作為最早向中國市場導(dǎo)入SUV車型的車企，日產(chǎn)品牌旗下的SUV可謂是屢受好評(píng)。無論是逍客、奇駿，還是樓蘭、途樂，日產(chǎn)的SUV總能夠給人們帶來很多的驚喜，尤其是在家用領(lǐng)域，其舒適性表現(xiàn)在同級(jí)車型里絕對(duì)能堪稱是首屈一指的存在。

而如今，隨著整個(gè)汽車行業(yè)在加速向新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)也希望能夠去定義眼下這種新趨勢。這不，搭載日產(chǎn)第二代e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿，便于5月22日晚間正式上市，新車售價(jià)區(qū)間18.99-19.99萬元，共推出兩款車型。

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，不知道大家怎么看？我是覺得東風(fēng)日產(chǎn)廠家這次為超混電驅(qū)奇駿所給出的定價(jià)還是蠻有誠意的。要知道，超混電驅(qū)奇駿起步就用上了日產(chǎn)第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，再加上新車還擁有一系列的舒適性配置和L2級(jí)輔助駕駛，所以絕對(duì)的“入門即豪華”，也與燃油版奇駿拉開了差距。

說到超混電驅(qū)奇駿所搭載的這套第二代e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，簡單來說，其實(shí)這就是一套增程式的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輛100%由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，因此它也屬于“全時(shí)電驅(qū)動(dòng)”的設(shè)計(jì)。

不過， 相較于豐田THS和本田i-MMD等具備發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪模式的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)架構(gòu)更為簡單，沒有復(fù)雜的能量耦合裝置，有利于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。所以它的能量流設(shè)計(jì)也很簡單，而且呈現(xiàn)串聯(lián)形式：發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電池-逆變器-電機(jī)-車輪。

動(dòng)力方面，配備第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的超混電驅(qū)奇駿，擁有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106kW，峰值扭矩為250?！っ祝磺半姍C(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩為330?！っ祝缓箅姍C(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為195?！っ住?/p>

此外，新車在駕控方面還搭載了e-4ORCE雪狐電驅(qū)系統(tǒng)，能適應(yīng)全地形駕駛，可以達(dá)到100%電控四驅(qū)，如此一來車輛在實(shí)際駕駛時(shí)也會(huì)更加的穩(wěn)定。

具體來看，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE前電機(jī)功率/扭矩150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩100kW/195N·m，均為同級(jí)最大。同時(shí)電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，智能調(diào)節(jié)輸出，無延遲響應(yīng)，并提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自行掌控多種路況。

對(duì)了，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE還支持1/100s四驅(qū)實(shí)時(shí)響應(yīng)，四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，讓車輛的操控、過彎更精準(zhǔn)，循跡性表現(xiàn)更好。此外，工程師們通過底盤控制技術(shù)，達(dá)到平衡制動(dòng)力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少了車輛在城市交通中反復(fù)啟停俯仰與俯沖感，使車內(nèi)人員的駕乘感受更加舒適。

通過我們實(shí)際的試駕體驗(yàn)來看，超混電驅(qū)奇駿可以做到7.05秒的0-100km/h加速時(shí)間，這一加速成績也要明顯地優(yōu)于豐田RAV4榮放（7.92秒）以及本田CR-V（8.78秒）。因此也就不難理解，為什么東風(fēng)日產(chǎn)的廠家領(lǐng)導(dǎo)會(huì)說，它比同價(jià)位的日系SUV以及增程車型的加速感覺要好太多。

油耗方面，我們?cè)囻{之時(shí)所跑出來的實(shí)際百公里綜合油耗為5.4升-6.0升。放在主流的四驅(qū)緊湊型SUV里，再結(jié)合新車那接近1.9噸的整備質(zhì)量來看的話，這樣一個(gè)油耗成績我覺得也還是比較能夠拿得出手的。并且我們要知道，這款超混電驅(qū)奇駿可是能加注92號(hào)汽油，所以算下來日常實(shí)際的用車成本其實(shí)也挺低的。

外形方面，超混電驅(qū)奇駿與普通燃油版奇駿僅有細(xì)微差異，新車在中網(wǎng)上采用了黑化的V字型設(shè)計(jì)，并配備了日產(chǎn)最新的V-motion設(shè)計(jì)語言。分體式大燈的設(shè)計(jì)繼續(xù)沿用，上方兩側(cè)大燈組與前格柵相融合形成一體式造型，前包圍則采用了梯形散熱開口以及粗壯的前唇，看上去也是既時(shí)尚又帶著那么一股野性。

另外，超混電驅(qū)奇駿在車門處及車尾處，配備了e-POWER的專屬標(biāo)識(shí)，車尾還擁有一個(gè)小型的車頂擾流板，兩側(cè)的尾燈則采用了熏黑式設(shè)計(jì)。后包圍配備了帶有鍍鉻裝飾的擴(kuò)散器裝飾以及隱藏式的排氣布局，整體看來也依舊是典型的城市SUV氣息。

內(nèi)飾和燃油版奇駿幾乎沒有差異，搭載了12.3英寸儀表盤、12.3英寸多媒體屏幕以及10.8英寸HUD抬頭顯示，組成一套三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，一定程度實(shí)現(xiàn)了三屏信息的無界交互。

不過，新增的云霧藍(lán)配色看上去挺清爽，氛圍燈方面則加入了e-POWER車型專屬的藍(lán)光，以突出其“帶電”的屬性。中控臺(tái)往下看是一個(gè)像“滑鼠”一樣的電子擋把造型，看著還是蠻機(jī)靈的，也很電動(dòng)車風(fēng)格。

寫在最后：毋庸置疑，最新上市的超混電驅(qū)奇駿，骨子里也依舊透露出那份與生俱來的舒適性。無論是主打的純電驅(qū)駕駛感受、車廂靜謐性表現(xiàn)，還是在車內(nèi)空間、底盤調(diào)校等方面，這款新車都始終圍繞著增強(qiáng)舒適性來做文章。所以說到底，超混電驅(qū)奇駿更像是一個(gè)各方面表現(xiàn)都十分均衡的選手，也正是這種均衡，讓它能夠在新一代的日系混動(dòng)緊湊型SUV中占得一席之地并有望“脫穎而出”。

最后，我個(gè)人其實(shí)更愿意把超混電驅(qū)奇駿給理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車，它的出現(xiàn)，對(duì)于那些鐘愛純電驅(qū)駕駛感受，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言，顯然會(huì)是在當(dāng)下混動(dòng)SUV市場里一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇?？傃灾F(xiàn)在超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格也已經(jīng)正式公布了，那看完這樣一款駕駛感受無無限接近于純電動(dòng)車的“藍(lán)牌奇駿”，你們是否會(huì)考慮去入手它呢？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）