手掌希望手機永遠只有5寸，眼睛希望屏幕有8寸甚至更大，需求不統(tǒng)一怎么辦？折疊屏可以解決；駕駛員都喜歡電動車的平順和安靜，又怕電動車的續(xù)航焦慮，怎么辦？混動。

10月21-22日，小編200公里長距離試駕了啟辰大V DD-i超混動。拿到這臺車時，它純電續(xù)航里程剩余4km，恰好能體驗到它最狼狽時的樣子，我認為它有8處優(yōu)點和3處不完善的點值得談談。

優(yōu)點

一、啟辰，東風日產(chǎn)旗下品牌。啟辰大V DD-i超混動外觀內飾的用料和做工，都有合資大廠的水準，精致且扎實；底盤懸架和轉向手感也是合資大廠的水準，一上手就能察覺到不錯的品質感。

二、饋電也有電。啟辰大V DD-i超混動采用1.5T發(fā)動機和150kW電動機，混動結構和比亞迪DM-i大同小異，都采用單擋DHT混動，不同的是它比同級車型宋PLUS DM-i的發(fā)動機和電動機功率都大。饋電時，中低速油發(fā)電，電驅動，動能回收也能補充一部分電能，高速時油電同時發(fā)力。

起步和中低速行駛的平順感受和電動車是一樣的，而且在等紅燈踩下剎車，自動駐車啟動后，發(fā)動機不再發(fā)電，能保證在需要安靜時的安靜。

官網(wǎng)顯示其百公里饋電油耗 4L級。啟辰大V DD-i超混動的油箱容積45L，滿油顯示續(xù)航460km，我在實際行駛200km后，顯示剩余續(xù)航330km，顯然，剩余續(xù)航它是反向“虛標”了。饋電滿油狀態(tài)下，實際續(xù)航應該能達到700km左右，即實際饋電油耗6.42L/100km左右（80%高速工況下）。

三、外觀設計很精致。啟辰大V DD-i超混動的“V字”在前中后都有呼應，車標下面有大尺寸“V字”，屏幕下方空間出風口中間有一個兩邊鍍鉻飾條擠壓出來的“V字”，車尾尾翼上的高位剎車燈，也是一個“V字”，甚至中央儲物盒蓋板上也有“V字”紋理。

這種嚴謹?shù)脑O計讓人覺得它是一個完整的作品，用戶有被尊重的感覺。

四、空間大，更寬比更長更重要。

啟辰大V DD-i超混動的車寬達到了1917mm，比常規(guī)的緊湊級SUV寬了50-100mm，前后排乘坐空間明顯很寬敞。要知道在汽車上寬度每多30mm都很顯眼，比如帕薩特車寬1836mm，朗逸車寬1806mm，兩者不同級，車寬僅相差30mm。

五、不用啟動，掛擋就能走，無論D擋還是R擋。這一點和純電動車一樣方便。

六、LED大燈的照明效果很好，夜間近光燈鋪路十分均勻，遠光往前照而不是往上照。

七、藍牙互聯(lián)，聽歌聽導航的邏輯很貼心。在手機和車機藍牙連接成功一次以后，手機再上車自動互聯(lián)，如果手機上打開了音樂APP，車機自動播放音樂。

八、儲物空間大且深。21日我給它拍了幾張照片，把單反相機放在了中央扶手箱里，相機的尺寸不小，第二天上車時發(fā)現(xiàn)相機找不到了，原來它向前滑動了十幾公分。原本就已經(jīng)很大很深的中央扶手，還繼續(xù)往前掏空做了空間延伸。

不完善的點

一、由于啟辰大V DD-i超混動的混動系統(tǒng)和比亞迪DM-i一樣采用單擋DHT，齒比固定，高速110km/h后，發(fā)動機參與直驅的轉速較高，噪音偏大，同時胎噪也能比較明顯的傳入車內。中低速的NVH表現(xiàn)較好，高速一般。

二、后視鏡只能在屏幕里調節(jié)，不如實體旋鈕便捷。

三、由于多媒體按鍵集成在了一整塊鋼琴烤漆面板上，控制音樂的多功能按鍵易按錯。

總結

實際體驗后可以發(fā)現(xiàn)，啟辰大V DD-i超混動在它力所能力的方面下了大功夫，是一款很認真的車型，雖然有些小缺陷但總體瑕不掩瑜，最重要的，它的售價比同級車型宋PLUS DM-i便宜很多，前者的最高配比后者的最低配還便宜。

購買建議：啟辰大V DD-i超混動建議買12.59萬的60km iD版，因為它只比最低版iC貴了7000元，配置上多了360度全景影像、定速巡航、全景天幕、12.3寸中控屏、12.3寸液晶儀表、手機無線充電、8喇叭音響、后座出風口、主副駕駛電動座椅、車聯(lián)網(wǎng)、遠程啟動、19寸輪轂等等，性價比高太多了。相比于售價13.79萬的110km iE版和售價14.99萬的110km iT版，它除了純電續(xù)航短了50km，配置差距沒有太大。另外，小編認為，啟辰大V DD-i超混動這款車沒有必要選擇110km大電池版，因為平時當燃油車開就好，不必充電，理論上最“狼狽”的饋電狀態(tài)，體驗已經(jīng)很棒。