昨夜，走在AI人工智能最前沿的英偉達(dá)股價(jià)大漲24.37%，市值在一個(gè)交易日內(nèi)暴漲1840億美元（約1.3萬億元人民幣），超越蘋果創(chuàng)美股歷史上單日市值漲幅第一，1840億美元意味著英偉達(dá)一天就漲出“1.6個(gè)英特爾”，這就是英偉達(dá)公布一季度財(cái)報(bào)之后的威力，英偉達(dá)乘著2023年AI人工智能領(lǐng)域的東風(fēng)，迅速起飛。

人工智能領(lǐng)域的大蛋糕，誰都想分一塊，百度自然不會(huì)落后。就在今天，百度CEO李彥宏在2023中關(guān)村論壇上表示，百度很快會(huì)正式推出文心大模型3.5版本。百度作為國內(nèi)今年最早發(fā)布大模型AI的企業(yè)，它的整體大模型架構(gòu)也要迎來新的一版。而百度的文心一言在發(fā)布之時(shí)，就有不少車企宣布將把文心一言納入到智能座艙當(dāng)中。

而就在最近，百度智能座艙demo版本正式亮相，在百度Apollo智能車，大家可以首次體驗(yàn)到有文心一言加持的智能座艙，對(duì)于AI上車，大家都抱有非常高的期待，這也普遍被認(rèn)為是改變目前智能座艙研發(fā)瓶頸的一個(gè)關(guān)鍵。

同時(shí)支持8路語音，這才是AI“助手”？

百度的文心一言，作為一個(gè)語言大模型，它目前最大的用處還是在加持智能語音系統(tǒng)方面，而百度的智能車上，使用了一片高通驍龍8295芯片來驅(qū)動(dòng)整個(gè)智能化系統(tǒng)，這也是目前車機(jī)硬件的“天花板”了，在下一個(gè)階段，高通8295芯片會(huì)集中上車，5納米制程，30Tops的算力，這枚芯片會(huì)給智能座艙提供更為充沛的算力，以及持續(xù)的生命力，當(dāng)然高算力芯片對(duì)于語音系統(tǒng)的加持會(huì)更為明顯。

目前的智能語音系統(tǒng)，雖然已經(jīng)很智能，能夠幫助使用者去完成很多事情，但它基本上還沒有跳出執(zhí)行指令的這個(gè)范疇，只能說是工具，還不能算是助手。其實(shí)也就是用語言去代替一些動(dòng)手的基礎(chǔ)操作，比如開關(guān)窗、調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)整模式等，這些其實(shí)都是去完成最基礎(chǔ)的指令，目前絕大多數(shù)的語音系統(tǒng)還都在卷準(zhǔn)確性與反應(yīng)速度，因?yàn)樽龅竭@些基礎(chǔ)操作，其實(shí)已經(jīng)不容易，而大多數(shù)新勢力現(xiàn)在都開始接入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，接入AI人工智能，去訓(xùn)練智能語音系統(tǒng)。

那么百度的文心一言做的有哪些不同呢？首先就是反應(yīng)速度，小度車載語音可以做到全領(lǐng)域毫秒級(jí)響應(yīng)，速度會(huì)達(dá)到端到端的800毫秒，基本上就是你的話音還沒有落，系統(tǒng)已經(jīng)開始執(zhí)行操作了，這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)主要還是得益于充足的算力，當(dāng)然開發(fā)語音系統(tǒng)也不只要依靠8295，還需要其他很多輔助芯片。

其次，百度的小度車載語音在開機(jī)之后，是支持免喚醒功能的，也就是不需要你去額外的點(diǎn)擊按鍵或者說喚醒詞來啟動(dòng)語音，想要做什么，直接說就可以了，其實(shí)省去喚醒的這一個(gè)步驟，并不容易，可省去這一個(gè)步驟會(huì)極大提升體驗(yàn)感。特別是這款語音系統(tǒng)可以同時(shí)支持8路語音的輸入，8個(gè)人可以同時(shí)說出需求，目前新勢力們跨音區(qū)識(shí)別的能力在4路語音這個(gè)層次上，而百度這套軟件直接卷飛了。

而免喚醒的語音系統(tǒng)和跨音區(qū)識(shí)別，目前在其他新勢力車型上也已經(jīng)有所搭載，誤識(shí)別的問題又是一個(gè)痛點(diǎn)，特別是車內(nèi)成員比較多，人多口雜時(shí)，百度如何優(yōu)化這個(gè)問題？小度車載語音通過語音加語義的多模拒識(shí)，可以達(dá)到非常高的拒識(shí)準(zhǔn)確率，官方稱能達(dá)到95%，而且是全程在線的，也就是說系統(tǒng)其實(shí)是時(shí)刻在線的，而且每時(shí)每刻都要承擔(dān)不小的壓力。

但目前的表現(xiàn)，與蔚小理無異？

而小度語音基于大模型本地化技術(shù)開發(fā)，它是把云端參數(shù)非常大的模型通過蒸餾和裁剪方式，把整個(gè)體積和運(yùn)行資源做成很小的體積，然后再移植到車端上，體用車輛自身硬件算力，再去進(jìn)行甄別，從而提升語音交互方面的體驗(yàn)。

而由于是時(shí)刻在線，所以語音系統(tǒng)肯定會(huì)聽到很多車內(nèi)交流的內(nèi)容，而這里面只有極少數(shù)是有用的部分，那么沒用的這些部分其實(shí)也會(huì)涵蓋大量車主的隱私問題，這部分如何避免隱私泄露呢？其實(shí)這套系統(tǒng)采取的是“聽后即焚”的策略，數(shù)據(jù)都保留在了本地，并不會(huì)上傳到云端，就像特斯拉等車型的哨兵模式所采集的數(shù)據(jù)一樣。

這套系統(tǒng)可以成為你的AI助手，文心一言的其他功能，比如寫文案，按描述畫圖等功能，也是可以實(shí)現(xiàn)的，除此之外還有一個(gè)閑聊模式，就是可以讓你把小度語音當(dāng)做另一個(gè)人，和它進(jìn)行真實(shí)的對(duì)話，嘮嘮家常什么的。

其實(shí)這么看下來，這套有文心一言大模型加持的小度語音系統(tǒng)和車機(jī)，其表現(xiàn)與現(xiàn)在的頭部新勢力車機(jī)系統(tǒng)，并沒有拉開太大的差距，有了AI的加持后，好像還并沒有做出什么改變使用邏輯，或者說操作習(xí)慣的變化。

這套語音系統(tǒng)在大算力芯片和大模型的加持下，有了比如8音區(qū)同時(shí)在線、免喚醒、AI小助手這些功能，但其實(shí)還是停留在了指令式的范疇內(nèi)，它所實(shí)現(xiàn)的功能還沒有超脫出我們的認(rèn)知和想象，比較符合大家的預(yù)期。

但是，我們看到了這套系統(tǒng)其實(shí)做出了很多可以在無網(wǎng)環(huán)境下的操作，這其實(shí)也算是一個(gè)痛點(diǎn)問題，因?yàn)榻^大多數(shù)現(xiàn)有車型的智能化都屬于是“有網(wǎng)一條龍，無網(wǎng)一條蟲”，比如小鵬和理想它們?cè)诂F(xiàn)階段已經(jīng)開始克服這個(gè)問題，不過百度把文心一言的大模型植入到了每一臺(tái)車內(nèi)，降低了每臺(tái)車在執(zhí)行智能化需求時(shí)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的依賴程度，而制約這套系統(tǒng)的可能還會(huì)是算力問題，因?yàn)檎嬲搅薃I人工智能領(lǐng)域，30Tops的算力可能依舊不夠看的。

總結(jié)：

目前這套系統(tǒng)也還是屬于工程版階段，而直接放上還未完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的高通8295芯片，更能看出這還不是最終版本。我們看到很多車型都已經(jīng)體驗(yàn)“預(yù)訂”了百度文心一言的上車名額，而目前價(jià)格很高的8295芯片可能并不是這些車都能承受得起的。

而百度也進(jìn)行了向下的兼容，高通8155平臺(tái)也是可以兼容的，只是可能在性能方面有些不同，畢竟8155的算力只有8Tops，在前兩年看這還是很強(qiáng)悍的，不過在如今其實(shí)已經(jīng)不太夠用了，而很多車都在采用成熟的8155驍龍座艙平臺(tái)，百度非常有必要再去為老平臺(tái)開發(fā)對(duì)應(yīng)的方案，畢竟需求量最大的還是這些成熟平臺(tái)下的車型。

這次百度文心一言加持下的座艙體驗(yàn)，揭開了AI上車的序幕，相信國內(nèi)眾多與百度合作開發(fā)車機(jī)的車企，都會(huì)迅速用上這套系統(tǒng)，而且其中涵蓋了不少合資車企，在有了AI加持后的合資車們，可能會(huì)迅速縮小與新勢力們的智能化差距，新一輪的內(nèi)卷即將到來。