比亞迪刀片電池技術(shù)自發(fā)布以來，成為業(yè)界焦點(diǎn)，也代表了當(dāng)下最先進(jìn)的電動車電池技術(shù)。但技術(shù)好不好并不是自己說了算，對手的認(rèn)可和依賴才是最好的廣告。這也是很多網(wǎng)友期待有朝一日，特斯拉也能用上刀片電池的原因。

除了松下、LG和寧德時代，此前，關(guān)于比亞迪牽手特斯拉的傳言已經(jīng)流傳已久，但雙方一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

而這一天真的來了。據(jù)德國媒體Teslamag報(bào)道，日前，特斯拉在德國柏林的超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的ModelY后驅(qū)基礎(chǔ)版。這是特斯拉首次使用中國品牌的電池，也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。

據(jù)了解，這款ModelY基礎(chǔ)版采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，電池容量為55kWh，續(xù)航里程為440公里。相比之下，從中國上海工廠出口到歐洲的ModelY基礎(chǔ)版采用了寧德時代的LFP電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。兩者的主要區(qū)別在于比亞迪的刀片電池可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，減少了重量和成本。

目前，特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了ModelY性能版和長續(xù)航版。而搭載比亞迪電池的ModelY基礎(chǔ)版則可能在一個月內(nèi)下線。這也意味著特斯拉將在歐洲市場提供更多的選擇和價格區(qū)間，從而滿足不同需求的消費(fèi)者。

不過截止目前報(bào)道稱，特斯拉在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計(jì)劃，仍然主要依賴寧德時代和LG化學(xué)作為電池供應(yīng)商。

所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。而且同時，還能成為車身結(jié)構(gòu)件。

“刀片電池”主要優(yōu)勢在于能量密度、安全性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。