，并制定出保留高薪工作的路線圖之前，他認(rèn)為第316號(hào)議會(huì)法案是抵御不必要風(fēng)險(xiǎn)的“常識(shí)”堡壘。

但此法案最終不通過的風(fēng)險(xiǎn)也在持續(xù)。

加利福尼亞州是自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商的所在地，一旦法案通過，它將面臨著孤立自己并阻礙其經(jīng)濟(jì)前景的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)?，它的?duì)手們，亞利桑那州、新墨西哥州、得克薩斯州、佛羅里達(dá)州和佐治亞州等州通過立法或行政命令為自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)制定了架構(gòu)。密西西比州在3月下旬成為最新加入I-10走廊同行的州。

“你可以看到，全國(guó)各地的自動(dòng)駕駛汽車都在沒有司機(jī)的情況下向前發(fā)展?！彼柌┨卣f，“然而，當(dāng)我們本應(yīng)成為創(chuàng)新之地的時(shí)候，加州卻在路邊苦苦掙扎。”

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品 

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