新能源汽車正加速駛向廣闊的農村市場。
這幾年,關于汽車下鄉(xiāng)的鼓勵政策比較多,但像這一次直接“鎖定”新能源汽車的,還是頭一回。近日印發(fā)的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(以下簡稱《意見》)中,對適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境等作出具體安排,明確引導新能源汽車向農村市場延伸。
早在政策“東風”吹起前,各大汽車企業(yè)已經在為推進渠道下沉積極準備。疫情三年,汽車下鄉(xiāng)活動已經集合了地方政府和汽車企業(yè)的“力量”,并對新能源汽車推出了相關政策和優(yōu)惠措施,比如保修里程、安裝充電樁,綜合優(yōu)惠等。五菱宏光MIMIEV、長安LUMIN、奇瑞QQ冰激凌、吉利熊貓mini等A00級電動車也重新占領了最初級的消費市場,為汽車下鄉(xiāng)打響了“頭炮”。
巨大的市場潛力更容易在銷量上“變現”。今年初,車市“遇冷”的大環(huán)境下,車企加快布局,全力發(fā)力新能源汽車下鄉(xiāng),競逐新的藍海。
不得不說,農村消費升級和農民創(chuàng)收增收,釋放出更多汽車消費潛力,這給新能源汽車發(fā)展提供了機遇,也讓汽車企業(yè)看到市場新的增長點。
我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系,為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。不過,充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸,在農村地區(qū)更為突出,已成為制約農村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。
“廣大農村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題,制約了農村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放?!薄兑庖姟分刑岬健?/p>
和汽車下鄉(xiāng)不同,新能源汽車對基礎設施尤其是充電樁的依賴程度更大。因此,在《意見》中提出,“適度超前建設充電基礎設施”。
例如,加快實現適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。合理推進集中式公共充電場站建設,優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐(場站)、公路沿線服務區(qū)(站)等場所配置公共充電設施。
那么,農村區(qū)域最喜歡的是什么車型?《意見》中提及,開發(fā)更多經濟實用的車型,特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品。既能裝貨又能拉人,這樣的車型無疑非常契合農村的需求。
不久前召開的會議也指出,農村新能源汽車市場空間廣闊,要引導企業(yè)下沉銷售服務網絡,鼓勵企業(yè)豐富新能源汽車供應。
不僅中央層面重視汽車下鄉(xiāng),各個地方政府也已經行動起來。
中汽協(xié)副總工程師許海東介紹,疫情三年,我國新能源汽車下鄉(xiāng)在10?。ㄊ校╅_展18站啟動活動,累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型。
這三年也是開展新能源汽車下鄉(xiāng)的時間。通過引導新能源汽車消費市場下沉,從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費上,銷量同比分別增長80%、169%、87%,保持了較快的增長勢頭。
中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示,在“新能源汽車下鄉(xiāng)活動”舉行的三年內,帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。
未來的增長潛力依然不容小覷。《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究》預計,到2030年,中國農村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛,總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求,將會撬動一個5000億元規(guī)模的汽車市場。
乘聯會秘書長崔東樹分析,縣鄉(xiāng)市場的新能源汽車普及度仍然較低。未來,在整個公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實現新能源車普及,將是重大的市場機會和巨大的藍海。
其實,這幾年政策的風口下,地方政府加大了新能源充電樁等基礎設施建設,尤其是一些與新能源深度綁定的城市。
在中西部省一個以碳酸鋰出產較多的地級市,小艾就在它的一個縣最偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)現,停車場已經安裝了充電樁。據介紹,市里面為了促進新能源汽車發(fā)展,對各縣有統(tǒng)一的基礎設施規(guī)劃布局,當地也已經引入了一家新能源車企。
新能源汽車產業(yè)一直是各級地方政府大力發(fā)展的高端產業(yè)。而今年多地新開工項目中,也頻頻出現新能源汽車產業(yè)鏈的身影,涵蓋新能源汽車整車制造、核心零部件等。
遼闊的農村區(qū)域市場,如同一塊待開墾的處女地,吸引著各大車企投身其中。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示,2022年,全國共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
而今年以來,比亞迪、長安汽車、奇瑞、零跑等國內汽車企業(yè)也開始積極部署相關工作。
每次下鄉(xiāng)政策都不缺席的比亞迪,這次也不例外。為此,在渠道布設上,比亞迪將更多安排縣鄉(xiāng)地區(qū),增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費群體對比亞迪新能源車的接觸和體驗。
奇瑞發(fā)布“QQ冰激凌下鄉(xiāng)1000元/臺補貼”購車優(yōu)惠政策,這款車型官方售價3.59萬-4.59萬元,按照奇瑞的說法,這種擁有價格和品質“天花板”的純電小車,更能戳中習慣“將錢用在刀刃上”的鄉(xiāng)村居民用戶的心巴。
“汽車下鄉(xiāng),與‘零’有約”,處在第二梯隊的零跑,開展了“農村包圍城市”的發(fā)展策略,在銷售和服務方面發(fā)力,累計覆蓋四五線城市銷售網點70個、服務網點37個。
除了推出適合農村、性價比較高的車型外,也有部分車企聚焦農村地區(qū)補能體系建設。廣汽埃安就與中石油聯手,就充換電站能源生態(tài)建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作,全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng),旨在在2025年在農村建成百萬充電終端。
長安汽車總裁王俊認為,新能源汽車深入到鄉(xiāng)村可以大幅啟動新的需求,如果新能源汽車下鄉(xiāng)等措施得到較好落實,2023年中國新能源汽車的滲透率有望突破40%,新能源汽車的銷售規(guī)??赡軐⒔咏加蛙?。
前幾年汽車下鄉(xiāng),基礎設施的完善主要是在道路等基礎設施方面,對新能源汽車也只在消費端,以“補貼方式”來增強購買欲望。但對新能源汽車在使用周期中遇到的痛點、堵點,并沒有予以足夠重視,比如充電樁配套、后續(xù)運維服務等。這次新能源汽車下鄉(xiāng),政策集中在企業(yè)銷售服務網絡的下沉、新能源汽車產品的適配度,以及充電基礎設施的超前建設等,從點到面鋪開,完成了從政策驅動向需求驅動的轉變,讓新能源汽車真正破除了發(fā)展瓶頸,實現“回得了家、出得了城、下得了鄉(xiāng)”。
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