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搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)版在德國柏林超級工廠正式下線。這是特斯拉柏林超級工廠首次使用中國品牌的電池，也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動汽車。

 

經(jīng)過一位海外博主的實(shí)測，刀片電池版本的Model Y充電峰值功率可達(dá)170kW以上，15分鐘就能從11%充至71%。對比寧德時代電池版本，可以看到比亞迪電池充電功率不僅高，還可以在高功率下維持較長時間。

這是特斯拉柏林超級工廠首次使用中國品牌的電池，也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的車。

目前從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎(chǔ)版采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。兩者的主要區(qū)別在于比亞迪的刀片電池可以直接安裝在車身結(jié)構(gòu)中，減少了重量和成本。

本應(yīng)互相競爭的兩大品牌又多了一層“曖昧”關(guān)系。

其實(shí)早在德國工廠開始投產(chǎn)時，就打算在Model Y上安裝可以和底盤融為一體的4680電池，不過由于特斯拉的4680電池被一再推遲，所以此前搭載的是寧德時代2170電池。目前來看，比亞迪刀片電池在充電功率以及續(xù)航能力上，表現(xiàn)都要優(yōu)于之前的寧德時代電池。

日前，自港交所披露文件獲悉，華晨中國汽車控股有限公司發(fā)布了有關(guān)正式建議向華晨雷諾金杯汽車有限公司出資之須予披露交易公告。自公告發(fā)布之日起，華晨雷諾、金杯汽控及管理人將根據(jù)相關(guān)建議重新設(shè)立投資協(xié)議。

 

公告表示，在正式重整方案獲沈陽市中級人民法院批準(zhǔn)后，正式重整方案建議將金杯汽控及雷諾分別所持有的華晨雷諾現(xiàn)有繳足股本全額清零；

清零后，將華晨雷諾所有現(xiàn)有債權(quán)約人民幣16.68億及雷諾債權(quán)人民幣7.11億元分全部轉(zhuǎn)為華晨雷諾股東權(quán)益。

另外，建議由金杯汽控重整債權(quán)及雷諾債權(quán)以外的華晨雷諾債務(wù)，在重整方案獲沈陽市中級人民法院批準(zhǔn)之日起12個月內(nèi)向華晨雷諾以現(xiàn)金注資，出資額最多人民幣13.6億元。

華晨雷諾金杯汽車有限公司重整終于迎來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

華晨中國2022年財報顯示2022年全年營收為11.31億元，同比下降47.21%；毛利2.36億元，同比增長30.35%；歸母凈利潤則為71.49億元，同比下降40.25%。

其營收背后如此高的凈利潤出處來自于出售了25%的華晨寶馬股權(quán)。今年這番操作之后想必華晨中國的年報會比2022年“精彩”很多。

在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市當(dāng)天，長城汽車公開了其舉報比亞迪汽車污染物排放不達(dá)標(biāo)的消息。

長城汽車25日發(fā)布聲明稱，長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

 

比亞迪稱，經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津) 按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。

測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。

因此，比亞迪認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。比亞迪表示，我們的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證?！皻g迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測?！?/span>

時間會是最好的答案，在此期間我們只需靜靜等待。

在事情沒有水落石出前，我們應(yīng)該理性地去看待這件事情，比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。至于最后結(jié)果如何，我們將密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

日前，據(jù)外媒報道，由于全球電動汽車銷量的增長，今年第一季度，中國成為世界上最大的新車出口國，超越日本奪冠。第一季度中國出口汽車107萬輛，同比增長58%，日本出口汽車95萬輛，同比增長6%。

外媒表示，中國汽車出口銷量大幅增長，很大一部分原因歸功于在俄羅斯市場的銷售，在全球各大車企紛紛退出俄羅斯市場的時候，中國汽車搶占了時機(jī)，今年年初，中國出口俄羅斯的汽車增加了兩倍，達(dá)到了14萬輛。

 

同時，今年第一季度，中國電動汽車的出口幾乎翻了一番，達(dá)到38萬輛，占到所有出口車型的近40%。不同于中國，日本在電動汽車領(lǐng)域的投資較慢，這可能會導(dǎo)致東南亞國家市場的流失。

目前中國排名前三的出口市場是比利時、澳大利亞和泰國，日本車企在東南亞一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但是中國的電動汽車可能有助于攻占東南亞的新興市場。

出口超日本 中國汽車工業(yè)換道領(lǐng)先。

不過，中國出口數(shù)額的大幅增加，也并非完全是中國品牌汽車推動，這其中也包括了特斯拉從上海工廠出口加拿大等海外市場。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個全面市場化的拓展期。但也要看到，國產(chǎn)新能源汽車品牌面臨更嚴(yán)峻的市場競爭。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng)新能力以及綜合競爭力還需要進(jìn)一步提高。