背靠東風(fēng)日產(chǎn)，卻帶有“自主品牌”的標(biāo)簽，這是啟辰留給很多人的初印象。而在競爭日漸激烈的大環(huán)境下，啟辰也在積極求變和轉(zhuǎn)型。

于是在去年的廣州車展，我們看到了啟辰的決心，即不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，并?jì)劃每年推出不少于2款全新新能源車型。

這不僅僅是一句口號，因?yàn)?023年啟辰第一款重磅新能源車型就要來了，它就是啟辰大V DD-i超混動(dòng)。新車定位緊湊型，屬于插電混動(dòng)SUV，并計(jì)劃在6月3日開啟預(yù)售。

而近日我對其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，那么它到底值不值引起大家的關(guān)注呢，下面我就一些核心的問題來和大家分享。

實(shí)測饋電油耗多少？

簡單說明下，啟辰大V DD-i超混動(dòng)的設(shè)計(jì)和尺寸大體上跟此前的燃油版保持一致，細(xì)節(jié)上的區(qū)別主要包括格柵樣式不同、取消了一鍵啟動(dòng)按鍵，換成了上車即上電的無感交互等，這里就不展開細(xì)說。

重點(diǎn)在于動(dòng)力層面，相比于燃油版采用1.5T+7DCT，啟辰大V DD-i超混動(dòng)采用了單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+18.4kWh電池等組成，純電續(xù)航里程110km，滿電滿油綜合續(xù)航為1132km。

看完這些官方的賬面數(shù)據(jù)，再來說大家重點(diǎn)關(guān)注的實(shí)測饋電油耗，這里可以跟大家分享兩份數(shù)據(jù)：

第一份數(shù)據(jù)是5.9L；出發(fā)前車輛的表顯電量還有88公里，車上3個(gè)人（輪流開），行李若干，空調(diào)18.5度，風(fēng)量2-3擋，全程308公里，包含市區(qū)+高速，其中高速占了90%。

第二份數(shù)據(jù)是5.3L；將第一份數(shù)據(jù)清零后，繼續(xù)行駛80公里，車上條件和上面基本相同，區(qū)別在于本次沒有高速路段，都是市區(qū)和郊外，紅綠燈很多。

作為參考，官方的饋電油耗是4.3L/100km，而鑒于車輛接近滿載，加上我們無顧忌地使用空調(diào)，以上兩份數(shù)據(jù)的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

行駛質(zhì)感怎么樣？

這里先跟大家說下啟辰大V DD-i超混動(dòng)這套系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯，主要有以下5種工況：

1、60km/h以下以純電優(yōu)先，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)；

2、當(dāng)處于虧電或者電量小于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池補(bǔ)電，混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入增程模式；

3、急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)增程發(fā)電+電池放電，兩者共同出力；

4、高速行駛時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在相對經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到省油的目的；

5、制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)動(dòng)能回收機(jī)制為電池蓄電；

簡單來說，這套混動(dòng)的策略就是“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高速巡航的時(shí)候，才會直接驅(qū)動(dòng)車輛，其它時(shí)候不是歇著，就是處于發(fā)電的狀態(tài)。

所以在行駛質(zhì)感上，這臺車大部分時(shí)間接近純電動(dòng)車型，起步動(dòng)力響應(yīng)快，行駛平順且安靜。而在饋電狀態(tài)下時(shí)，雖然深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感會提高一點(diǎn)，但也在可接受的范圍內(nèi)。至于濾震和操控性能，整體主打舒適，和主流家用SUV的水平差不多。

智能化如何？

既然是新能源車型，智能化水平自然也不能錯(cuò)過，這里主要包含人機(jī)交互和智能駕駛輔助，而由于試駕車的駕駛輔助的套件還未匹配，后者并沒有體驗(yàn)到，所以只分享它的人機(jī)交互水平。

首先，這臺車中控大屏一級菜單為導(dǎo)航頁面，而直接從屏幕頂端的下滑菜單進(jìn)行操作，可以進(jìn)入到二級菜單，這里包含了車輛的大部分功能。

右側(cè)橫拉同樣有一個(gè)二級頁面，主要是一些APP應(yīng)用。第一次上手時(shí)候，這種操作方式確實(shí)不太適應(yīng)，但稍微學(xué)習(xí)下也能弄懂，而且有些也可以用語音來進(jìn)行控制。

這里也給大家說幾個(gè)可能需要適應(yīng)的功能控制，包括空調(diào)、后視鏡調(diào)節(jié)的物理按鍵、燃油箱蓋板控制按鍵等，其實(shí)都集成在了中控屏上。

空間怎么樣？

啟辰大V DD-i超混動(dòng)并沒有因?yàn)殡姵匕募尤攵绊懙皆瓉淼目臻g優(yōu)勢，首先乘坐方面，1.7米的身高，坐在第二排上，腿部和頭部空間都算是比較充裕，而且座椅柔軟，并且搭配了空調(diào)出風(fēng)口。

不過，后排座椅并不支持靠背調(diào)節(jié)，加上是一體式不可調(diào)的頭枕，在自由度上就沒有那么突出。而在前排座椅上，在實(shí)拍車型上可看到座椅加熱和通風(fēng)。

至于儲物方面，這塊基本不用擔(dān)心，常規(guī)容積下的后備箱就已經(jīng)足夠大了，座椅放倒后更是可以達(dá)到一個(gè)可觀的大儲物空間。

價(jià)格會有驚喜嗎？

從本次試駕來看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)最核心的部分，即它的插電混動(dòng)系統(tǒng)還算是有不錯(cuò)的競爭力，這時(shí)候如何定價(jià)，就成后續(xù)能否真正打出名堂的關(guān)鍵。作為參考，燃油版啟辰大V的售價(jià)區(qū)間為9.98-13.08萬元。

本次試駕我們也和廠家的相關(guān)人員進(jìn)行了交流，雖然他們沒有透露價(jià)格，但表示說會是個(gè)驚喜。這讓我不禁聯(lián)想到最近上市的奇駿e-POWER，全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，售價(jià)僅為18.99-19.99萬。

雖然兩者并不屬于同一動(dòng)力類型，但同為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰，而且一貫主打性價(jià)比，相信對于啟辰大V DD-i超混動(dòng)的最終定價(jià)，也不會讓我們失望，所以一起拭目以待吧。