蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌先生說：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了。車企每年200萬輛銷量是生死線，如果看不到銷量到這個線的希望，我覺得會很難?！?/p>

但在當(dāng)下，李斌先生確實很難，因為4月份蔚來交付了新車6658輛，不僅很難，而且很煩，除了銷量上的困擾，最近一批蔚來的車主，也表達(dá)了對于品牌做法的不爽。

起因是全新的ES6發(fā)布后，很多ES7的車主發(fā)現(xiàn)，同樣來自蔚來第二代平臺的ES6，在配置上要優(yōu)于ES7。按照常規(guī)思維，更高一級的車型，同等領(lǐng)域的車型配置自然要高。也就是說，蔚來ES7的入門車型配置，應(yīng)該比ES6的入門配置車型更高。

當(dāng)然，這是常規(guī)思維，蔚來的做法就沒有遵循這個原則，在發(fā)現(xiàn)ES6的配置更高之后，ES7的車主肯定心中不爽，就要討要一個說法，換句話說，需要一定的權(quán)益補(bǔ)償，來平衡他們的心理。

但結(jié)果確實如我們所料，李斌對客戶這樣的訴求，并沒有欣然接受，也不打太極，就直接拒絕，這種不拖泥帶水的做法，倒是很值得贊揚，至于之后李斌先生如何說服用戶，我們暫且不聊，也不了解。

銷量不高，用戶不爽，蔚來不知道要用多長時間來看到年銷售200萬輛的希望，也不知道，蔚來現(xiàn)在的決策層，能不能成功的挺到那個時候。

假如，李斌先生真的要去找工作，我個人強(qiáng)烈推薦他去特斯拉應(yīng)聘，雖然李斌先生一直表示，“特斯拉有的我都會呀，而我有的他不會”，但我們依舊看到蔚來在產(chǎn)品上，在銷量上，與特斯拉都存在著巨大的差距，而造成這種差距的原因，我想李斌先生肯定是心知肚明的，也不需要我們這些外行人來指手畫腳。

其實，我們更愿意看到的李斌先生的話變成現(xiàn)實，就是特斯拉有的蔚來都會，而蔚來有的特斯拉不會，那樣，中國品牌就能真正成為世界品牌，到歐美市場，到日韓市場去賺外國人的錢，那個時候，年銷200萬輛才不是空談愿景，如果單單依靠國內(nèi)市場，年銷量200萬輛，從目前的形勢看，蔚來實現(xiàn)這個目標(biāo)很難。

如果李斌先生能學(xué)到特斯拉所有的精髓，并帶領(lǐng)蔚來和特斯拉平等賽跑，那才真正是中國汽車行業(yè)之福。