從2009年至今，SUV車型在新車市場中的份額從不到8%一路增長至如今超過40%，中國車市為SUV提供了一片豐沃的土壤。

天然的國民需求加上車型本身的高溢價能力，令越來越多的廠商將戰(zhàn)略目光放置于SUV領(lǐng)域，而同時，它也成為了最令自主品牌揚眉吐氣的市場。

相較于轎車版塊的頭部玩家全部被合資車企壟斷，在SUV領(lǐng)域，自主品牌則能夠占據(jù)半壁江山。

尤其是吉利、長城、長安等頭部自主品牌，甚至能夠依靠SUV爆款產(chǎn)品支撐其整個體系的發(fā)展，成為其主要的驅(qū)動力，可見自主品牌在這一領(lǐng)域耕耘之深厚、成長之繁茂。

與此同時車型新品發(fā)布的速度也令人目不暇接，譬如上半年就登臺的WEY摩卡、坦克700/800、吉利星越L、領(lǐng)克09、長安UNI-K、星途攬月，哪一個不是自帶話題與流量？

而伴隨著自主品牌相互廝殺，另一邊，合資品牌也在不斷下探，一點點向下蠶食，整個SUV都淪陷于一片紅海之中。

當(dāng)時間來到了今年9月，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計：

在SUV領(lǐng)域，9月份總銷量73.2萬輛，同比下降16.6%，環(huán)比增長14.5%；1-9月份累計銷量661.9萬輛，同比增長10.9%。

作為“金九銀十”的銷售旺季，9月份SUV的銷量成績環(huán)比8月份有所提升，但同比去年卻下跌超兩位數(shù)。

可見在芯片短缺、產(chǎn)能下降、原材料價格上漲的大背景下，即便在銷售旺季，SUV市場的表現(xiàn)也相對低迷。

與以往相同的是，榜單前十五名中，自主品牌占據(jù)七席，足占半數(shù)，但在車型的排位方面卻出現(xiàn)了明顯變化：

從乘聯(lián)會給出的這份SUV銷量榜可以看到，這一次的榜首是特斯拉model Y，在9月份賣出33033臺，超過了第二名的哈弗H6近一萬臺，拉開較大的差距，以一臺新能源汽車的身份站上了SUV領(lǐng)域的銷量王座。

且不提特斯拉Model Y的產(chǎn)品力，單是國產(chǎn)化后接二連三官降的價格，再加上其基于國內(nèi)消費者心目中的豪華品牌定位，以及國內(nèi)市場對于SUV車型的特別偏好，就能夠猜到特斯拉Model Y的銷量不會太低。

同時如今消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，新能源市場受眾不斷擴(kuò)張，再結(jié)合目前國內(nèi)新能源車免購置稅，綠牌等政策以及民生狀況來看，特斯拉Model Y可謂集中了消費者的痛點、拿捏到位。

不僅如此，10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布了一則最新的銷量報告：

報告中顯示，9月份特斯拉中國廠商批發(fā)銷量（含出口）為56,006 臺，環(huán)比上漲 26.53%，同比增長 394%，值得一提的是，它的批發(fā)出口量僅有3,853臺，那么刨除這小部分出口量，就意味著特斯拉在國內(nèi)市場投放的車型足足有52,153臺。

這在如今全球缺芯、產(chǎn)能下降的大環(huán)境下，是多么巨大的優(yōu)勢。無論擠壓的訂單，還是膨脹的需求，都能夠滿足。

值得一提的是，根據(jù)特斯拉的財報，特斯拉Model Y 九月份的銷量也僅占特斯拉9月份總銷量的65%左右——這意味著即便特斯拉在上半年中負(fù)面風(fēng)波不斷，但伴隨著市場的轉(zhuǎn)型與消費者需求的增多，特斯拉不僅沒有銷量受限，反而進(jìn)一步打開了市場。

自主品牌方面，榜單前十五名的車型當(dāng)中，自主品牌車型獨占7席。原本長期位于榜單前五的長安CS75與吉利博越排名跌落至第七與第六。

而作為新能源車型的比亞迪宋則憑借著多款車型的同堂銷售（包含了比亞迪宋、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源的銷量）以及較高的性價比沖上了榜單第三，9月份銷量21222輛，同比增長49.7%。

榜單前三甲，就有兩位是新能源車型，這放置于先前燃油車稱霸SUV榜單的時候，是完全想象不到的事情。

同時從新能源榜單中也能夠看到，比亞迪并非僅一款比亞迪宋賣的好，而是幾乎全系產(chǎn)品并進(jìn)，可見其體系之完善。6-20萬、甚至于20萬往上，各個價格區(qū)間它都有屬于自己的產(chǎn)品布局，整個體系全面覆蓋。

再加上DM-i混動技術(shù)的下放，以及比亞迪自己的芯片技術(shù)，在其他品牌芯片短缺的情況下，比亞迪甚至還向外銷售自家芯片。

另外，這份SUV榜單中，最令人注目的無疑是位于第十二位的歐尚X5，在9月份賣出了12612臺車。當(dāng)然，這份“注目”并非指該車型的銷量成績，而是它遠(yuǎn)超其他車型高達(dá)15665.0%的同比增長，也可見其增勢之迅猛。

現(xiàn)如今，長安歐尚X5幾乎能夠穩(wěn)定每月破萬，就算在1-9月份的SUV累計銷量排行榜單中也榜上有名，排位第十四名，能夠看出長安歐尚這個品牌轉(zhuǎn)型的成功，并能夠穩(wěn)定延續(xù)自己的優(yōu)勢。

1-9月SUV累計榜單的車型排名則每月太大變動，哈弗H6依舊遙遙領(lǐng)先，長安CS75緊隨其后，本田CR-V位居第三。畢竟1-9月排名看的還是熱銷榜單的累計銷量，并不會因某個季度的小變動而影響到整體成績。

整體來看，九月份的SUV市場雖有回暖現(xiàn)象，但在全球缺芯及疫情反彈的雙重影響下，遠(yuǎn)不如往日強(qiáng)勁。同時在這樣的影響之下，九月份的SUV車型排名發(fā)生了較大的變化，其中最為顯著的就是兩款新能源車型沖上了榜單前三，一方面是這兩款車型都能夠有效抵御缺芯的風(fēng)險，另一方面則呈現(xiàn)出市場的轉(zhuǎn)型加速，新格局將愈發(fā)臨近。