前不久，在蔚來(lái)的媒體溝通會(huì)上，李斌表示：如果接下來(lái)每個(gè)月銷量還是1萬(wàn)輛，自己就得和秦力洪找工作去了。

顯然，僅僅是破萬(wàn)的銷量，李斌是不太滿意的。但蔚來(lái)在4月份的銷量，甚至連1萬(wàn)輛都沒(méi)達(dá)到，僅售6658輛，而理想月銷破兩萬(wàn)，處于低谷的小鵬也要好于蔚來(lái)，所有人都感受到了蔚來(lái)的危機(jī)。

但李斌、秦力洪等高層認(rèn)為，這是產(chǎn)品迭代周期出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，等到二代產(chǎn)品陣列布局完畢，蔚來(lái)將回到應(yīng)有的銷量水平，也就是李斌說(shuō)的“月銷3萬(wàn)”，其中全新ES6將承擔(dān)銷量主力的角色。因此，這款新車能否開辟新局，已經(jīng)關(guān)系到了蔚來(lái)今后的命運(yùn)。

5月24日，全新蔚來(lái)ES6上市，它推出了兩款車型，整車購(gòu)買情況下，75千瓦時(shí)電池版本為36.8萬(wàn)元，100千瓦時(shí)電池版本為42.6萬(wàn)元；如果采用電池租用方式購(gòu)買，車輛售價(jià)統(tǒng)一為29.8萬(wàn)元，電池月租費(fèi)用分別為980元/月（75千瓦時(shí)電池）和1680元/月（100千瓦時(shí)電池）。

這個(gè)價(jià)格怎么講呢？如果是簡(jiǎn)單看一下的話，36.8萬(wàn)元的整車起售價(jià)比2022款便宜1.8萬(wàn)元，頂配車型比2022款100kWh性能版便宜5.8萬(wàn)元。因此，僅看價(jià)格的話，全新ES6似乎給了不少優(yōu)惠，誠(chéng)意十足，但是仔細(xì)研究，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款裸車似乎略顯“空蕩”，一些對(duì)于這個(gè)價(jià)位比較實(shí)用的功能，例如全車座椅通風(fēng)加熱、女王副駕等等都不是標(biāo)配，如果要選配這些功能，那么低配價(jià)格直破40萬(wàn)、高配突破46萬(wàn)元，這么一對(duì)比，性價(jià)比頓時(shí)就沒(méi)那么高了。

畢竟單從低配裸車價(jià)格36.8萬(wàn)看，相同價(jià)位上能選擇的車型確實(shí)很多，比如理想L7、L8，增程式，沒(méi)有續(xù)航壓力，而且35.98萬(wàn)的L8 PRO舒適配置也基本拉滿，無(wú)須再進(jìn)行太多選配；同樣小鵬G9也是如此，36.99萬(wàn)的702 MAX版也基本滿配，除了這兩個(gè)“老對(duì)手”外，智己LS7和阿維塔11在性價(jià)比上也比全新ES6充沛。

此外，全新ES6還全系取消了空氣懸掛，雖然空氣懸掛是否有用頗有爭(zhēng)議，但是同價(jià)位新能源車空氣懸掛基本上算得上標(biāo)配，36.8萬(wàn)元的低配版取消這項(xiàng)配置情有可原，但高配版也“不配擁有”就有些過(guò)分了，而且就算你想要，也無(wú)法選裝。

還有一點(diǎn)就是電池續(xù)航方面，75KWH和100KWH的版本，分別對(duì)應(yīng)450km和625km的CLTC續(xù)航里程，對(duì)比目前市面上的其他純電SUV，可以發(fā)現(xiàn)它們并不占優(yōu)。像比亞迪唐EV、小鵬G9都有超過(guò)650公里的續(xù)航版本。而且，用CLTC續(xù)航標(biāo)注的車型，往往會(huì)有更大的水分。

當(dāng)然，電池上蔚來(lái)有自己的獨(dú)門絕技——換電，更快捷更方便的換電能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮，不過(guò)在前段時(shí)間，蔚來(lái)將用戶的換電權(quán)益由每月6次縮減到4次，對(duì)于那些每個(gè)月有長(zhǎng)里程需求的用戶來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有那么方便了。

前面講了不少新ES6不足的地方，但是不能講其沒(méi)有升級(jí)，全新ES6基于NT 2.0平臺(tái)打造，和ET5、ET7、ES7等新車屬于同代，而之前則是1.0的老平臺(tái)，主要的進(jìn)步就是智能化和底盤升級(jí)，比如多一套激光雷達(dá)、芯片算力大幅提升、對(duì)整個(gè)底盤重新設(shè)計(jì)調(diào)校等，駕乘體驗(yàn)優(yōu)于之前。

但改變最大的其實(shí)還是它的動(dòng)力部分，全系標(biāo)配前后雙電機(jī)，前電機(jī)150kW，后電機(jī)210kW，綜合功率360kW，峰值扭矩700 N·m，零百加速達(dá)到了4.5秒，對(duì)于車主而言，這個(gè)加速完全足夠。而且新車配備了舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化五種駕駛模式可選，能夠滿足各種情況下的駕駛需求。

綜合來(lái)看，新ES6有其優(yōu)勢(shì)，但是劣勢(shì)同樣不小，如果說(shuō)預(yù)算40萬(wàn)左右，想體驗(yàn)純電車，但是又覺(jué)得充電不太方便，那么新ES6確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；如果預(yù)算沒(méi)那么充足，只夠裸車價(jià)位的話，那還是建議考慮小鵬G9、阿維塔11等其他車型吧，它們?cè)谂渲盟缴细摺?/p>

至于全新ES6能否起到救命稻草的作用，還需要時(shí)間檢驗(yàn)，不過(guò)就目前來(lái)看，已經(jīng)有不少盲訂用戶覺(jué)得起售價(jià)過(guò)高、裸車版本配置過(guò)低而退款了。