早在幾年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車還沒(méi)強(qiáng)勢(shì)崛起之前，卻已經(jīng)有了車市整體下滑的征兆。但彼時(shí)的日系品牌里，豐田本田兩家卻是表現(xiàn)相當(dāng)耀眼。和豐田一樣風(fēng)光無(wú)限的，還有它自家的豪華品牌雷克薩斯。

雷克薩斯作為一個(gè)純進(jìn)口品牌，在月銷量上長(zhǎng)期躍居二線豪華品牌之首，這還不是最厲害的。因?yàn)楸润w量規(guī)模，雷克薩斯永遠(yuǎn)比不了BBA這幾家早就進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)品序列更多的豪華品牌，但在品牌的含金量，經(jīng)營(yíng)的健康度上面，雷克薩斯哪怕至今也是BBA難以企及的。

這就體現(xiàn)在，BBA的終端7折8折早已屢見(jiàn)不鮮，而一直以來(lái)，雷克薩斯卻幾乎很少有優(yōu)惠，旗下ES、LX、LM等車型還一度加價(jià)，尤其是后面兩款車型，加價(jià)幅度簡(jiǎn)直讓人咋舌。這也讓雷克薩斯的經(jīng)銷商活得很滋潤(rùn)。

但是時(shí)過(guò)境遷，時(shí)間來(lái)到2023年，雷克薩斯卻的發(fā)展勢(shì)頭卻陷入“失速”。2023年一季度，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷量只有29834輛，平均月銷量還不到1萬(wàn)輛，要知道在之前的高峰期，其年銷量超過(guò)20萬(wàn)，月銷量經(jīng)常突破2萬(wàn)輛，幾乎等于腰斬。而且之前雷克薩斯ES最火的時(shí)候，再加價(jià)的情況下，月銷量都能破萬(wàn)！

那么問(wèn)題就來(lái)了，是誰(shuí)把雷克薩斯拉下神壇？

毫無(wú)疑問(wèn)，首當(dāng)其沖的，是中國(guó)品牌新能源汽車的大軍，對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力們因?yàn)槠放频摹靶隆保驮谥悄芸萍挤矫娴姆e極，可以提供另一種色彩的豪華體面感，還有雷克薩斯所不及的時(shí)尚感，同時(shí)在產(chǎn)品價(jià)位、產(chǎn)品類型上也能覆蓋雷克薩斯很多車型。比如20-60萬(wàn)區(qū)間，無(wú)論是轎車、SUV還是MPV，如今市面上的新能源產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，還具有使用智能化高、成本低、綠牌等諸多優(yōu)勢(shì)。

加上雷克薩斯這樣的品牌，一直在性能和配置方面比較一般，更多優(yōu)勢(shì)在于品牌底蘊(yùn)、產(chǎn)品細(xì)節(jié)和質(zhì)量穩(wěn)定可靠等不那么顯山露水的地方，面對(duì)新勢(shì)力們的野蠻生長(zhǎng)和沖擊，市場(chǎng)底盤不斷失守也就難免，CT200h、IS、GS等車型相繼停產(chǎn)也在情理之中。

其實(shí)整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，同樣受到?jīng)_擊的，也包括其他豪華品牌和合資品牌。所以雷克薩斯的銷量下滑，品牌衰落，其實(shí)也是傳統(tǒng)車企面對(duì)新趨勢(shì)轉(zhuǎn)身太慢，光芒褪去的一個(gè)典型而已。